Si Ülkü Küçükkayalar, Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng Bursa Branch ng Chamber of Civil Engineers (IMO), ay nagdala ng pagtaas sa urban na transportasyon at ang pagbabagong binalak na maisakatuparan sa linya ng metro na magbibigay ng transportasyon sa City Hospital.
Si Ülkü Küçükkayalar, Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng Sangay ng IMO Bursa, ay naghatid ng ulat ng pagsusuri na inihanda nila bilang Lupon ng mga Direktor ng Sangay tungkol sa mga pag-unlad sa transportasyon ng Bursa. Ginawa ni Pangulong Küçükkayalar ang mga sumusunod na pahayag tungkol sa mga problema sa transportasyon na nasa pampublikong agenda;
“Pagkatapos ng krisis sa enerhiya at pananakop ng Russia sa Ukraine, maraming bansa sa Europa, lalo na ang Germany, ang hindi gumawa ng umento dahil alam na alam nila ang kahalagahan ng pampublikong transportasyon sa mga panahong ito na ang mundo ay nakararanas ng krisis sa enerhiya. Ang ilang mga bansa ay nagbawas pa ng mga presyo ng pampublikong sasakyan sa kalahati. Ang pinakakomprehensibo at kapansin-pansing aplikasyon ay nagmula sa Alemanya. Sa harap ng pagtaas ng mga presyo ng enerhiya, ang gobyerno ng Germany ay bumuo ng isang pambansang aplikasyon ng espesyal na tiket upang suportahan ang mga sambahayan at hikayatin ang pampublikong transportasyon sa halip na dagdagan ang pampublikong transportasyon. Isang simbolikong presyo na 9 Euro bawat buwan ang babayaran para sa espesyal na tiket na ito at ang application na ito ay magiging wasto sa loob ng 90 araw. Ang mga kasanayang ito sa pampublikong transportasyon ay hindi populismo, ngunit ginagamit ang kapangyarihan ng pampublikong transportasyon nang may siyentipikong desisyon. Ang mga bansa sa Europa, lalo na ang Pamahalaang Aleman, ay hindi ginawang madali ang pagtaas ng pampublikong sasakyan tulad ng sa ating bansa, at hindi nagkalkula ng kita/pagkalugi. Sa pamamagitan ng paggawa ng mga desisyon upang hikayatin ang pampublikong transportasyon, pinaliit nito ang pagkonsumo ng gasolina na nagmumula sa mga pribadong sasakyan. Kaya, binawasan nito ang pag-import ng langis. Salamat sa sistematiko at siyentipikong desisyon na ito, pinili niyang gamitin ang perang naipon nang maaga sa buwanang subsidy sa subskripsyon ng pampublikong transportasyon sa kanyang mga mamamayan.
Sa ating bansa, sa kasamaang-palad, ang paggamit ng pampublikong sasakyan sa kasalukuyang mga presyo ay isang luho.
'GINAWA KO AT LEAST HIGH' AY HINDI DAPAT DALHIN SA PUBLIC TRANSPORT
Ang pampublikong transportasyon sa Bursa ay tumaas ng 1% noong Enero 2022, 20, at ang metro ay tumaas sa 4,20 TL, ang mahabang linya ng bus sa 5,30 TL, at ang maikling linya sa 4,70 TL. Noong Abril 1, 2022, isa pang pagtaas ang ginawa sa mga rate na nag-iiba sa pagitan ng 17% at 36%. Metro 5,25 TL, mahabang linya ng bus 6,25 TL, maikling linya 5,50 TL. Ang retorika na 'I made the least hike' ay sa kasamaang-palad ay hindi dapat ipagmalaki sa pampublikong sasakyan.
Ang isa pang isyu sa Bursa ay ang pag-render ng mga validator, na kumokontrol sa mga refund ng pamasahe para sa mga short-haul na biyahe at inilalagay sa bawat paghinto ng BursaRay, hindi gumagana. Ang isang pasahero na naglalakbay sa layo na 2-3 istasyon at isang pasahero na naglalakbay sa layo na 20 istasyon ay hindi dapat magbayad ng parehong halaga. Ang sistema ng pagbabalik ng bayad ay dapat gawing operational.
Ang isa pang isyu sa aspetong panlipunan ay ang libreng suporta sa paglalakbay para sa mga may kapansanan, matatanda, mga beterano at mga martir at kanilang mga kamag-anak. Ito ay nadagdagan ng 6% sa regulasyon na may bilang na 2022 na may petsang 31801 Abril 50. Nais naming matapos na ang mga insidente ng hindi pagtanggap sa ating mga matatanda/may kapansanan sa mga pampublikong sasakyan, na nasa agenda din sa pambansang pamamahayag.
ITO AY MADALI SA MATAAS NA PUBLIC TRANSPORTATION
Tama ang pampublikong sasakyan. Ito ang panlunas sa pagkalulong sa pribadong sasakyan na unti-unting pumapatay sa mga lungsod. Ito ay ang sagisag ng prinsipyo ng pagtiyak ng transportasyon ng mga tao sa halip ng transportasyon ng mga sasakyan. Mahalaga na ang pampublikong transportasyon, na lubhang napinsala sa panahon ng pandemya, ay dapat gawing kaakit-akit muli, mura, komportable at mabilis. Ang pampublikong sasakyan ay hindi lamang 'pampublikong sasakyan' kundi isang sistema na maraming benepisyo para sa lungsod at sa mga naninirahan dito. Polusyon sa kapaligiran, trapiko, ingay, paradahan atbp. Ito ang solusyon sa maraming problema. Ang paglalakad sa pampublikong sasakyan ay madali. Ang munisipyo ay hindi lamang tungkol sa paggawa ng mga kalsada at intersection. Ang mga munisipyo ay kailangan ding magbigay ng mura, komportable at patas na transportasyon sa kanilang mga mamamayan. Sa mahirap na panahon na ito, isang malaking problema para sa ating mga tao ang paggamit ng pampublikong transportasyon sa mga gastos na ito. Parehong ang mga Munisipalidad ng Metropolitan at ang Ministri ng Mga Patakaran sa Pamilya at Panlipunan ay dapat mag-subsidize sa tumaas na mga gastos nang hindi sinasalamin ang mga ito sa mga mamamayan. Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay dapat gamitin sa halip na mga bus na may gasolina.
SHORT-TERM AT POPULISTONG PAG-IISIP SAYANG ANG KINABUKASAN NG ATING BURSA
Binibigyang-diin na hindi nila nakitang tama ang rebisyon ng proyekto sa Transition Area para sa Bursa Emek-YHT- City Hospital Light Rail System Construction sa press, sinabi ni Küçükkayalar na ang 493-meter Bursaray Gökdere Viaduct, na hindi kasama sa unang proyekto, ay idinagdag sa ibang pagkakataon, na binabanggit bilang isang halimbawa kung paano ito nakaapekto sa trapiko at ang "Ang bubong ng mga gusali. Ang Gökdere Viaduct na dumadaan sa linya ay hindi nababagay sa Bursa. Sa kasamaang palad, nasira nito ang silhouette ng Bursa at Uludağ. Binawasan nito ang bilis ng pagpapatakbo ng BursaRay. Naapektuhan nito ang transportasyon sa kalsada sa lugar na iyon. Ngayon ang parehong pagkakamali ay hindi dapat maulit sa Gate. Ang Geçit, na siyang pinakamasikip na seksyon ng Mudanya highway, ay isang mahalagang seksyon kung saan kailangan ang daanan sa ilalim ng lupa.
Sa panahon ng extension ng BursaRay sa Uludağ University, ang mentalidad na naghahati sa kapitbahayan sa dalawa sa pamamagitan ng pagpasa sa mga seksyon na kailangang pumunta sa ilalim ng lupa sa proyekto upang makatipid ng pera, at nagdadala ng trapiko sa locking point sa pamamagitan ng pagkolekta nito sa ilang mga intersection, ay nais na gumawa ng parehong pagkakamali sa Geçit. Naging mapagdebatehan na ang underground passage na naisip sa proyekto ng Pass section ng Bursa Emek YHT- City Hospital Light Rail System Construction, na humigit-kumulang 4 kilometro ang haba, na binubuo ng 6,1 na istasyon, ay ipinapasa muna sa gitnang median at pagkatapos sa pamamagitan ng viaduct, sa kadahilanang magtatagal ang paglilipat ng mga elemento ng imprastraktura. Kung gumagana ang pag-aalis ng imprastraktura at magtatagal ang paggawa ng Cut-Cover tunnel, ang Tunnel Boring Machine (TBM) na ginagamit ng mga pangunahing metropolitan (Istanbul, Ankara, Izmir atbp.) ngunit hindi kailanman ginagamit sa Bursa hanggang ngayon ay dapat gamitin. Hindi problema ang lalim sa mga tunnel na gawa sa TBM. Gumagana ito sa lahat ng uri at klase ng lupa. Gumagawa ito ng suporta sa excavation at precast panels nang sabay-sabay. Hindi magkakaroon ng expropriation at mga problema sa paglilipat ng imprastraktura. Walang trapiko sa konstruksiyon sa labas ng mga lugar ng istasyon. Bilang karagdagan, ang buwanang rate ng pag-unlad sa mga tunnel na ginawa gamit ang TBM ay hindi bababa sa 300-350 metro kahit na sa pinaka-hindi kanais-nais na sitwasyon. Sa madaling salita, mayroong isang mabilis na proseso ng pagmamanupaktura. Nararapat sa Bursa ang pinakamahusay sa lahat at hindi dapat ipagkait sa paggamit ng TBM.
Sa panahon ng pagtatayo ng Light Rail System, habang ang service road na may lapad na platform na 1 metro, humigit-kumulang 10 kilometro ang haba, ay itinayo kung isasaalang-alang na ang trapiko ay magpapatakbo ng negatibo, ang Passage Zone ay dapat tumawid sa ilalim ng lupa. Isang malaking pagkakamali ang gumawa ng mababaw na tawiran na hahatiin ang rehiyong iyon sa dalawa o isang viaduct na makakagambala sa silhouette. Ang mga panandaliang at populistang pag-iisip ay sinasayang ang kinabukasan ng ating Bursa.
Habang ang sistema ng riles ay dinadala sa ilalim ng dagat sa Istanbul, isang malaking pagkakamali na tayo, bilang Bursa, ay hindi man lang madala ito sa ilalim ng lupa o gusto nating kunin ang underground na bahagi ng proyekto sa ibabaw. Mamahaling pamumuhunan sa transportasyon; Sa halip na ang mga pamantayan sa pagpili, ang pinakaangkop na paraan upang maglakbay sa lungsod nang hindi nagdudulot ng mga problema ay dapat na naglalayon."
Maging una sa komento