Si Ülkü Küçükkayalar, Tagapangulo ng Bursa Branch Board ng Chamber of Civil Engineers (IMO), ay inihayag ang ulat ng Branch Transportation Commission na sinusuri ang mga gawaing riles sa transportasyon ng Bursa. Binigyang-diin ni Küçükkayalar na ang mga pamumuhunan sa transportasyon ng Bursa, na nagsisikap na maging kakaiba sa kanyang agrikultura, industriya at turismo, at may mahalagang lugar sa Turkey kasama ang mga numero ng pag-export at density ng populasyon, ay dapat na planuhin na isinasaalang-alang ang mga pangangailangan.
Ang ulat ng IMO Bursa Branch Transportation Commission na sinusuri ang mga proseso ng pagtatayo ng Bursa Transportation Railway (Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway project at Kent Meydani-Terminal (T2) Tram Line projects ay ang mga sumusunod:
Ang seremonya ng pagkakita ng liwanag sa tunel ng Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway project, na ang mga paghuhukay ay natapos sa Bilecik / Osmaneli district, ay ginanap noong nakaraang katapusan ng linggo kasama ang pakikilahok ng Ministro ng Transport at Infrastructure na si Adil Karaismailoğlu, at mga pulitiko mula sa Bursa at Bilecik. Sinabi ni Ministro Karaismailoğlu na ang gawain ng proyekto ng 95-kilometrong yugto ng Bandırma-Bursa ay natapos na dito. Ang konstruksyon ay nagpapatuloy sa yugto ng Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Ang impormasyong ito ay mahalaga sa sumusunod na paggalang; Sa sabay-sabay na pagbubukas ng buong 201 kilometrong Bandırma-Bursa-Yenişehir Osmaneli High Standard Railway line, tinitiyak ang koneksyon sa dagat (port) ng mga kargamento ng tren ay napakahalaga para sa pagbawas ng mga gastos sa kargamento at pag-export.
Sa puntong ito, ang expropriation at proyekto ng Bursa-Gemlik Railway Project, na 22 kilometro ang haba, ay may kasamang 6 na tunnel at 2 tulay, ay idinagdag sa Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway construction bilang isang reserba, at Matatagpuan ang Bursa sa magkabilang dulo, ang Bandırma at Gemlik. Ito ay magtatali sa dagat. Para sa Bursa, na matagal nang naghihintay para sa riles, ito ay hindi isang pagpapala, ngunit ang paghahatid ng isang naantalang karapatan. Isinasaalang-alang ang pabrika ng TOGG na itinatayo sa Gemlik, ito ay kinakailangan. Mayroong 16,5 tunnel na may kabuuang haba na 13 kilometro, 8 escape tunnel na may kabuuang haba na 11 kilometro, at 1 cut-and-cover tunnel na 5 kilometro sa proyekto ng Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway. Ang tunnel, na binuksan sa isang seremonya noong Hulyo 16, ay ang T500 tunnel, na humigit-kumulang 04 metro ang haba. Sa madaling salita, isa lamang sa 29 na lagusan ang nahukay at nasuportahan. Ang mga detalyadong gawain tulad ng higit pang insulation, final concrete, superstructure at rail laying, electrification ay sisimulan dito at iba pang tunnels sa mga susunod na araw.
ANG MGA PUHUNAN SA TRANSPORTASYON AY DAPAT NA PLANO NG PANGMATAGAL
Ang paglalakbay sa pagitan ng Bursa-Ankara at Bursa-Istanbul ng Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway ay aabutin ng 2 oras at 15 minuto. Sa pagsasagawa, paano mas mainam na pumunta sa Istanbul sa pamamagitan ng tren, na tumatagal ng 2 oras at 15 minuto mula sa Bursa, sa pamamagitan ng paglipat ng Osmaneli? Dahil posibleng makarating sa Osmangazi Bridge at highway sa loob ng 1 oras. Ang mga pamumuhunan sa transportasyon ay dapat na planuhin nang nasa isip ang mga pangmatagalang projection. Sa kasamaang palad, ang mga plano ay hindi ginawa sa ganitong paraan sa ating bansa. Ang 2 oras at 15 minutong biyahe sa tren mula Bursa hanggang Ankara ay maaaring napapanahon sa malapit na panahon. Ngunit maaaring hindi nito mahanap ang inaasahang potensyal na pasahero nito sa katamtaman at mahabang panahon. Dahil, kung ang (Ankara-İzmir) Ayrım-Sivrihisar-Bursa highway (Bursa Anatolian Highway), ang proyekto at pag-agaw na kung saan ay natapos ng KGM, ay natapos, ang apela ng Bursa-Ankara railway sa pamamagitan ng Osmaneli ay maaaring hindi katumbas ng halaga. maghintay. Tulad ng nakikita, ang parehong Bursa-Ankara at Bursa-Istanbul na mga paglalakbay sa riles ay hindi mga ruta na partikular na ginawa para sa Bursa o isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng Bursa.
ANG BURSA AY ISANG LUNGSOD NA KAILANGAN NG MGA ESPESYAL NA SOLUSYON
Ito ay nakita bilang isang paglipat ng Bursa sa pangunahing linya ng Ankara-Istanbul. Ayon sa 2021 data ng Turkish Exporters Assembly, ang Bursa, na nasa ika-3 na ranggo pagkatapos ng Istanbul at Kocaeli sa mga pag-export, na may populasyon na 3.150.000, ay nakatanggap ng 6,63 porsyento na bahagi ng kabuuang benta ng pag-export ng bansa. Noong 2021, kabuuang 184 bilyong dolyar ang naibenta mula Bursa sa 14 na bansa at mga autonomous na rehiyon at 14,9 na libreng zone. Ang Bursa, na siyang ika-4 na pinakamalaking lungsod ng ating bansa sa mga tuntunin ng populasyon at mga sektor ng pag-export tulad ng automotive, tela, handa na damit, at kasangkapan, ay sapat na malaki upang malutas sa pinakamabilis at pinaka komportableng paraan.
MADALAS NATING GINAGAMIT ANG SALITANG 'WISH'
Madalas nating ginagamit ang salitang 'sana' ngayon. Kung ang Osmangazi Bridge ay idinisenyo kasama ng linya ng riles, ang mga babala ng Bursa Branch ng Chamber of Civil Engineers at ang mga silid ng akademya ay hindi pinansin nang itayo ang Osmangazi Bridge, hindi sana namin ginamit ang salitang 'I wish' para sa. ating lungsod ngayon. Maaaring nakapagbigay ito ng mas epektibong transportasyon mula Bursa hanggang Istanbul sa pamamagitan ng tren sa kategoryang YHT.
T2 LINE EBALWASYON
Kapag sinusuri natin ang mga pamumuhunan sa sistema ng tren sa lunsod, hindi tayo nakatagpo ng ibang larawan. Ang tender para sa City Square-Terminal (T2) Tram Line ay ginanap noong 10.06.2015. 9445 araw ng kalendaryo ang ibinigay para sa pagtatayo ng linya ng tram na may kabuuang haba ng linya na 800 metro. Ang pagbubukas ay inihayag noong Hunyo 25, 2018. Ang katotohanan na hinati ng linya ang kalsada sa Istanbul sa dalawa at hindi isinama sa linya ng T1 at BursaRay Light Rail System (HRS) ay nagdulot ng mga reaksyon. Nagbabala ang mga silid ng akademiko na mali ang proyekto. Sa konstruksyon, na huminto dahil sa pagwawakas ng kontrata sa kasalukuyang kontratista, nagsimula na ang proseso ng supply tender. Sa panahong ito, binili ang ilan sa mga tram. Noong Setyembre 2020, ipinagpatuloy ang pagtatayo ng muling pagdadagdag. Nakumpleto ang mga hindi kumpletong produksyon at sa wakas noong Hulyo 2, 2022, 7 taon pagkatapos ng unang tender nito, inilagay sa serbisyo ang T11 Tram line na may 2 istasyon. Ang protektadong linya, na nakahiwalay sa highway, ay bumalandra sa highway sa at-grade intersection sa Kent Meydani at Beşyol. Sa Beşyol Junction, na ang mga sangay ay hindi maitayo dahil sa expropriation, ang Yalova Yolu Street, na nakaligtas sa isang signalization, ay bumalik sa lumang malapit sa Beşyol Junction dahil sa tramway at huminto dahil sa liwanag. Ang paghihintay ng tram at iba pang mga sasakyang may gulong na goma na magkatabi sa Traffic Signaling ay lumilikha ng mga kawili-wiling larawan. Hindi tulad ng BursaRay, ang mga wrought iron na bakal at mga kaldero na may mga halamang ornamental ay inilalagay sa mga konkretong dingding. Sa katunayan, ang sunud-sunod na mga overpass ay humarang sa tanawin ng lungsod mula sa pasukan ng Istanbul. Noong nakaraan, ang silweta ng Great Mosque ay sumalubong sa mga nagmula sa Istanbul habang pababa mula sa Ovaakça. Bukod sa mga bagong tulay na itinayo sa Ankara Yolu Street sa City Square, ang mga lumang tulay na itinayo ng General Directorate of Highways 45 taon na ang nakalilipas ay ginagamit bilang mga platform para sa northern line blue minibus. Bilang karagdagan, sa ilang mga lugar, ang T2 overpass na hagdan o ang elevator tower ay halos magkakaugnay sa mga apartment at business center. Ang mga sapilitang solusyon na ito, na ginawa upang hindi madagdagan ang mga gastos sa expropriation, ay nagbibigay ng masamang imahe.
HINDI MAGDADALA NG T2 LINE ANG LOAD NG REHIYON PAGKATAPOS NG 2 TAON
Mayroong mataas na urban transformation at mga pagtatayo ng Business Center sa kalye, na dating kilala bilang Yalova Road at bagong pangalan na Istanbul Street. Ang mga bagong densidad ay patuloy na idinaragdag sa mga siksik na lugar tulad ng Terminal, Buttim, DOSAB, TÜYAP Fairground, Courthouse, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez. Ito ay isang tandang pananong kung ang Silkworm tram, na maaaring gumana nang may maximum na dalawang tren at natapos sa loob ng 7 taon, ay makakayanan ang pagkarga ng pasahero sa mga darating na taon. Ang Yalova Road ay may kapasidad ng isang light rail system, hindi isang tram, at idinisenyo bilang hilagang linya ng BursaRay, ang mga proyekto ng aplikasyon ay nasa Metropolitan archive. Kahit na ang exit tunnel mouth ng linyang ito sa BursaRay Osmangazi station ay naiwan sa pagsasaalang-alang para sa mga darating na taon. Ang hilagang direksyon ng lungsod ay dapat na pinlano bilang HRS, na ang populasyon ay nasa unahan. Ang isang mahalagang punto ay ang tram ay pumupunta lamang sa Terminal na may makitid na pananaw. Ang rehiyon ng DOSAB at Demirtaş, na isang seryosong rehiyon ng pamumuhunan sa pabahay, ay dapat na makinabang mula sa linyang ito. Tila pagkatapos ng 2 taon, ang tram ay magiging isang puhunan na malayo sa pagdadala ng pasanin ng rehiyong iyon.
Maging una sa komento