Si C. Ahmet Akçakaya, Kalihim ng Lupon ng mga Direktor ng Sangay ng Istanbul ng Chamber of Mechanical Engineers ng TMMOB, ay gumawa ng pahayag hinggil sa mga isyung isasaalang-alang bago umalis sa panahon ng pista ng Ramadan Feast.
Sa holiday, na magsisimula sa Mayo 2, papasok tayo sa isang linggo kung saan tataas ang trapiko at panganib. Sa kasamaang palad, sa panahon ng holiday, ang mga aksidente sa trapiko ay tumataas kasabay ng pagtaas ng densidad ng trapiko, at bawat taon libu-libong tao ang namamatay bilang resulta ng mga aksidenteng ito. Ang sitwasyong ito ay nagpapakita ng kahalagahan ng mga pag-iingat na dapat gawin ng mga tsuper at mga awtoridad at ang mga isyu na dapat isaalang-alang bago umalis bago ang holiday ng Eid.
Ayon sa bulletin ng Disyembre 2021, na nagpapakita rin ng pangkalahatang talahanayan ng 2021 na inilathala ng EGM, mayroong kabuuang 2021 na aksidente sa trapiko sa Turkey noong 430.204, kung saan 187.524 ang nagresulta sa pagkamatay at pinsala.
Ayon sa data mula sa EGM, ang pinakamalaking kasalanan sa mga aksidenteng nakamamatay sa pinsala noong 2021 ay ang mga driver. Katulad ng 223.978, 2020% ng 87 faults na sanhi ng mga aksidenteng ito ay mga driver; Natukoy na 8,2% ang sanhi ng mga pedestrian, 2,5% ng mga sasakyan, 1,8% ng mga pasahero at 0,5% lamang sa kalsada.
Ayon sa datos ng EGM, bumaba ng 2020% ang bilang ng mga bisikleta na nasangkot sa mga aksidente na nagdulot ng pagkamatay at pinsala noong 7 kumpara sa nakaraang taon. Ang 2021 ay isang taon kung kailan nagsimulang tumaas muli ang bilang na ito at tumaas ng 16,8%, at 8887 na bisikleta ang nasangkot sa mga aksidente na nagresulta sa pagkawala ng buhay at mga pinsala.
Tulad ng makikita, karamihan sa mga aksidente ay sanhi ng kadahilanan ng tao.
Ang Pag-iingat ay Nagliligtas ng mga Buhay
Upang mabawasan ang mga aksidente sa trapiko na maaaring mangyari dahil sa pagkakamali ng tao, ang mga driver at lahat ng mga pasahero na umalis sa panahon ng bakasyon ay dapat magsuot ng mga seat belt, sumunod sa limitasyon ng bilis, hindi nagmamaneho ng pagod, walang tulog o lasing, at hindi mag-overtake nang hindi tama. Ang mga driver ay dapat magpahinga nang sapat at magpahinga tuwing 2-3 oras bago umalis. Sa malayuang paglalakbay, dalawang driver ang dapat dalhin kung maaari. Bago ang biyahe, ang mga gamot na pumipigil sa paningin at nagpapalala ng mga reflex ay hindi dapat inumin. Dapat iwasan ng mga driver ang hindi kailangan at maling pag-overtake; dapat bawasan ang kanilang bilis sa mga liko, junction at mga lugar na may mahinang visibility, tulad ng sa mga burol. Dapat talagang gumamit ng pedestrian crossing ang mga pedestrian. Dapat suriin kung kumpleto ang mga kinakailangang kagamitan tulad ng first aid kit, triangle reflector, fire extinguisher sa mga sasakyan.
Maraming aksidente ang naganap dahil sa hindi sapat na mga babala at babala sa paggawa ng kalsada at pagsasaayos. Ang mga babala at babala sa mga bahaging ito ay dapat na ganap na mailagay at maayos sa paraang hindi sila maaapektuhan ng mga panlabas na salik (hangin, niyebe, ulan, interbensyon ng tao, atbp.).
Mga Mungkahi para sa mga Driver:
gulong: sa ganitong panahon gulong sa taglamig hindi dapat sumama Gulong sa Tag-init dapat kalakip. Bago ang paglalakbay, ang presyon ng hangin ng lahat ng mga gulong ay dapat na tumaas sa halaga ng "Loaded Vehicle".
Bilis: Ang mga nagmamaneho ng mga sasakyan sa bakasyon ay dapat sumunod sa limitasyon ng bilis. Para sa amin na mga inhinyero ng makina, ang pagtaas ng bilis ay nagpapataas ng kinetic energy ng sasakyan sa pamamagitan ng ratio ng mga parisukat ng bilis. Sa madaling salita, kung ang isang bus na dapat pumunta sa 100km/h sa highway ay pupunta sa 120km/h, ang bilis nito % 20 habang tumataas ang kinetic energy nito % 44 tumataas at ang pagtaas na ito ay nagpapataas ng inertia force na kumikilos sa sasakyan at sa mga pasahero sa panahon ng banggaan.
Sinturon ng kaligtasan: Ang mga sinturon ng upuan ay dapat na isuot sa mga upuan sa harap at likuran. Dapat ding magsuot ng seat belt ang mga pasahero sa mga intercity bus. Ang puwersa ng inertia, na kumikilos sa lahat ng mga pasahero sa panahon ng banggaan at maaaring tumaas ng hanggang 20-30 beses ang bigat ng pasahero, ay sumusubok na itapon ang mga pasahero sa labas ng upuan, tanging ang seat belt lamang ang nagbubuklod sa kanila sa upuan at buhay.
Preno at Sundan ang Distansya: Dahil ang bigat ng mga holiday na sasakyan ay mas mataas kaysa sa pang-araw-araw na paggamit sa pag-commute, ang sumusunod na distansya ay dapat ding dagdagan kumpara sa walang laman na sasakyan. Ang driver ng holiday vehicle ay dapat na makapagpindot sa pedal ng preno na may mas mataas na puwersa ng paa kumpara sa pang-araw-araw na paggamit sa lunsod at walang kabuluhan, at para dito, ang posisyon ng pag-upo ay dapat na maiayos nang tama. Ang pagmamaneho ng sasakyan, na mas mabigat kaysa sa pang-araw-araw na paggamit sa lunsod, sa mataas na bilis at sa mahabang dalisdis sa isang holiday road, ay maaaring maging sanhi ng pag-init ng preno, pagpapahaba ng distansya ng pagpepreno, o hindi pagpigil (kupas). Upang patatagin ang bilis sa mahabang pababang pababa, ang engine compression ay dapat gamitin sa pamamagitan ng downshifting.
Seguridad sa Pag-load: Sa mga bagon ng istasyon, ang pagkarga sa puno ng kahoy ay dapat na maayos.
Downloads: Ang halaga ng pasahero at pagkarga na maaaring dalhin sa sasakyan ay hindi dapat lumagpas sa halaga ng lisensya ng sasakyan.
Pagpapanatili: Sa kalsada Ang pagpapanatili ng mga sasakyan ay dapat gawin nang hindi bababa sa isang linggo bago ang holiday, sa mga awtorisado o awtorisadong serbisyo, at ang paglalakbay ay hindi dapat magsimula sa sandaling matapos ang pagpapanatili. Sa ganitong paraan, ang mga kakulangan o mga error na maaaring mangyari pagkatapos ng maintenance ay makukumpleto bago ang paglalakbay, at ang mga bahagi na kailangang gamitin tulad ng mga brake pad ay mauubos. Ang mga sasakyang may pinalitang bahagi ng preno (mga pad, drum, disc) ay dapat na ganap na nakapreno bago bumiyahe sa mga kalsadang may mababang trapiko at sa mababang bilis.
Ang "Disiplina sa Daan" ay dapat ilapat sa mga Divided Roads at Motorways
Sa kasamaang palad, ang "disiplina sa linya" ay hindi inilalapat at pinangangasiwaan sa ating mga nahahati na kalsada at highway. Ang mga driver ay dapat sumunod sa mga sumusunod na patakaran laban sa mga maling halimbawa:
- Sapilitan na magmaneho sa dulong kanan kapag ang mga lane ay walang laman sa mga highway, kabilang ang mga kotse.
- Mahigpit na ipinagbabawal na sakupin ang gitnang daanan o tumawid sa kanang daanan na iniisip na ang gitnang daanan ay inookupahan.
- Ang kaliwang lane ay hindi dapat patuloy na gamitin. Ang lane na ito ay ginagamit lamang para mag-overtake sa nakaraang sasakyan. Bawal i-harass ang sasakyan sa harap gamit ang flashlight habang nasa kaliwang lane.
- Ang mga bus ay dapat pumunta sa kanang lane na may mga trak. Makapasok lang ang bus sa gitnang lane para madaanan ang trak sa harap nito. Kung ang kanang lane ay puno ng mga trak, maaaring gamitin ng bus ang gitnang lane kasama ng mga sasakyan at pagkatapos ay tumawid muli sa kanang lane. Hindi niya kailanman magagamit ang kaliwang linya.
- Sapilitan na sundin ang sumusunod na panuntunan sa distansya sa lahat ng oras.
Teknikal na inspeksyon ng mga sasakyang LPG
Ang pagpapanatili at pagkontrol ng mga sasakyang pinapagana ng LPG ay napakahalaga para sa ating kaligtasan sa kalsada. Sa kasamaang palad, kasama ang regulasyong inilathala sa Opisyal na Gazette na may petsang 23 Hunyo 2017 ng Ministri ng Agham, Industriya at Teknolohiya; Ang pangangailangang maghanap ng "Gas Tightness Report" para sa mga sasakyang LPG ay ganap nang inalis. Bilang resulta ng nasabing kasanayan, ang mga awtorisadong kumpanya na gumagamit ng mga ekspertong inhinyero at nagbabago alinsunod sa mga pamantayan ay tatanggalin mula sa merkado, hindi rehistrado, hindi awtorisado, hindi kwalipikado, hindi eksperto, hindi nakokontrol na mga kumpanya na gumagamit ng hindi karaniwang mga materyales ay muling mangibabaw sa merkado, at ang kaligtasan ng buhay at ari-arian ng mga tao ay magiging seryoso muli.
Sa kapaligirang ito kung saan inalis na ang nasabing mga inspeksyon, kailangang i-serve ng mga driver ang kanilang mga LPG na sasakyan tuwing 6 na buwan o 10.000 km, at ipasuri ang kanilang mga sasakyan sa LPG/CNG Gas Tightness Vehicle Control Stations ng Chamber of Mechanical Engineers. Maaaring ipagawa ng mga driver ng LPG na sasakyan ang pagsusuring ito sa aming mga istasyon nang walang bayad, kung sakaling amoy gas ang kanilang sasakyan pagkatapos ng inspeksyon.
Upang mabawasan ang mga aksidente, dapat sundin ng ating mga driver ang ating mga babala. Kasabay ng mga isyu na dapat bigyang-pansin ng mga driver at pedestrian, dapat ding gawin ng mga may-katuturang awtoridad ang mga kinakailangang pag-iingat at gawin ang lubos na pag-iingat upang matiyak ang isang ligtas na paglalakbay para sa ating mga mamamayan.
Binabati ka namin ng isang maligayang bakasyon at batiin ka ng isang magandang paglalakbay.
Maging una sa komento