Nagsimulang mag-alok ang Mercedes-Benz Turk ng bagong henerasyon ng OM 471 engine, na nagtatakda ng mga pamantayan sa nakaraang dalawang henerasyon, sa mga trak nito noong Oktubre. Sa maraming mga tampok nito na nagpapataas ng kahusayan at pagganap, ang bagong henerasyong OM 471 ay makakatugon sa mga kahilingan ng parehong mga may-ari ng sasakyan at mga driver.
mas mataas na kahusayan ng gasolina
Ang mga inhinyero ng Daimler Truck ay gumawa ng maraming inobasyon sa makina upang mapataas ang kahusayan ng ikatlong henerasyon ng OM 471. Sa kontekstong ito; Ang geometry ng piston recess, ang disenyo ng injection nozzle at ang mga parameter ng gas exchange ng cylinder head ay sumailalim sa optimization. Sa mga inobasyong ito, nadagdagan ang compression ratio ng inline na anim na silindro na makina. Ang pagtaas na ito ay nagreresulta sa mas mahusay na pagkasunog na may pinakamataas na presyon ng pag-aapoy na 250 bar.
Ang pag-optimize ng turbo ay isa sa pinakamahalagang paraan upang mapataas ang kahusayan ng gasolina sa mga modernong diesel na internal combustion engine. Sa ikatlong henerasyon nito, ang OM 471 ay nilagyan ng dalawang bagong turbocharger na binuo at ginawa ng Mercedes-Benz Trucks, na maaaring ganap na iakma sa malawak na hanay ng mga kinakailangan ng customer. Sa bersyon na na-optimize sa pagkonsumo, ang pinakamababang posibleng pagkonsumo ng gasolina ay naglalayong. Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang maximum na fuel economy ng bagong OM 471 ay hanggang 4 na porsiyento sa mas mababa at gitnang antas ng pagganap, at hanggang 3,5 porsiyento sa mas mataas na antas ng pagganap. Salamat sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina, posibleng bawasan ang parehong mga gastos sa pagpapatakbo at paglabas ng CO2.
Sa mga nakaraang henerasyon ng OM 471 engine, ang maximum na metalikang kuwintas ng makina ay nadagdagan ng 12 Nm sa ika-330 at ika-350 na yugto ng gear ng G281-12 Powershift automated gearbox na may ikatlong henerasyong tampok na Top Torque, na magagamit lamang sa 7th gear, at sa 12 at 200 kW na mga opsyon sa kuryente. Kung ginagamit ang sasakyan sa economic driving mode, makakamit ang 4 na porsiyentong pagtitipid sa gasolina, at kung ginagamit ito sa standard o power driving mode, hanggang 3 porsiyento ang pagtitipid sa gasolina.
Ang bagong binuo na exhaust gas aftertreatment system ay nakakatulong na mapabuti ang fuel efficiency
Ang EGR, na ganap na na-renew at inangkop sa bagong internal combustion at control system ng OM 471, ay nakakatulong din na pataasin ang fuel efficiency. Pinapataas ng system ang homogeneity index ng AdBlue habang nililimitahan ang back pressure. Ang lahat ng mga prosesong ito ay hindi lamang nagpapabuti ng NOx conversion, ngunit binabawasan din ang pagkonsumo ng gasolina.
Mataas na dinamika sa pagmamaneho salamat sa PowerShift Advanced
Tumutok sa ikatlong henerasyon ng OM 471; Bukod sa kakayahang kumita, katatagan at pagiging maaasahan, ang dynamics ng pagmamaneho ay isa pang mahalagang kadahilanan para sa mga customer. Halimbawa, ang bagong PowerShift Advanced na automatic transmission control ay nagbibigay ng mas mabilis at mas maayos na pagsisimula at acceleration sa maraming sitwasyon salamat sa tumpak na pagpili ng gear. Dahil sa mas mabilis na pagbabago ng gear, ang torque downtime ay nababawasan ng hanggang 40 porsiyento sa mas mataas na hanay. Ang accelerator pedal geometry ay na-optimize din sa kontekstong ito. Ang tumaas na sensitivity ng mas mababang pedal na paglalakbay ay nagbibigay ng makabuluhang mas tumpak na pagmamaniobra, habang ang direktang oras ng pagtugon ng itaas na pedal na paglalakbay ay nagbibigay ng mas malaking dynamism sa ilalim ng mataas na mga kinakailangan sa pagkarga. Pinapadali din nito ang pagmamaneho at pagpapabilis sa mga paliku-liko na kalsada.
Maging una sa komento