Ang industriya ng pagmimina, na nakabasag ng rekord sa kasaysayan ng republika sa mga pag-export nito na 5,93 bilyong dolyar noong nakaraang taon, ay nahaharap sa problema ng paghingi ng halaga ng pinsala na natamo sa mga lalagyan sa panahon ng transportasyon, gayundin ang supply ng mga lalagyan. Ang mga kumpanya na ang mga produkto ay nakatago sa mga daungan nang ilang buwan dahil sa inspeksyon sa pinsala ay kailangang magbayad ng kabayaran para sa mga produkto na hindi maihatid sa oras. Sa pagsasabi na sila ay nagtatrabaho upang malutas ang problema, ang TİM Mining Sector Board Chairman at IMIB Chairman ng Board Aydın Dinçer ay nagsabi, "Kahit na sinabi namin na nag-load kami ng block marble habang nagrenta ng mga lalagyan, ang mga luma at hindi sapat na mga lalagyan ay inilalaan sa amin. Nagsimula kaming makatanggap ng suporta mula sa mga abogado na eksperto sa larangan ng maritime, para sa hindi patas na mga parusa na hinihiling sa aming mga kumpanya na bayaran.
Isinasaad na ang sektor ng pagmimina ay nagsasagawa ng kasalukuyang mga pag-export nito sa karamihan sa pamamagitan ng dagat, ang TİM Mining Sector Board Chairman at IMIB Chairman ng Board Aydın Dinçer ay nagsabi na nakatagpo sila ng mga paghihirap sa supply ng lalagyan at mga problema sa pagkasira ng lalagyan sa loob ng saklaw ng mga aktibidad na ito. Binigyang-diin na ang mga pag-export ng sektor ay nasira din dahil sa mga paghihirap na kanilang naranasan sa paghahanap ng mga lalagyan, sinabi ni Aydın Dinçer, "Higit sa lahat, ang aming mga block marble exporting company, na may dominanteng merkado sa mundo, ay nahaharap sa mga problema sa lalagyan na hindi sanhi ng sa kanila, lalo na nitong mga nakaraang taon. Direktang pananagutan ng aming mga kumpanya ang pinsala sa mga lalagyan dahil sa iba't ibang kapabayaan at maling paggalaw sa panahon ng aktibidad ng transportasyon. Kadalasan, nahaharap sila sa mga paghahabol para sa kabayaran na lumampas kahit sa zero market value ng isang container nang maraming beses."
Ang mga kumpanya ng carrier ay kailangang magbayad ng nararapat na pansin sa pagkarga.
Itinuro ni Aydın Dinçer na ang mga kumpanyang nagmamay-ari ng linya ng lalagyan ay obligadong magbigay ng mga lalagyan na angkop para sa mga katangian at bigat ng mga kargamento na kabilang sa mga kumpanyang nag-e-export at bigyang-pansin ang mga kargamento sa loob ng saklaw ng International Convention for Safe Containers ( CSC 72), at sinabing, "Ang aming mga kumpanyang nag-e-export ay naaayon sa mga tuntunin ng Incoterms na inilathala ng ICC. Nag-e-export ito ng mga kalakal sa pamamagitan ng paraan ng paghahatid ng FOB. Samakatuwid, ang pinsala sa kargamento at lalagyan kung saan nakalagay ang kargamento, pagkatapos na dumaan sa gilid ng barko, ay nasa carrier."
"Ang ganitong uri ng pagtitipid na lumilikha ng pambibiktima ay nakakapagod sa aming mga kumpanya"
Ayon sa Turkish Commercial Code; Binibigyang-diin na ang carrier ang may pananagutan sa pinsala sa lalagyan at ang mamimili ng kargamento na naglilingkod sa daungan ay may pananagutan para sa pinsalang dulot ng maling operasyon sa paglilipat ng daungan, sinabi ni Aydın Dinçer, "Sa tingin namin ay mali na direktang hingin ito mula sa aming pag-export ng mga kumpanya nang hindi tinutukoy ang tunay na taong responsable sa pinsalang naganap sa lalagyan. Bilang karagdagan, ang pag-iwan ng kargamento sa transshipment port, na humihingi ng napakataas na presyo sa ilalim ng pangalan ng pag-aayos ng lalagyan, at sa gayon ay pumipigil sa paghahatid ng kargamento sa bumibili ay humahadlang din sa mga pag-export. Ang ganitong uri ng pagtitipid, na lumilikha ng hindi maibabalik na mga karaingan, ay lubhang nakakapagod para sa aming mga kumpanyang nag-e-export.
Ang mga produkto ay pinananatili sa daungan ng ilang buwan para sa mga kadahilanang survey.
Sinabi ni Aydın Dinçer na ang isang survey (inspeksyon) ay hiniling ng mga kumpanya ng carrier sa kadahilanang mayroong pinsala sa mga block na lalagyan ng marmol na ipinadala ng mga kumpanya at na ang lahat ng mga kargamento ay itinago sa transfer port, idinagdag, "Ang mga kalakal ng ang mga kumpanya ay kung minsan ay pinananatili sa daungan sa loob ng ilang buwan, na nagsasabi na ang isang survey ay gagawin. Ang pagkaantala na ito ay nagiging sanhi ng pagkawala ng tiwala ng mga customer sa aming mga kumpanya at upang kanselahin ang kanilang mga karagdagang order. Bilang karagdagan, ang aming mga kumpanya ay napipilitang magbayad ng labis na multa dahil sa paghihintay at ang halaga ng pinsala na ipapakita sa kanilang mga partido. Hindi namin tinatanggap ang mga hindi patas na kasanayan at mga kahilingan sa pagbabayad na ito.”
"Ang mga hindi na ginagamit na lalagyan ay sadyang inilalagay sa sirkulasyon"
Itinuro ni Aydın Dinçer na sinusubukan nilang i-renew ang mga lalagyan sa pamamagitan ng aming mga kumpanya sa pamamagitan ng sadyang pagpapakalat ng mga welded container na nakumpleto ang kanilang kapaki-pakinabang na buhay, at sinabing, "Ang mga lalagyan na sumailalim sa ganitong uri ng proseso ng welding ay hindi dapat ibigay sa mabibigat na transportasyon ng kargamento. Pananagutan ng aming mga kumpanya kapag nasira ang mga lumang welded container." Sinabi rin ni Dinçer na nagsimula silang magtrabaho upang malutas ang problema at sinabing, "Ibinabahagi namin ang mapa ng daan na inihanda namin kamakailan sa aming mga kumpanya. Bagama't partikular naming sinasabi na naglalagay kami ng mga bloke ng natural na bato habang inuupahan ang mga lalagyan, binibigyan kami ng mga luma at mababang lakas na lalagyan. Nagsimula kaming makatanggap ng suporta mula sa mga abogado na eksperto sa larangan ng maritime para sa mga parusa na hinihiling sa aming mga kumpanya na bayaran, at hihilingin naming bawiin ang hindi makatarungang ginawang mga koleksyon.
Maging una sa komento