Ang tumataas na tensyon sa pagitan ng Russia at Ukraine, na may mahalagang lugar sa kalakalang panlabas ng Turkey sa mga tuntunin ng dami, ay umalingawngaw din sa industriya ng logistik ng Turkey.
Sinuri din ng Tagapangulo ng UTIKAD ng Lupon na si Ayşem Ulusoy ang mga ruta na maaaring magamit sa kaganapan ng isang posibleng digmaan.
Ang katotohanan na ang tensyon sa pagitan ng Russia at Ukraine ay tumaas nang higit pa noong kagabi ay lumikha ng pag-aalala sa sektor ng logistik ng Turkish gayundin sa lahat ng iba pang mga sektor. Bagama't ang mga hangganan ng Ukrainian-Russian ay aktibong bukas pa rin at ang mga pagtawid ay nagpapatuloy nang normal, ang desisyon ng mga lokal na pamahalaan ng Lugansk at Donetsk na sumali sa Russia, ang pagtanggap sa mga desisyong ito ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin at muling pagpirma sa mga kautusan ay binibigyang-diin ang posibilidad ng digmaan sa ang rehiyon.iginuhit niya.
Bilang karagdagan, ipinahayag ng Turkish Ministry of Foreign Affairs na hindi nito kinikilala ang utos ng Russia. Sa pahayag, nakasaad din na ang paninindigan ng Russia ay ganap na salungat sa mga isyu ng Minsk Agreement at mangangahulugan ng pag-alis ng Russia sa kasunduan.
Ang pagkakaroon ng foreign trade volume na 2021 billion dollars sa Russia noong 27, ang Turkey ay mayroon ding 6 billion dollars foreign trade volume sa Ukraine, kung saan ito ay nakikipagtulungan lalo na sa civil defense. Mas magiging malinaw sa mga susunod na araw kung paano maaapektuhan ang political at commercial relations ng ating bansa sa dalawang bansa. Gayunpaman, kapag sinusuri natin ang kasalukuyang sitwasyon sa sektor ng logistik, kapaki-pakinabang na ilabas muna ang dalawang isyu. Ang una sa mga ito ay ang sitwasyon ng 'Civil Defense Logistics', kung saan ang ating bansa ay gumagawa ng isang makabuluhang pagkakaiba sa buong mundo. Ang mga ito at ang mga katulad na tensyon, ang posibilidad ng digmaan, ay talagang makakapinsala sa ating bansa sa mga tuntunin ng sektor ng serbisyo.
Ang isa pang isyu ay kung sakaling ang tensyon na ito ay maging digmaan, ang mga alternatibong ruta ay dapat matukoy kaagad at ang mga kinakailangang pag-iingat ay dapat gawin para sa pagtawid sa mga kasalukuyang ruta. Kung ang Verhniy Lars Gate ng Georgia at Derbent Gate ng Azerbaijan ay mauuna bilang mga alternatibong ruta, magkakaroon ng mga problema sa katagalan. Dahil ang parehong mga gate ay hindi sapat para sa parehong teknolohikal na imprastraktura at paghihintay ng sasakyan kung ang trapiko ng kargamento ay lumipat sa direksyon na ito.
Isinasaalang-alang na ang tungkol sa 60-65% ng aming dami ng kalakalan sa Russia ay ibinibigay sa pamamagitan ng Ukraine, posibleng makaranas ng napakaseryosong mga akumulasyon sa dalawang gate na ito. Dito, posibleng palawigin ang mga gate at oras ng pagbibiyahe nang hindi bababa sa 10 araw. Magiging kapaki-pakinabang na huwag pansinin ang posibilidad na ang mga rate ng kargamento ay tataas ng 40-50 porsyento dahil sa mga problemang ito.
Ang isa pang alternatibo ay maaaring Ro-Ro flight sa pagitan ng Russia at Turkey, na nasa agenda sa mahabang panahon. Ang isang paglalakbay sa Ro-Ro sa pagitan ng Turkey at Russia ay makatwiran sa prinsipyo, ngunit magiging mas maginhawa para sa parehong pagtawid sa Georgia at Azerbaijan.
Gayunpaman, tinukoy ng Russia ang sarili nitong mga daungan bilang mga lugar ng paghawak ng container at gustong ilapat ang mga lokal na gastos sa container sa mga TIR. Sa mga nakaraang taon, ang mga negosasyon ay ginanap sa pagitan ng Russia at Turkey sa direksyon na ito; Ang Russia ay hindi lamang nagpakita ng angkop na daungan para sa mga paglalakbay sa Ro-Ro, ang Ro-Ro na proyekto ay hindi maipatupad dahil ang mga iminungkahing daungan ay ibinahagi sa mga patlang ng lalagyan at ang mga lugar na ilalaan ay limitado. Kahit na sa isang normal na panahon, ang Russia, na hindi mabait sa mga ekspedisyon ng Ro-Ro, ay magbubukas ng mga daungan nito upang makipagkalakalan sa isang posibleng digmaan sa Black Sea, na isa pang tandang pananong.
Sa puntong ito, ang huling posibleng alternatibo ay ang paggamit ng Belarus at Poland bilang HUB. Bagama't mas mahirap at magastos ang modelong ito ng paglilipat, namumukod-tangi ito para sa mga napapanatiling serbisyo ng logistik.
Maging una sa komento