Ang proseso ng pandemya ay nakaapekto sa lahat ng ating buhay sa halos lahat ng lugar, gayundin siyempre, makabuluhang naapektuhan ang logistik at mga bahagi nito. Sa prosesong ito, ang mga paghihigpit sa lahat ng paraan ng transportasyon at ang mga nagresultang bottleneck ay nakagambala rin sa mga pandaigdigang daloy ng kalakalan.
Sa unang panahon ng pagsisikap na pigilan ang pagkalat ng virus, ang railway, na iminungkahi bilang contactless trade, ay nakakuha ng malaking atensyon. Sa ating bansa, dumami ang mga sasakyang pang-export sa pamamagitan ng riles at hindi sapat ang bilang ng mga lokomotibo/karton sa ilang linya para magawa ang mga sasakyan. Ang pagtaas ng transportasyon sa riles sa panahon ng pandemya ay nagpakita na muli na ang mga hadlang sa transportasyon sa epidemya ay maaaring pagtagumpayan ng riles.
Palagi naming nararanasan na ang isa sa mga sine qua non ng logistik ay ang transportasyon ng tren, at kung gaano kahalaga na ikonekta ang aming mga daungan sa mga sentro ng produksyon at pagkonsumo sa pamamagitan ng tren.
Napakalinaw na ngayon na ang paraan upang maipagpatuloy natin ang ating pag-export sa parehong silangan at kanluran nang walang patid ay ang riles. Ang pangangailangan na bumaling sa transportasyong riles at pagtaas ng pamumuhunan kapwa sa publiko at pribadong sektor ay muling nauuna.
Kasabay ng pandemya, ang patuloy na mga digmaan sa iba't ibang bahagi ng mundo, ang pagtaas ng mga diskarte sa proteksyonismo ay patuloy na negatibong nakakaapekto sa pandaigdigang kalakalan.
Ang pangangailangan para sa mga riles sa transportasyon sa pagitan ng Tsina - Turkey - Europa ay tumataas araw-araw, lalo na dahil sa mga problema sa suplay ng lalagyan sa transportasyong pandagat, ang mga bara at akumulasyon sa mga daungan, at ang mahabang oras ng paghihintay sa mga tawiran sa hangganan sa kalsada.
Ang unang tren sa pagitan ng China-Turkey-Europe ay umalis mula sa China noong Oktubre 2019 at nakarating sa Prague, Czechia, sa loob ng 18 araw bilang isang transit sa ibabaw ng Baku-Tbilisi-Kars (BTK) railway at Middle Corridor, gamit ang Marmaray Tube Passage. Ang unang freight train mula Turkey papuntang China ay noong 04 December 2020. ÇerkezköyNaabot nito ang Xian Province ng China sa pamamagitan ng pagkumpleto ng 19 km track noong 2020 Disyembre 15, ibig sabihin, sa loob ng 8.693 araw.
Sa 2021 Activity Report ng TCDD Taşımacılık A.Ş.; Sa block container ay mga tren na regular na tumatakbo sa pagitan ng China at Turkey sa ibabaw ng Middle Corridor at Baku-Tbilisi-Kars (BTK) line; Nakasaad na ito ay naglalayong magpatakbo ng higit sa 200 block trains kada taon sa medium term at 1.500 block trains kada taon sa mahabang panahon at upang bawasan ang kabuuang oras ng transportasyon sa pagitan ng China at Turkey sa 10 araw.
Matapos mabuksan ang linya ng Kars-Tbilisi-Baku at Marmaray sa trapiko ng kargamento, ang ating bansa ay nasa daan upang maging isang mahalagang link sa transportasyon ng kargamento ng tren, lalo na sa pagitan ng China at Europa.
Gayunpaman, ang kasalukuyang kapasidad ng riles ng Turkey ay kasalukuyang halos hindi sapat para dalhin ng sarili nating mga exporter. Dahil dito, ginagamit ng mga tren na dumadaan sa Turkey ang kapasidad ng transportasyong riles sa loob ng bansa. Ito ay maaaring magdulot ng mahabang oras ng paghihintay para sa mga kumpanyang Turkish.
Upang gumanap ang Turkey ng aktibong papel sa transportasyon ng riles sa pagitan ng Tsina at Europa, kinakailangan na pagbutihin at paunlarin ang umiiral na imprastraktura ng tren, upang magbigay ng intermodal na integrasyon sa pamamagitan ng paggawa ng mga koneksyon sa riles sa mga daungan, at dagdagan ang partisipasyon ng pribadong sektor. . Ang isa pang mahalagang isyu ay ang pagpaplano ng "load priority" ng mga pamumuhunan sa riles.
Sa pamamagitan ng paghikayat at pagsuporta sa pribadong sektor na pumasok sa transportasyon ng tren, ang mga problema sa kapasidad sa mga riles ay maiiwasan. At siyempre, ang mga modernong sentro ng logistik na isinama sa lahat ng mga mode ng transportasyon ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng sistema.
Dapat maging prayoridad natin ang pagtaas ng karagdagang halaga na ibinibigay ng transportasyon at logistik sa ekonomiya ng bansa.
Ang paggawa ng imprastraktura ng tren na angkop para sa mahusay na transportasyon, pagtaas ng kapasidad ng transportasyon, pagpaplano ng mga supply chain nang tama, pagtaas ng mga kapasidad sa mga tarangkahan ng hangganan, pagpapadali sa mga pamamaraan ng customs at paggawa ng lahat ng ito sa pampublikong-pribadong kooperasyon ay mahalagang priyoridad. Habang ang lahat ng ito ay ginagawa, hindi dapat kalimutan na ang pangunahing priyoridad ay upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga Turkish exporters bago ang transit shipments ng kasalukuyang kapasidad.
Ang pagtutuon ng pansin sa linyang Hilaga-Timog (Samsun-Mersin) gayundin ang linyang Silangan-Kanluran sa transportasyon sa ating network ng riles ay magbibigay ng malaking kontribusyon sa ating transportasyon.
Ang paraan ng walang patid na pag-export ay ang riles. Ang transportasyong riles ay magbibigay sa ating mga industriyalista ng mga pakinabang sa gastos sa domestic at internasyonal na transportasyon, mababang emisyon sa mga tuntunin ng mga kasanayan at kapaligiran ng Green Agreement, at pagiging mapagkumpitensya sa mundo.
Na-post ni Nükhet Işıkoğlu
Maging una sa komento