Ang Ankara Metropolitan Munisipalidad ay nagpapatuloy sa kanyang superstructure na gumagana nang walang pagkagambala upang malutas ang mga problema na napabayaan sa loob ng maraming taon at naghihintay ng mga kagyat na solusyon sa Capital. Sisimulan ang komprehensibong maintenance at repair work sa Çankaya-Mamak (Imrahor) Viaduct, ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 1992 at natapos noong 1998, dahil sa pagkasira dahil sa paggamit. Habang ang mga gawaing nakaplanong simulan sa Enero 2023 ay naglalayong makumpleto sa unang kalahati ng taon na may halagang humigit-kumulang 50 milyong lira, ang tulay ay hindi isasara sa trapiko ng sasakyan sa panahon ng mga gawain.
Ang Munisipalidad ng Ankara Metropolitan ay patuloy na nagsisikap na magbigay ng mas komportable at maaasahang transportasyon sa mga mamamayan ng Kabisera.
Ang ABB, na nagpapagaan sa trapiko ng Başkent na may mga bagong kalsada, tulay at sangang-daan, ay nagsasagawa rin ng pagpapanatili, pagkukumpuni at pagsasaayos sa mga pangunahing arterya, kalye, boulevards at tulay sa lugar ng responsibilidad nito.
ANG VIADUCT AY MATINDING PANGANGALAGA
Ang ABB Department of Urban Aesthetics ay naghahanda upang simulan ang maintenance at repair work sa Çankaya-Mamak (İmrahor) Viaduct, na itinayo upang ikonekta ang mga distrito ng Çankaya at Mamak at upang mabawasan ang pagkawala ng oras sa trapiko.
Ang viaduct, ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 1992 at natapos noong 8 na may 1998-kilometrong koneksyon, ay dadalhin sa masinsinang pangangalaga dahil sa pagkasira na naganap sa loob ng 25 taon.
Habang ang mga gawaing nakaplanong simulan sa Enero 2023 ay naglalayong makumpleto sa unang kalahati ng taon na may halagang humigit-kumulang 50 milyong lira, ang tulay ay hindi isasara sa trapiko ng sasakyan sa panahon ng mga gawain.
LALAHAD ANG BUHAY NG VIADUCT
Sa paggawa ng pahayag tungkol sa mga gawaing isasagawa, si Ahmet Turan Söylemez, Pinuno ng Kagawaran ng Urban Aesthetics, ay nagsabi na ang Çankaya-Mamak (Imrahor) Viaduct, na siyang pinakamahabang post-tensioned (reinforced reinforced concrete balanced console) na istraktura na binuo Sa ilalim ng mga kondisyon ng panahong iyon sa Turkey na may kabuuang haba na 604 metro, ay 64 metro ang taas. Sinabi niya na ito ay kabilang sa mga proyektong pangitain noong panahon. Sa pagpuna na ang densidad ng trapiko sa tulay ay unti-unting tumataas, sinabi ni Söylemez, "Inaasahan namin na ito ay magiging isang mas kritikal na pasilidad ng imprastraktura sa mga darating na taon. Ang tulay na ito ay mga 30 taong gulang. Sa ganitong uri ng mga tulay, pagkatapos ng 10 libong araw, kailangan ng maintenance na matatawag nating half-life maintenance at pagsusuri sa mga elemento ng tindig.”
Sa pagpuna na ang ganitong uri ng pagpapanatili ay isinagawa din sa mga katulad na halimbawa sa buong mundo, sinabi niya:
“Panahon na para mapangalagaan ang ating tulay. Sinusundan namin ito kapwa mula sa aming mga obserbasyon at mula sa dumaraming reklamo ng aming mga driver na gumagamit ng lugar na ito. Pagkatapos, sinimulan namin ang aming pag-aaral sa tulay na ito noong mga buwan ng tag-init. Dito, nakinabang kami mula sa mga internasyonal na consultant na dalubhasa sa pamamaraan ng konstruksiyon at sa aming mahalagang guro na si Erhan Karaesmen mula sa Middle East Technical University. Dahil dito, naging tama ang aming mga obserbasyon. Ngayon ay naging malinaw na ang tulay ay kailangang mamagitan. Nakumpleto na namin ang aming mga paghahanda, nagawa na namin ang aming gawain sa pagmomolde at natukoy namin kung anong uri ng interbensyon ang gagawin. Sa pamamagitan ng pagkumpleto ng mga gawa sa tulay na ito sa mga buwan ng tagsibol, madaragdagan natin ang buhay ng tulay para sa isa pang 30 taon at iaalok ito sa ligtas na paggamit ng ating mahahalagang mamamayan."
Sa gawaing isasagawa, ang mga mamamayan ay magkakaroon ng mas komportableng pagkakataon sa transportasyon at ang buhay ng viaduct ay mapapahaba.
Maging una sa komento