Ipinagdiriwang ng Citaro, isa sa mga pinaka-demand na modelo ng Mercedes-Benz at humuhubog sa industriya ng bus ng lungsod, ang ika-25 anibersaryo nito. Ang modelo, na mayroong internal combustion engine sa unang henerasyon nito, na ibinebenta noong 1997, at pinabilis ang paglipat sa e-mobility sa mga lungsod na may eCitaro na bersyon nito ngayon, ay nakamit ang mahusay na tagumpay sa pamamagitan ng pagbebenta ng higit sa 60.000 unit hanggang sa kasalukuyan. . Ang Mercedes-Benz eCitaro, kung saan ang iba't ibang alternatibong propulsion system ay malawakang nasubok sa larangan, ay nagpahayag ng paglipat sa electromobility noong 2018. Ang Mercedes-Benz Türk R&D Center, na nagsasagawa ng mga pag-aaral sa R&D ng Mercedes-Benz eCitaro, ay patuloy na nagsasagawa ng mga kasalukuyang update at aktibidad sa pag-unlad.
Ipinagdiriwang ng Daimler Bus ang ika-25 anibersaryo ng Mercedes-Benz Citaro, na namumuno sa industriya ng bus ng lungsod. Ang pagkakaroon ng panloob na combustion engine sa unang henerasyon nito na ibinebenta noong 1997 at pinabilis ang paglipat sa e-mobility sa mga lungsod na may modelong eCitaro ngayon, ang sasakyan ay naibenta ng higit sa 25 unit sa ika-60.000 taon nito bilang isa sa mga pinaka-hinihiling na modelo ng ang tatak.
Ang tradisyonal na hinimok na Mercedes-Benz Citaro, na patuloy na binuo at may mababang palapag na cabin, at ang ganap na electric Mercedes-Benz eCitaro ngayon; Ito ay palaging naging at patuloy na isang huwaran sa klase nito sa mga tuntunin ng kamalayan sa kapaligiran, kaligtasan, kaginhawahan at kadalian ng paggamit.
Sa 1997 world premiere ng Mercedes-Benz Citaro, na nauna sa panahon nito mula noong unang araw na ginawa ito gamit ang environment friendly at matipid na drive system, isang diesel engine na sumusunod sa Euro II emission standard ay inilagay sa likuran ng ang sasakyan. Ang sasakyan, na nakakatugon sa pamantayan ng paglabas ng Euro IV sa bagong teknolohiya ng SCR noong 2004, ay naging isang milestone para sa paglipat sa mga low-emission na internal combustion engine. Ang Mercedes-Benz Citaro, na sumunod sa pamantayan ng Euro V kasama ang pagdaragdag ng mga makinang diesel na may mga filter ng particulate noong 2006, ay muling pinatunayan na nauuna ito sa mga makinang diesel nito na umaayon sa pamantayan ng paglabas ng Euro VI noong 2012. Sa mga sumunod na taon, mas binawasan ng Mercedes-Benz ang pagkonsumo ng gasolina at, bilang resulta, ang mga emisyon ng sasakyan sa Citaro Hybrid.
Ang mataas na seguridad ay palaging pamantayan sa Mercedes-Benz Citaro
Kahit sa mga unang taon ng paggamit nito, ang Mercedes-Benz Citaro ay isang groundbreaking na sasakyan na may mga disc brakes, ABS at Electropneumatic Brake System (EBS), na lumitaw bilang isang rebolusyonaryong inobasyon noong 1997.
Noong 2011, inilunsad ng Mercedes-Benz ang unang solong bus ng lungsod na may Electronic Stability Program (ESP) para ibenta, at pagkatapos noong 2014, ipinakilala ang Anti-Knock Protection (ATC) para sa mga articulated bus. Patuloy na itinatakda ng Mercedes-Benz Citaro ang mga pamantayan sa lahat ng modelo gamit ang Side View Assist, na siyang turn assist, at Preventive Brake Assist, ang unang awtomatikong braking system para sa mga city bus.
Pinangungunahan ng Mercedes-Benz Citaro ang industriya sa pamamagitan ng mga passive na tampok sa kaligtasan. Halimbawa; Mabilis na natugunan ang mga kahilingan para sa pandemya ng Covid-2020, na nagdulot ng ganap na magkakaibang mga kahilingan sa kaligtasan ng mga driver at pasahero mula noong 19. panganib ng impeksyon; ang mga pinto ng seguridad ng propesyonal na driver ay nabawasan gamit ang mga antivirus filter system at mga opsyonal na disinfectant dispenser para sa mga naka-air condition at hindi naka-air condition na Mercedes-Benz Citaro bus.
Ang Mercedes-Benz eCitaro ay nagbabadya ng paglipat sa electromobility sa 2018
Ang Mercedes-Benz eCitaro ay nagpahayag ng paglipat sa electromobility noong 2018, matapos ang iba't ibang alternatibong propulsion system ay malawakang nasubok sa larangan. Ang sasakyan, na nagtatakda ng mga pamantayan salamat sa makabago at patuloy na binuo nitong teknolohiya ng baterya at pamamahala ng init, ay nasa tuktok din ng mga benta ng electric city bus sa Germany. Ang bagong bersyon ng Mercedes-Benz eCitaro, kung saan gagamitin ang teknolohiya ng baterya ng NMC3, at ang bersyon ng eCitaro na may mga fuel cell na nagsisilbing range extender ay magiging available din sa malapit na hinaharap. Sa ganitong paraan, papalitan ng Mercedes-Benz eCitaro ang mga sasakyan ng mga internal combustion engine sa sektor ng bus ng lungsod.
Ang lagda ng Mercedes-Benz Türk sa mga pag-aaral sa R&D ng eCitaro
Ang Mercedes-Benz Türk R&D Center, na nagsasagawa ng mga pag-aaral sa R&D ng Mercedes-Benz eCitaro, ay patuloy na nagsasagawa ng mga kasalukuyang update at aktibidad sa pag-unlad.
Ang panloob na kagamitan ng Mercedes-Benz eCitaro, bodywork, exterior coatings, electrical infrastructure, diagnostic system, road test at hardware durability test ay isinasagawa sa ilalim ng responsibilidad ng Mercedes-Benz Türk Istanbul R&D Center. Ang pagsubok sa tibay ng Hidropuls, na itinuturing na pinaka-advanced na pagsubok sa mga tuntunin ng R&D ng produksyon ng bus sa Turkey, ay nagbibigay-daan sa isang sasakyan na masuri sa pamamagitan ng pagtulad sa mga kondisyon ng kalsada kung saan ito nakalantad sa 1.000.000 km. Sa loob ng saklaw ng mga pagsubok sa kalsada; Bilang bahagi ng long-distance na pagsubok, ang mga pangmatagalang pagsusuri sa lahat ng mga sistema at kagamitan ng sasakyan sa mga tuntunin ng pag-andar at tibay ay isinasagawa sa ilalim ng iba't ibang klimatiko at mga kondisyon ng paggamit.
Ang unang prototype na sasakyan sa loob ng saklaw ng mga pagsubok sa kalsada ng Mercedes-Benz eCitaro; Ito ay nasubok sa lahat ng mga kondisyon na maaaring makaharap sa matinding klimatiko na mga kondisyon at iba't ibang mga senaryo sa pagmamaneho sa 2 magkakaibang rehiyon sa Turkey (Istanbul, Erzurum, Izmir) sa loob ng 10.000 oras (humigit-kumulang 140.000 km) sa loob ng 3 taon.
Maging una sa komento