Pangulo ng IMM Ekrem İmamoğlu; Ipinakilala ang '2023 Investment and Service Budget', na tinukoy niya bilang 'makatarungan, disiplinado, mabunga', sa publiko, sinabi niya, "Noong 2023, idinisenyo namin ang aming kabuuang kita sa badyet bilang 95 bilyon 250 milyong TL at ang aming kabuuang badyet mga paggasta bilang 115 bilyon 250 milyong TL. Sa kasong ito, inaasahan namin na kakailanganin namin ng 2023 bilyong lira ng financing para sa aming mga serbisyo at pamumuhunan sa 20. Kami ay kinakalkula upang matugunan ang 7 bilyong liras nito mula sa aming mga cash at eurobond asset, at upang tustusan ang humigit-kumulang 13 bilyong liras sa pamamagitan ng paghiram”. Sa pagpapahayag na ang Istanbul ay lumalakas sa mga pamumuhunan, sinabi ni İmamoğlu, "Sa aming 2023 na badyet, ang mga paggasta sa pamumuhunan ay bumubuo ng 50 porsyento ng kabuuang badyet. Sa pamamagitan ng paglalaan ng kabuuang 57 bilyong TL sa mga pamumuhunan sa taong ito, nadagdagan namin ang aming badyet sa paggasta sa pamumuhunan ng 2022 porsiyento kumpara noong 99. Kaya doblehin natin ito. Sa bagay na ito, nais kong ipahayag nang may kagalakan na ang ating 2023 budget ay isang investment budget, tulad ng ating 2022 budget.”
Binibigyang-diin na naglaan sila ng 2023 bilyon 41 milyong liras para sa mga pamumuhunan sa sistema ng tren, na sumasakop sa 23 porsiyento ng mga paggasta sa pamumuhunan noong 625, sinabi ni İmamoğlu, "Mabubuhay tayo ng isang taon na karapat-dapat sa malaking tagumpay na nasimulan natin sa mga sistema ng tren. Ang taunang rate ng produksyon ng metro na nakamit namin sa nakalipas na 3 taon ay isang tala sa kasaysayan ng Istanbul. Nagagawa namin ang isang hindi pa nagagawang gawain sa mundo, tulad ng paggawa ng 10 subway nang sabay-sabay. Dinadala namin ang hindi bababa sa 25 na beses ang average ng nakaraang 4 taon sa aming lungsod. Nangyayari ang lahat ng ito dahil tinatapos natin ang pag-aaksaya at nakikipagtulungan sa mga karampatang at kwalipikadong kawani. Nangyayari ito dahil hindi naaapektuhan ng maruruming kamay ang ating badyet, at walang kalkulasyon sa pulitika ang natatabunan," aniya.
Itinuturo na sa halip na harapin ang realidad ng lindol, ang mga bagong lugar ng sakuna ay nais na dumalaw sa Istanbul, sinabi ni İmamoğlu, "Ang kanyang pangalan ay; Konkretong Channel. Ang kongkretong kanal na iyon na tinatawag na Kanal Istanbul ay isang mahusay na digmaan na gustong isagawa laban sa kalikasan para sa kapakanan ng tubo. Ang kongkretong freak na iyon ay isang malaking pag-atake sa mga kagubatan ng Istanbul, mga lugar ng agrikultura, mga mapagkukunan ng tubig, dagat, hangin at natural na buhay. At gaya ng bawat pag-atake laban sa kalikasan para sa upa, magtatapos ito sa sakit at pagkabigo. Walang sinuman ang may karapatan na bayaran ang Istanbul sa mga mabibigat na presyo," aniya. Sa pagsasabing, "Ang aming pananaw sa badyet na ipinakita ko ngayon ay batay sa madiskarteng pag-iisip, pagganap na nakatuon sa resulta at pananagutan," sabi ni İmamoğlu, "Patuloy naming gagawing 16 milyong mga Istanbulites ang gumamit ng lahat ng mga mapagkukunan at pagkakataon ng lungsod na ito sa isang pantay, patas. at pantay na paraan. Magiging patas, disiplinado at mabunga ang ating badyet, at mararanasan at mararamdaman ng lahat ng Istanbulites ang kasaganaan na ito. Dahil ang Istanbul ay pinamamahalaan na ngayon nang napakahusay. Dahil ngayon ang badyet ng Istanbul ay nasa ligtas na mga kamay. Walang mawawala kahit isang sentimo. Wala ni isang sentimos ang mapapahiya," aniya.
“Naglaan kami ng 23 BILLION 625 MILLION TL OF RESOURCES FOR RAIL SYSTEM INVESTMENTS”
Sa pagsasabing, "Naglaan kami ng eksaktong 2023 bilyon 41 milyong liras para sa mga pamumuhunan sa sistema ng tren, na bumubuo ng 23 porsiyento ng mga paggasta sa pamumuhunan sa 625", ibinahagi ni İmamoğlu ang sumusunod na impormasyon: "Mabubuhay tayo ng isang taon na karapat-dapat sa malaking tagumpay na nasimulan natin noong mga sistema ng tren. Ang taunang rate ng produksyon ng metro na nakamit natin sa nakalipas na tatlong taon ay isang tala sa kasaysayan ng Istanbul. Nagagawa namin ang isang hindi pa nagagawang gawain sa mundo, tulad ng paggawa ng 10 subway nang sabay-sabay. Dinadala namin ang hindi bababa sa 25 na beses ang average ng nakaraang 4 taon sa aming lungsod. Nangyayari ang lahat ng ito dahil tinatapos natin ang pag-aaksaya at nakikipagtulungan sa mga karampatang at kwalipikadong kawani. Nangyayari ito dahil hindi ginagalaw ng mga maruruming kamay ang ating badyet, at walang kalkulasyon sa pulitika ang naliliman. Ang halaga ng mga mapagkukunang inilalaan namin para sa pampublikong transportasyon, hindi kasama ang mga sistema ng tren, ay humigit-kumulang 17 bilyong liras. Bilang karagdagan, naglaan kami ng badyet na 17 bilyon 583 milyong lira para sa pagtatayo ng mga kalsada, tulay, intersection, tunnel, overpass at underpass, kalye, parisukat, boulevards, beach at aspalto. Nadoble namin ang aming badyet sa pamumuhunan sa pamamagitan ng pagtaas ng 2022 porsyento kumpara noong 99. Ang mga kasalukuyang gastos sa paglilipat ay tumaas ng 89 porsiyento kumpara sa nakaraang taon at umabot sa 13 bilyon 477 milyong lira. Kaya, ang bahagi ng kasalukuyang mga paglilipat mula sa badyet ay 12 porsiyento. Ang aming pinagsama-samang badyet sa taong ito, kasama ang İSKİ at IETT, ay 163 bilyong liras sa kabuuan. Sa ating pinagsama-samang badyet, naglaan tayo ng 70 bilyong lira para sa pamumuhunan ngayong taon. Ang aming mga subsidiary ay umabot sa kabuuang laki ng badyet na 2023 bilyong TL noong 155. Sa 2023, mamamahala kami ng badyet na 318 bilyon 848 milyong lira, kasama ang aming mga subsidiary. Isang kabuuang 73 bilyong TL nito ang budget sa pamumuhunan. Ngayon, ipinakita ko sa iyo ang isang draft ng badyet na tumutukoy sa mga priyoridad ng Istanbul at mga naninirahan dito at isinasaalang-alang ang kanilang mga pangangailangan.
INIHAYAG ANG GASTOS NG ISANG STOPPED LINE TO IMM: 7 BILLION 80 MILLION LIRA
Sa pagsasabing, "Nang umupo kami sa opisina, sinimulan namin ang pagtatayo ng 10 linya ng metro na kinuha namin bilang tumigil, ngunit nais kong iguhit ang iyong pansin sa halaga ng kanilang paghinto," sabi ni İmamoğlu, "Magbibigay ako ng isang halimbawa sa isang isang linya. Sigurado akong magiging maliwanag ito. Ang tender para sa Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metro line ay ginawa noong Marso 2017, at nagsimula ang pagtatayo nito noong Abril 2017. Gayunpaman, ang linyang ito na may kabuuang haba na 13 kilometro ay itinigil noong Disyembre 29, 2017 sa parehong taon. Noong kami ay nanunungkulan, 4 na porsiyento lamang ng pisikal na pag-unlad ang nagawa. Ang malambot na presyo ng linyang ito noong Marso 2017 ay 2 bilyon 470 milyong liras. Kung hindi ito napigilan at natapos sa loob ng oras na tinukoy sa kontrata, iyon ay, noong Pebrero 2020, ang kabuuang gastos kasama ang pagkakaiba sa presyo ay magiging 3 bilyon 250 milyong liras. Gayunpaman, sa kasalukuyang sitwasyon, ang kabuuang gastos ay tumaas sa 10 bilyon 329 milyong liras, kabilang ang pagkakaiba sa presyo. Ang pagkakaiba ay 7 bilyon 80 milyong liras. Ang pagkakaibang ito ay 2 linya ng Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, kung gagawin natin ang gastos bilang batayan kung natapos ito sa oras. Ang pagkakaibang ito; Ito ang halaga ng foresight sa lungsod na ito. Ito ang halaga ng pagpapasya na sumakay sa subway kapag bumangon ka sa umaga at huminto sa gabi kapag natutulog ka. Ang pagkakaibang ito; Ito ang halaga ng pamamahala sa lungsod na ito nang walang plano, walang proyekto. Ang mga taong lumikha ng ganitong sitwasyon, karamihan sa mga kaibigan ko dito ay mas nakakaalam kaysa sa akin. Binabalaan ko sila na tukuyin nang mabuti ang mga address na iyon, panatilihin ang mga ito sa ilalim ng spotlight, at gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang karagdagang pinsala sa bansang ito sa anumang posisyon o katungkulan na hawak nila.
Maging una sa komento