Sinabi ni Adil Karaismailoğlu, Ministro ng Transportasyon at Infrastruktura, na pinalaki nila ang haba ng nahahati na kalsada sa mahigit 28 kilometro at sinabing, "Naalis na namin ang panganib ng mga banggaan dahil sa mga paglabag sa lane o maling pag-overtake, at binawasan ang rate ng aksidente dahil sa ang depekto sa kalsada ay halos zero. Muli, salamat sa hating kalsada, nakatipid kami ng 400 bilyong TL kada taon.”
Ang Ministro ng Transportasyon at Infrastruktura na si Adil Karaismailoğlu ay dumalo sa pagbubukas ng 8th National Asphalt Symposium and Exhibition. "Ang mga kalsadang aspalto ay hindi pa kilala noong bata pa kami, ang mga kalsada ay graba, dumi o mabahong. Sinabi ni Karaismailoğlu:
“Ngayon parang napakalayo na ng nakaraan sa amin, pero hindi masyado, hanggang 20-25 years ago, ganito ang estado ng mga kalsada namin sa pangkalahatan, lalo na ang mga kalsada sa barangay. Gayunpaman, sa nakalipas na 19 na taon, kasama ng AK Party Governments na nakikita ang serbisyo sa publiko bilang isang serbisyo sa kanan, ang mga pananaw na ito ay umalis sa nakaraan, hindi lamang mga salita. Sa ilalim ng pamumuno ng ating Pangulo na si Recep Tayyip Erdogan, na yumakap sa motto na 'The Road is Civilization', higit na nalutas natin ang problema sa imprastraktura ng transportasyon ng Turkey na nangyayari sa loob ng maraming taon."
AK PARTY GOVERNMENTS, ANG HEAD ARCHITECT OF WEALTH
Ang pagpapahayag na ang pangunahing arkitekto ng sibilisasyon na kasama ng kalsada, mga channel ng transportasyon, at samakatuwid ay ang kaunlaran ng Turkey, ay ang mga gobyerno ng AK Party, sinabi ni Karaismailoğlu na ang kalsada ay sibilisasyon at walang alinlangan na isa sa pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng pag-unlad at pag-unlad ng mga bansa. . Karaismailoğlu, na nagsasabi na ito ay umunlad sa mga hinihingi ng mga tao para sa kanilang panlipunan, kapaligiran at pang-ekonomiyang mga pangangailangan, ay nagsabi, "Sa kabilang banda, ang mga kalsada para sa pag-unlad ng mga pangangailangang ito ay nasa isang nakakaladkad na posisyon. Ngayon, ang Silk Road ay nabuhay muli sa proyektong Belt Road, Marmaray, na nagpapataas ng intercontinental rail transport, Eurasia Tunnel, na nagpapaikli sa trapiko sa pagitan ng Anatolian at European Sides sa Istanbul, Yavuz Sultan Selim Bridge, na nagliligtas sa mga may-ari ng sasakyan sa Istanbul mula sa mga problema sa trapiko, Oras ng paglalakbay sa pagitan ng Istanbul at Izmir sa 3,5 na oras. ang Istanbul-Izmir highway, na kinabibilangan ng Osmangazi Bridge, na nagpapababa ng kalsada at nagpapaikli sa kalsada ng 100 kilometro; Ito ay mga makasaysayang proyekto na nagpapasigla sa rehiyon at internasyonal na ekonomiya, gayundin sa cultural mobility.”
MAGANDANG ECONOMIC GAINS ANG NAKAKAMIT SALAMAT SA HISTORICAL PROJECTS
Napansin na ang Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Highway, na kinabibilangan din ng 1915 Çanakkale Bridge, ay isa sa kanila, ang Ministro ng Transportasyon at Infrastruktura na si Karaismailoğlu ay gumawa ng mga sumusunod na pagtatasa;
"Ang Malkara Çanakkale Highway, na may kabuuang haba na 101 kilometro, ay isang napakahalagang proyekto na mag-uugnay sa bahagi ng Europa ng ating bansa sa North Aegean sa pamamagitan ng Çanakkale. Kami ay nagtatrabaho araw at gabi kasama ang humigit-kumulang 5 tauhan at 100 construction machine, at matagumpay naming ipinagpapatuloy ang gawaing pagtatayo upang ang aming proyekto ay maibigay sa serbisyo bago ang Marso 740, 18. Salamat sa mga makasaysayang proyektong ito, nakakamit ang mahusay na mga kita sa ekonomiya sa pamamagitan ng pag-save ng parehong oras at enerhiya. Ang mga proyektong pang-transportasyon at imprastraktura ay hindi lamang mga teknikal na proyekto at pag-aaral sa engineering. Ang mga proyekto sa transportasyon at imprastraktura ay mga carrier para sa trabaho, para sa komersyo, para sa edukasyon, para sa buhay panlipunan. Ito ay ang pag-alis ng mga hadlang sa harap ng ating bansa at ng ating bansa upang mamuhay ayon sa nararapat sa kanila."
IPINAKIKITA MULI NG MGA FOREIGN INVESTOR ANG KUMPIDENSYA NA NILA SA TURKEY
Noong nakaraang linggo, Build-Operate-Transfer; Itinuturo na ang tender para sa proyekto ng pagtaas ng kapasidad ng Antalya Airport ay ginawa sa loob ng balangkas ng Public-Private Sector Cooperation, sinabi ni Karaismailoğlu, "Ang tender ng Antalya Airport, na kabilang sa mga magagandang halimbawa, ay muling nagpakita ng tiwala ng mga dayuhang mamumuhunan sa Turkey . Ang aming taunang pagtitipid na 13,4 bilyong dolyar kasama ang lahat ng aming pamumuhunan sa transportasyon ay resulta ng aming paggigiit sa mga proyektong ipinapatupad namin sa mga modelo tulad ng Public-Private Cooperation o Build-Operate-Transfer. Gayunpaman, bago ang 2003, nakita natin na ang mga kalsada ay itinayo na may pag-unawa na hayaang umikot ang gulong. Nang sabihin nating kailangan natin ng daan para sa kaunlaran, nang sabihin nating kailangan ang mga proyektong ito para maging pandaigdigang kapangyarihan ang Turkey, nang sabihin nating kailangan ang mga pamumuhunang ito para sa kapakanan, trabaho at ekonomiya ng ating mga mamamayan, hindi natin nakalimutan na sila ay tutol. Kung sila ang bahala, hindi natin mababawasan ang mga nakamamatay na aksidente sa mahihirap na kalidad ng mga kalsada, o ang ating bansa ay magkakaroon ng paghahabol na maging isang logistical superpower sa Middle Corridor.
MAY MALAWAT AT MALAKAS NA NETWORK NG DAAN TAYO
Sinabi ni Karaismailoğlu na gumawa sila ng napakaseryosong pagsisikap mula pa noong unang araw bilang pamahalaan upang sirain ang pag-unawang ito, na ang akumulasyon ng mga taon, at malayo na ang kanilang narating sa bagay na ito, at sinabing, “Ngayon, matalinong mga highway, na binuo alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan at nagbibigay ng pinakamataas na kaginhawaan sa pagmamaneho at kaligtasan sa trapiko, ay kasama rin. Mayroon kaming malawak at malakas na network ng kalsada. Nagtatatag kami ng mga network ng transportasyon na tumitiyak sa kaligtasan ng buhay at ari-arian ng mga driver at pasahero sa pinakamataas na antas."
TINAS NATIN ANG AVERAGE NA BILIS MULA 40 KILOMETER HANGGANG 88 KILOMETER
Si Karaismailoğlu, na, bilang Ministri ng Transportasyon at Infrastruktura, ay nagbigay-pansin sa kahalagahan ng 5 sektor na siya ay responsable para sa pag-unlad ng ekonomiya ng Turkey, pagtaas ng kasaganaan, at binigyang-diin na sa kamalayan na ito, namuhunan sila ng higit sa 1 Trilyon 136 bilyon Liras sa imprastraktura ng transportasyon at komunikasyon ng Turkey sa buong pamahalaan ng AK Party. . Sinabi ni Karaismailoğlu, "Gumastos kami ng humigit-kumulang 695 bilyon nito sa mga highway," at idinagdag na pinalaki nila ang haba ng nahahati na highway noong 2003 mula 6 na libo 100 kilometro hanggang sa mahigit 28 libo 400 kilometro. Sa pagpapahayag na pinataas nila ang average na bilis sa mga kalsada mula 40 kilometro hanggang 88 kilometro salamat sa mga nahahati na kalsada, sinabi ng Ministro ng Transport Karaismailoğlu, "Inalis namin ang panganib ng mga banggaan dahil sa mga paglabag sa lane o hindi tamang pag-overtake, at binawasan namin ang rate ng aksidente dahil sa depekto sa kalsada sa halos zero. Habang binabawasan ang stress ng aming mga driver sa paglalakbay, pinataas namin ang kaligtasan sa trapiko at binawasan ang rate ng pagkamatay sa mga aksidente. Bagama't tumaas ng 2003 porsiyento ang bilang ng mga sasakyan at 2020 porsiyento ang mobility ng sasakyan sa pagitan ng 170 at 142, binawasan namin ng 100 porsiyento ang pagkawala ng buhay sa bawat 81 milyong sasakyan-km, salamat sa aming mga pagsisikap sa pagpapaunlad ng imprastraktura. Muli, salamat sa hating kalsada, nakatipid kami ng 21 bilyong TL kada taon. Nagsimula kaming maglabas ng humigit-kumulang 4,44 milyong toneladang mas kaunting CO2. Nakatipid kami ng humigit-kumulang 315 milyong oras, sa madaling salita 12 bilyon 965 milyong TL, sa halip na ang mga manggagawa.”
42 PERCENT NG HATI NA NETWORK NG DAAN NA MAY BSK PAVEMENT
Ipinaliwanag na binibigyang-halaga nila ang mataas na pagganap, kahabaan ng buhay at kaligtasan ng mga kalsada kasama ang mga nahahati na kalsada, sinabi ni Karaismailoğlu na sa pagitan ng 2003 at 2020, nagsagawa sila ng isang average na 14 20 kilometro ng aspalto na paggawa ng aspalto bawat taon. Ang Ministro ng Transportasyon, Karaismailoğlu, ay nagsabi na nagdagdag sila ng 2003 libong 8 kilometro sa huling 19 na taon sa BSK na sementadong haba ng kalsada, na 20 libong kilometro bago ang 269, at umabot sa 28 libong 860 kilometro. Sa ilalim ng salungguhit na ginawa nila ang 68 porsiyento ng 537 libong 42 kilometro na hinati na network ng kalsada sa ilalim ng responsibilidad ng General Directorate of Highways na sakop ng BSK, sinabi ni Karaismailoğlu na nilalayon nilang magkaroon ng 2023 thousand 31 kilometro ng road network na sakop ng BSK sa 478. Napansin na ang mga high-standard na kalsadang ito, na itinayo noong mga nakaraang taon gamit ang mga advanced na teknolohiya, ay nagtaas ng mga inaasahan ng mga tao sa transportasyon sa kalsada sa pinakamataas na punto, ipinagpatuloy ng Ministro ng Transportasyon na si Karaismailoğlu ang kanyang mga salita tulad ng sumusunod:
"Upang matugunan ang mga inaasahan na ito, alam na alam namin na ang mga umiiral na teknolohiya, na malawakang ginagamit sa paggawa ng kalsada, ay dapat dalhin sa mas mataas na antas sa R&D studies. Alinsunod sa mga layunin ng paggawa ng mataas na pagganap, pangmatagalan at ligtas na mga kalsada, napakahalaga na maisakatuparan ang mga produksyon ng aspalto na sensitibo sa iba't ibang klima, terrain at kapaligiran, na may mababang gastos sa konstruksyon at pagpapanatili, sa pagbuo ng kalsada mga simento. Ang mga pagsasaliksik upang bumuo ng mga bagong alternatibong materyales at produkto na makakatugon sa mga pangangailangang ito ay patuloy na walang patid sa aspalto. May mga stone mastic asphalt application na naging mas karaniwan sa mga nakaraang taon. Ang mga negatibong epekto mula sa pagtaas ng dami ng trapiko, labis na karga, klima, topograpiya at mga kondisyon ng konstruksyon sa mundo at sa ating bansa ay nagdudulot ng mga permanenteng deformasyon tulad ng pagkapagod, pag-alon at pag-alon sa mga kalsada. Ang paggamit ng Stone Mastic Asphalt, na may mataas na pagtutol sa mga permanenteng deformation, ay malawakang ginagamit sa mga highway nitong mga nakaraang taon upang mapataas ang pagganap at buhay ng simento.
SINISIGURANG NAMIN ANG PAGGAMIT NG SENSITIBO NA PANGKALIKASAN, MABABANG RISK NA MGA MATERYAL NA PRIMER
Sinabi ni Karaismailoğlu na nagbigay sila ng paggamit ng mga lining na materyales na isang alternatibo sa tradisyonal na lining materials, environment friendly at hindi gaanong panganib sa kalusugan ng tao, at tinapos ang kanyang mga salita tulad ng sumusunod:
“Pinahaba namin ang buhay ng kalsada at binawasan ang mga gastos sa pagpapanatili sa pamamagitan ng pagpapatupad at pagpapalaganap ng mataas na pagganap na mga uri ng patong ng BSK at mga uri ng bituminous binder bilang resulta ng mga proyekto sa R&D. Nakamit namin ang parehong mataas na pagganap at mga benepisyo sa ekonomiya. Depende sa teknolohikal, siyentipiko at pang-ekonomiyang pag-unlad, ang mga hinihingi at pangangailangan ng ating bansa para sa pagtatayo ng ligtas, komportable at pangmatagalang mga kalsada ay dumarami araw-araw. Nag-publish kami ng mga mapa ng halalan at nagsimulang gamitin ang mga ito. Patuloy kaming nagsusumikap sa pagbuo ng isang Superstructure Management System (PES) na natatangi sa mga kondisyon ng ating bansa, na tumutuon sa pagtukoy ng isang structured na pagkakasunod-sunod ng pagpapanatili, proteksyon, pagkukumpuni at rehabilitasyon ng aming mabilis na umuunlad at lumalagong BSK na sementadong network ng kalsada, na nakatuon sa pareho engineering at economic analysis batay sa kalidad. Pinabilis din namin ang muling paggamit at pag-recycle ng aspalto. Masinsinang ipinagpapatuloy namin ang aming pag-aaral sa R&D sa muling paggamit ng mga nasimot na aspalto at pavement layer. Sa lahat ng mga kasanayang ito, nakamit namin ang mga makabuluhang tagumpay sa paglilimita sa epekto ng pagbabago ng klima, pagpapabuti ng kaligtasan sa trapiko, at pagbabawas ng polusyon at ingay sa kapaligiran, habang pinapataas ang pagganap at buhay ng mga pavement ng kalsada."
Maging una sa komento