Ang Burdur City Council Reconstruction, Urbanism, Transportation and Traffic working group ay nagpahayag ng kanilang mga alalahanin sa ngalan ng Burdur sa pamamagitan ng pagsasabing sinuri nila ang ulat ng EIA na may bilang na 9, na tinapos noong 2022 Hunyo 26396 at ipinakita sa high-speed na tren ng Burdur-Isparta-Antalya. proyekto mula sa Eskişehir. Si Ali Orhan Kutluer, pinuno ng Burdur City Council Reconstruction, Urbanism, Transportation and Traffic working group, ay nagsabi, "Ang interesado sa amin sa unang lugar ay nagdisenyo sila ng dalawang magkahiwalay na linya sa pagitan ng Gönen separation at Çeltikçi. Ang isa sa dalawang linyang ito ay dumadaan sa Burdur at ang isa naman ay dumadaan sa Isparta. Ang kabuuan ng dalawang linyang ito ay 279 kilometro. Ang aming alok ay para sa tren na magmumula sa Gönen papuntang Burdur at makarating sa Çeltikçi mula Isparta. 279 kabuuang linya ng 2 kilometro ay nabawasan sa 185 kilometro. Iyon ay 94 kilometro na mas maikli. Ang epekto ng gastos nito ay 10%, iyon ay, nagbibigay ito ng ekonomiya na humigit-kumulang 1 bilyong TL. sabi. Sinabi ni Burdur City Council President Orhan Akın, "Ang tren na ito ay dadaan sa Burdur sa kabila ng ilang tao."
Ang Burdur City Council Reconstruction, Urbanism, Transportation and Traffic working group ay nagsagawa ng press release tungkol sa high-speed train project ng General Directorate of State Railways, na may rutang Burdur-Isparta-Antalya mula sa Eskişehir.
"Ang tren na ito ay dadaan sa Burdur sa kabila ng isang tao"
Sinabi ni Burdur City Council President Orhan Akın, "Ang mga ruta ng proyekto sa pagitan ng seksyon mula sa Eskişehir hanggang sa Gönen highway junction at Çeltikçi-Antalya sa mga tuntunin ng Burdur ay hindi kasama. Sa kontekstong ito, dalawang magkahiwalay na ruta na binalak na itayo sa pagitan ng Gönen separation at Çeltikçi, na napakahalaga para sa mga lalawigan ng Burdur at Isparta, ay lilikha ng mga negatibiti kapwa sa mga tuntunin ng istraktura ng pagsona ng parehong mga lalawigan at sa mga tuntunin ng kanilang ekonomiya. Alinsunod sa sistema ng proyektong ito, dadaan ang tren sa Burdur o Isparta. Sa madaling salita, hahahatiin ang bilang ng mga biyahe sa dalawang probinsiya. Bilang karagdagan, walang pagkakataon na maglakbay sa pamamagitan ng tren sa pagitan ng dalawang lalawigang ito. Sa usapin ng interes ng bansa; Habang ang kabuuang haba ng dalawang magkahiwalay na linya na gagawin sa pagitan ng Gönen at Çeltikçi ay 279 kilometro, ang aming mga mungkahi ay natanto, kung isasaalang-alang, ang haba ng proyekto ay paikliin ng 94 kilometro sa kabuuan, ang tren ay dadaan sa parehong Burdur at Isparta sa bawat oras, at posibleng maglakbay sa pamamagitan ng tren sa pagitan ng Burdur at Isparta. Ang aming tanging kahilingan at layunin bilang Burdur City Council; Tungkulin nating gawin ang pahayag na ito upang matiyak na ang ating Burdur ay hindi na lalabas sa kabibi nito bilang isang stepchild at maibabalik ang tunay na halaga nito, upang ang ating mga panghihinayang at alalahanin tungkol sa mga kita sa pangalan-logistics ay maitali lamang sa Isparta pagkatapos ang pagkumpleto ng proyekto, na nagsimula bilang Burdur-Isparta airport noon, ay hindi naranasan muli. Gusto naming gawin ito nang kusa. Sa mga komentong ginawa pagkatapos ng aming post sa social media, 'papasa ba ito? Mangyayari kaya iyon?' Nagsulat sila ng mga bagay na tulad nito, ngunit ang lahat ay kailangang magsimula sa isang lugar. Kailangan nating marinig ang ating mga boses sa isang lugar. Ang tren na ito ay dadaan sa Burdur sa kabila ng isang tao. Sana, magbunga ang ating trabaho sa hinaharap.” sabi.
"Ang haba ng proyekto ay 748 kilometro at ang tinatayang gastos ay inihayag bilang 9.5 milyong TL"
Ali Orhan Kutluer, Tagapangulo ng Working Group on Reconstruction, Urbanism, Transportation and Traffic ng Burdur City Council, na nagbigay ng impormasyon tungkol sa 'Eskişehir-Afyonkarahisar (kabilang ang Zafer airport connection) Burdur-Antalya railway project', ay nagsabi, "Mula noong araw na itinatag namin ang working group na ito noong nakaraang linggo, iniulat namin ang ulat ng EIA sa mga high-speed na tren. Nagsimula kaming mag-imbestiga. Upang magbigay ng pangkalahatang impormasyon tungkol sa proyekto, nauunawaan na ang Eskişehir-Antalya railway, na siyang paksa ng proyekto, ay kasama sa 2023 at 2035 target na network ng General Directorate ng TCDD at binalak alinsunod sa mga target na ito at nagsimula. ang proseso ng EIA noong 2017. Eskişehir-Afyonkarahisar (kabilang ang koneksyon sa Zafer airport) mga seksyon ng proyekto ng proyekto ng riles ng Burdur-Antalya; Seksyon ng Eskişehir-Afyonkarahisar, seksyon ng Afyonkarahisar-Burdur, seksyon ng Burdur-Antalya. Ang seksyon ng Burdur Antalya ay nasuri bilang 2 linya. Ang una sa mga ito ay tinatawag na linyang Isparta-Bucak-Antalya, at ang pangalawa ay tinatawag na linyang Isparta-Bucak-Antalya. Ang epekto ng proyektong ito sa pagkarga ng trapiko sa kalsada noong 2022; Ang tinantyang taunang kabuuang mga pasahero ng high-speed na tren ay 24 milyon 825 libong tao, ang pang-araw-araw na dami ng mga pasahero ay 68 libong tao, at ang epekto ng high-speed na tren sa kasalukuyang trapiko ng sasakyan ay hinuhulaan na 1500 na sasakyan bawat araw, sa pag-aakalang na lahat ng pasahero ay gumagamit ng mga sasakyan. Nasabi na sa koneksyon ng Eskişehir-Antalya railway Zafer Airport, ito ay naglalayong tiyakin ang pagsasama ng airline at railway na transportasyon. Sa loob ng saklaw ng proyektong ito; Mayroong 104 overpass, 349 underpass, 69 tunnels, 36 tulay, 18 viaduct at 11 istasyon. Eskişehir-Afyon (kabilang ang Zafer airport connection) – Burdur-Antalya railway project Alinsunod sa regulasyon ng EIA na may petsang 25.11.2014 at may bilang na 29186, ang mga pagpupulong ay ginanap na may partisipasyon ng mga tao ng anim na probinsya, at ang paksa, petsa, lugar at ang oras ng pagpupulong ay inihayag sa mga lokal at pambansang pahayagan.kasama ang mga abiso sa ulat. Nauunawaan na ang pulong sa Burdur ay ginanap noong 25.07.2019 sa 14.30 sa meeting room ng Provincial Directorate of Environment and Urbanization ng Burdur. Mula sa mga lokal na tao na dumalo sa pulong sa lalawigan ng Burdur; Mga imahe ng satellite ng lokasyon ng ruta ng riles na may kaugnayan sa mga pamayanan, kung magkakaroon ng pagbabago sa ruta pagkatapos ng yugtong ito, ang lapad ng expropriation, kung paano ibibigay ang kalsada at mga pagtawid sa agrikultura, kung kailan ipapatupad ang proyekto, at ang pagpupulong ay natapos sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga kinakailangang sagot ng kumpanya ng kontratista ay kasama sa ulat. Ang haba ng proyekto ay 748 kilometro at ang tinatayang gastos nito ay inihayag bilang 9.5 milyong TL. Sa lapad ng platform na 14,50 metro, double track, ang bilis ng tren ay 200 km kada oras. Kasunod ng pagkumpleto ng proseso ng EIA at mga proyekto sa pagpapatupad ng proyekto ng riles na pinag-uusapan, ang panahon ng pagtatayo ay binalak na 5 taon.
“Kung magkatotoo ang aming panukala; Ang haba ng proyekto ay paiikliin ng humigit-kumulang 94 kilometro sa kabuuan, at ang tren ay dadaan sa parehong Burdur at Isparta sa bawat pagkakataon."
Sa pakikipag-usap tungkol sa mga pagsusuri ng working group bilang resulta ng mga pagsusuri, sinabi ni Kutluer, "Ang ulat ng EIA ay kukuha ng mga opinyon ng lahat ng mga sektor, institusyon at organisasyon na maaapektuhan ng proyektong ito sa loob ng 5 taon, at gagawin detalyadong pagsusuri sa larangan at mga pag-aaral sa laboratoryo.binubuo ng mga pahina. Sa mga tuntunin ng lalawigan ng Burdur, ang mga ruta ng proyekto sa pagitan ng Eskişehir at Gönen highway at sa pagitan ng Çeltikçi at Antalya ay hindi kasama sa pagsusuri ng aming koponan. Ang dalawang magkahiwalay na ruta na binalak na itayo sa pagitan ng Gönen separation at Çeltikçi, na napakahalaga para sa mga lalawigan ng Burdur at Isparta, ay lilikha ng mga negatibiti sa mga tuntunin ng parehong istraktura ng zoning ng dalawang lalawigan at ekonomiya. Sa sistema ng proyektong ito, dadaan ang tren sa Burdur o Isparta. Sa madaling salita, hahahatiin ang bilang ng mga biyahe sa dalawang probinsiya. Bilang karagdagan, hindi posible na maglakbay sa pamamagitan ng tren sa pagitan ng dalawang lalawigang ito. Sa mga tuntunin ng benepisyo ng bansa, kung ang kabuuang haba ng dalawang magkahiwalay na linya na itatayo sa pagitan ng Gönen at Çeltikçi ay 683 kilometro, kung ang aming panukala ay maisasakatuparan; Ang haba ng proyekto ay paiikliin ng humigit-kumulang 767 kilometro sa kabuuan, ang tren ay dadaan sa parehong Burdur at Isparta sa bawat oras, at posibleng maglakbay sa pagitan ng Burdur at Isparta sa pamamagitan ng tren. Ang ruta ng Burdur ng proyektong ito ay sumusunod sa umiiral na linya patungo sa kasalukuyang istasyon, pagkatapos lumabas sa istasyon, ito ay liliko sa timog, papasok sa tunnel sa harap ng military casino, lalabas sa harap ng unibersidad, magpapatuloy na kahanay sa kasalukuyang highway, at muling pumasok sa tunnel kapag lumalapit ito sa Çeltikçi variant. Bilang karagdagan sa 1450 item na nabanggit sa itaas, ang mga negatibong aspeto ng rutang ito ay, sa mga pangunahing kalsada na nagbibigay ng intercity na transportasyon, dahil sa kahalagahan ng time factor, ang mga tawiran ay binibigyan ng parehong mga intersection sa lupa at mga intersection sa sahig na may signalization. Ang mga malalaking istruktura tulad ng maraming palapag na intersection ay nagdudulot ng pagkahati sa lungsod sa dalawa, nakakaapekto sa istraktura ng pagsona at mga pasilidad ng imprastraktura ng lungsod, at nagdudulot ng mga karaingan sa pamamagitan ng mga expropriation. Ang pagkawala ng lupang pang-agrikultura at mga gastos sa expropriation na magaganap dahil sa expropriation sa mga lugar na pang-agrikultura sa mga kilometro mula sa harapan ng unibersidad hanggang sa pasukan ng Çeltikçi tunnel ay magpapakita rin ng negatibo sa gastos ng proyekto. Ang mga gastos sa mahahabang tunnel sa labasan ng lungsod at sa tawiran ng Çeltikçi ay negatibong makakaapekto rin sa presyo ng proyekto. Nais naming iharap ang panukalang solusyon na pinaniniwalaan naming mag-aalis ng lahat ng negatibiti na ito sa atensyon ng buong publiko.” sinabi niya.
"Para sa amin, ang tren ay titigil sa parehong Burdur at Isparta"
Sinabi ni Ali Orhan KUTLUER, Pinuno ng Working Group on Reconstruction, Urbanism, Transportation and Traffic sa Burdur City Council, ang mga sumusunod bilang panukalang solusyon;
"Ang istasyon ng Burdur ay dapat na maitatag sa hilaga ng organisadong industriyal na bazaar sa pamamagitan ng paglalapat ng linya na isinasaalang-alang sa ulat mula sa Gonen junction hanggang sa direksyon ng Burdur. Pagliko sa timog-silangan mula dito, ang Isparta station ay dapat na itayo sa punto kung saan ito ay nakakatugon sa linya sa proyekto mula sa timog ng Isparta province mula sa kasalukuyang Isparta highway direksyon mula sa Askeriye lokasyon. Mula dito, masusundan ang ruta sa proyekto. Kaya, ang mga problema ay maaaring malutas nang mas matipid nang hindi nakakagambala sa zoning texture ng ating mga lalawigan ng Burdur at Isparta. Mula noong araw na itinatag namin ang working group na ito noong nakaraang linggo, sinimulan naming suriin ang ulat ng EIA sa high-speed na tren. Bagama't may mga problema sa kabilang ruta, kung ano ang interes sa amin sa unang lugar ay nagdisenyo sila ng dalawang magkahiwalay na linya sa pagitan ng Gönen junction at Çeltikçi. Ang isa sa dalawang linyang ito ay dumadaan sa Burdur at ang isa naman ay dumadaan sa Isparta. Ang kabuuan ng dalawang linyang ito ay 279 kilometro. Sa kasalukuyan, ang ruta kung saan ilalapat ang ulat ng EIA ay nagtatagpo sa dalawang magkahiwalay na ruta sa pagitan ng Çeltikçi at Gönen. Sa madaling salita, ang tren na aalis sa Eskişehir at dadaan sa Afyon ay dadaan sa Burdur o dadaan sa Isparta. Maaaring sabihin nila, ang susunod na oras ay mula sa Isparta sa umaga, mula sa Burdur sa hapon. Ngunit may ganitong sitwasyon; 748 kilometro ang kabuuang kalsada sa proyekto. Mayroong kabuuang pagtatantya ng proyekto na 9.5 bilyong TL para sa ngayon. Samakatuwid, siyempre, ito ay lalampas sa 9.5 bilyong TL. Kaya naman sasabihin nila, gawin natin ang isa, mamaya na natin ang isa. Hindi namin iniisip na ang Burdur ang uunahin ito. Sa mga kadahilanan tulad ng populasyon at kapasidad ng unibersidad, sinasabi nila, 'Gawin muna natin ang Isparta, pagkatapos ay gawin natin ang rutang Burdur'. Napupunta ito sa mas huling mga yugto kapag ito ay hanggang sa malambot. Ang 279 kilometrong ito ay maaaring bumaba sa 185 kilometro. Paano ito bumagsak; Dumating ito sa Burdur mula sa Gonen junction. Mula dito pumunta kami sa timog ng Isparta at dumaan sa Çeltikçi mula dito. Bumaba kami sa isang linya. Ang tren ay dadaan mula sa Burdur at Isparta, at magkakaroon ng pagkakataong maglakbay sa pamamagitan ng tren sa pagitan ng Burdur at Isparta. Walang ganoong pagkakataon sa proyekto na magawa. Kung nais mong sumakay sa tren, pupunta ka sa Isparta, Antalya, at mula doon ay babalik ka muli sa Isparta, hindi ito mangyayari. Kaya gumawa kami ng ganoong pag-aaral. Dalawang magkahiwalay na ruta ang idinisenyo bilang Burdur at Isparta. Ang aming alok ay ang tren mula sa Gönen ay papunta sa Burdur at umabot sa Çeltikçi mula sa Isparta. 279 kabuuang linya ng 2 kilometro ay nabawasan sa 185 kilometro. Iyon ay 94 kilometro na mas maikli. Ang epekto ng gastos nito ay 10%, na nagbibigay ng ekonomiya na humigit-kumulang 1 bilyong TL. Hihinto ito sa parehong Burdur at Isparta at posibleng maglakbay sa pagitan ng dalawang lungsod na ito sa pamamagitan ng tren.”
"Palagi namang mahal ang sabihing ginawa namin ito"
Sinabi ni Burdur City Council Secretary General at Deputy Mayor Ali Say, "Ang pinakamahalagang bagay dito ay ang aming panukala na paikliin ang linyang ito ng 94 kilometro. Ang aming panukala ay mayroon ding seryosong imprastraktura, ito ay isang seryosong pinag-aralan na proyekto. Napakahalaga na ito ay isinasaalang-alang ng mga awtoridad. Wala pang tender, wala pang finalized project na isinumite sa publiko. Napakahalaga ng mga rekomendasyong ito. Lubos naming inirerekomenda na isaalang-alang ito ng mga may-katuturang opisyal ng Ministri. Ang pagsasabi na ginawa namin ito ay palaging mahal. Nakikita natin na sa mga gawaing ginawa, kailangang mag-isip nang dalawang beses, mag-isip ng 10 beses. Ito ay mahalaga kapwa sa mga tuntunin ng ating pambansang kita at sa mga tuntunin ng paggawa ng mga proyekto na angkop para sa paggamit at pagpapanatiling buhay ng pambansang kayamanan. Nais naming pasalamatan muli ang aming working group chairman at mga miyembro para sa pag-aaral na ito. ginamit ang mga parirala.
Maging una sa komento