Inihayag ng ilang may-ari ng barko na titigil na sila sa pagbibigay ng mga serbisyo sa mga freight forwarder na may pinangalanang account simula Enero 1, 2022. Sa desisyong ito, na huminto sa paglilingkod sa ilang customer base nito, nilalayon nitong pigilan ang mga logistics service provider na matugunan ang kanilang mga pangangailangan sa supply chain na may mga freight forwarder, at direktang makipagnegosyo sa ilang may-ari ng barko.
Bagama't hindi bago ang desisyon ng mga may-ari ng barko na ito na mag-alok ng mga pinagsama-samang serbisyo sa mga tunay na shipper, ang kanilang komersyal na desisyon ay isang malinaw na hakbang pasulong para sa mga freight forwarder. Ang mga tagapag-ayos ng kargamento ay may tunay na mga alalahanin na hindi sila makakahanap ng puwang para sa kanilang mga kargamento maliban kung pumasok sila sa hindi gaanong kanais-nais na pamilihan sa lugar. Ang mga may-ari ng barko ay hindi lamang tinatanggihan ang mga kontrata mula sa mga freight forwarder; nagsasagawa rin sila ng mga hakbang para makipagnegosyo sa mga customer ng mga freight forwarder na hindi na nila pinagtatrabahuhan.
Nagkomento sa pag-unlad na ito, sinabi ng Managing Director ng CLECAT na si Nicolette van der Jagt: “Sinusuri namin kung sumusunod ang inisyatiba sa diskriminasyon sa batas ng kompetisyon ng EU. Ang mga may-ari ng barko at mga freight forwarder ay hindi gumagana sa pantay na termino sa loob ng balangkas ng Consortia Block Exemption Regulation (CBER), na bahagi ng isang kasunduan sa pagbabahagi ng barko, na nag-aalok sa mga may-ari ng barko ng pagkakataong magbahagi ng malawak na hanay ng impormasyon. Ang ilan sa impormasyong ito ay komersyal na sensitibong impormasyon. Nanawagan kami para sa agarang pagpapalit ng CBER ng mas modernong mga tool upang matugunan ang mga isyu sa kompetisyon. Sa ngayon ay nabigo ang Komisyon na isaalang-alang ang antas ng pag-digitize ng mga carrier, kabilang ang pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng mga carrier at sa loob ng patayong pinagsamang mga kumpanya sa pagpapadala. Ang pagtaas ng pagkalat ng mga solusyon sa logistik na inaalok ng mga carrier na may access sa mga tool at platform ng digital na impormasyon ay nagpapawalang-bisa sa mga kasalukuyang konsepto na ginagamit ng mga awtoridad sa kompetisyon sa Europa.
Ipinagpatuloy ni Van der Jagt: "Ang sitwasyong ito ay dapat suriin sa liwanag ng pinsalang ginawa sa maraming stakeholder nitong huling dalawang taon, nang ang katatagan at pagiging maaasahan ng mga serbisyo sa transportasyon ay pinaka-nayanig, ang mga presyo ng kargamento ay patuloy na tumataas at kahit na umabot sa isang all- mataas na oras. Kapuri-puri na ang mga freight forwarder at NVOCC, na kumikilos bilang mga contract carrier na nagbibigay ng value-added na serbisyo sa mga customer mula sa pinto hanggang pinto, ay patuloy na kumikilos nang may pinakamainam na solusyon para sa pagpapadala ng mga kalakal. Ito ay pinakamahusay na nakakamit sa pamamagitan ng kumpetisyon sa merkado. Sa ngayon, ang NVOCC ay may ilang mga opsyon na natitira para sa shipping leg ng mga serbisyo nito, dahil kinokontrol ng tripartite alliance oligopoly ang mga pangunahing ruta ng kalakalan sa merkado.
Habang nagsusumikap ang mga may-ari ng barko na maging mga integrator ng container logistics, nagbabala kami na maaari kaming makaharap ng mga hindi inaasahang kahihinatnan sa isang merkado kung saan maraming manlalaro ang namamahala ng kumpletong supply chain. Ang kasalukuyang krisis ay nagpakita sa amin na ang mga presyo at kredibilidad ay maaaring maalog kung ang kontrol ay nasa kamay lamang ng ilang manlalaro sa merkado. Dapat itong magsilbing babala sa European Commission, na sa ngayon ay pinadali lamang ang mga madiskarteng pagpipilian ng mga carrier para sa patayong pagsasama at koordinasyon ng mga carrier.
Ngayon, ang mga end customer - lalo na ang mga European consumer - ay nahaharap din sa sitwasyong ito, dahil ang hindi pa naganap na pagtaas sa halaga ng mga kalakal sa transportasyon at pagkaantala sa paghahatid ng container ay nagdudulot ng malubhang problema para sa mga European importer at exporter. Samantala, bilyun-bilyon ang kita ng mga carrier sa pamamagitan ng pagsasamantala sa opsyonal, patayong pinagsama-samang tulong ng gobyerno at mga pagkakataon sa pagbubuwis na inaalok sa panahon ng pandemya. Inuulit ng CLECAT na ang mga freight forwarder ay hindi na nakikipagkumpitensya sa patas na kumpetisyon sa mga carrier. Inirerekomenda namin na muling balansehin ng European Commission ang audit account nito at ihinto ang mga espesyal na rehimen para sa mga carrier na lumilikha ng mga pagbaluktot sa merkado sa industriya ng pagpapadala."
Maging una sa komento