Kahit na pagkatapos ng 140 taon ng pag-iral, ang mga electric tram ay napakapopular pa rin sa buong mundo at ang demand para sa mga electric tram ay tumataas dahil sa trend patungo sa mga berdeng teknolohiya. Ang mga tram ay isang napakahusay na paraan ng transportasyon sa lunsod sa maikli at katamtamang distansya sa mga tuntunin ng parehong kahusayan sa enerhiya at ang bilang ng mga pasahero na maaari nilang dalhin.
Škoda brand at tram sa kasaysayan
Bagama't sa taong ito ay ipinagdiriwang natin ang ika-25 anibersaryo ng unang tram na lumabas sa mga workshop ng Škoda, ang tatak ng Škoda ay tumutugon sa mundo ng tram sa loob ng 100 taon. Mula noong 1922, maraming uri ng tram na ang mga pangunahing bahagi at sistema ay may tatak na Škoda ang dumaan sa mga lansangan ng maraming lungsod ng Czech at Moravian. Pangunahing ito ang mga traksyon na motor na nagpapagana sa mga tram at ang mga controller na ginamit upang kontrolin ang kapangyarihan ng tram. Ang mga tram na may mga bahagi na ginawa sa mga pabrika ng Škoda ay nagtrabaho sa Brno, Pilsen, Prague, Jihlava at marami pang ibang lungsod. Ang modernong kasaysayan ng Škoda ay nagsimula sa pagtatapos ng produksyon ng tram sa ČKD noong 1997, nang ang ilan sa mga teknikal na kapasidad ay inilipat mula Prague patungong Plzeň.
Czechoslovakia – lupain ng mga tram
Ang mga tram ay palaging binuo sa Czech Republic (o aktwal na Czechoslovakia). Ang mga lokal na kumpanya ng engineering ay nakapagbigay ng halos buong domestic market habang patuloy na nag-e-export ng mga tram sa buong mundo. Mula sa unang bahagi ng ikadalawampu siglo hanggang sa kalagitnaan ng dekada 1990, ang mga pabrika ng Ringhoffer, na kalaunan ay nabansa at ipinasa sa pagmamay-ari ng ČKD Praha, ay kabilang sa pinakamahalagang manlalaro sa mundo sa paggawa ng urban railcar. Ang mga Tatra tram (minarkahan ng T na pangalan at serial number) ay ibinenta ng kumpanya sa maraming bansa sa mundo (mga bansa sa Eastern Bloc dahil sa sitwasyong pampulitika noong panahong iyon). Ginawa sa pagitan ng 1961 at 1997, ang T3 ay hindi lamang ang pinakamahusay na nagbebenta ng tram, na may higit sa 13.000 mga kotse na naibenta, ngunit hawak din ang world record para sa bilang ng mga nabentang tram.
Pagkatapos ng 1989, ang panloob na istraktura ng ČKD Praha ay napatunayang hindi nananatili sa ilalim ng mga bagong kondisyong pang-ekonomiya, at sa kabila ng paulit-ulit na pagtatangka sa muling pagsasaayos, karamihan sa mga kumpanya at produksyon ay nawasak o hinihigop ng mga kakumpitensya. Nagdulot ito ng isang umiiral na banta sa tradisyon ng paggawa ng tram sa Czech Republic; Ang T6C5, ang huling modelo ng tram na binuo sa ilalim ng tatak ng Tatra, ay ginawa sa isang halimbawa lamang bilang isang prototype.
Kinuha ni Škoda mula sa Pilsen ang paniki
Isang bagong kabanata sa kasaysayan ng Czech tram ang isinulat noon ni Škoda Plzeň, ngayon ay ang Škoda Group. Mula noong 1995, ang subsidiary nitong Škoda Dopravní technika ay nagmo-modernize sa mga lumang tram ng Tatra T01 sa ilalim ng mga pagtatalaga ng uri na 02T at 3T. Salamat sa mga proyektong ito, pumalit ang Škoda Plzeň mula sa matagumpay na hinalinhan nito.
Noong panahong iyon, may karanasan si Škoda sa paggawa ng mga traksyon na motor, na siyang puso ng bawat modernong tram, at nagsusuplay ng mga pangunahing tagagawa mula noong unang bahagi ng 1990s para gamitin sa mga tram sa Lisbon, Kassel, Bonn, Cologne at Philadelphia.
Kasabay nito, ang mga inhinyero ng Škoda ay nagtatrabaho sa isa pang proyekto: binubuo nila ang unang prototype ng kanilang mga tram kasama ang Inekon. Ang tram na ito ay ipinakita sa publiko sa ilalim ng pangalang Astra (pangalan 1997T) sa 39th International Engineering Fair na ginanap sa Brno noong 03. Ang tram na ito ay isang tatlong unit na tram na may dalawang bogie at maaaring tumakbo sa mga linyang 1.000 – 1.600 mm. ang pinakamataas na bilis nito ay itinakda sa 70 kilometro bawat oras at ang mga sasakyan nito ay bahagyang mababa ang sahig. Sa tram na ito nagsimula ang kasaysayan ng mga modernong tram mula sa produksyon ng Škoda sa Pilsen.
Ang mga Astra tram (kung minsan minsan ay tinutukoy bilang Anitra) ay nakarating sa mga kalye ng Brno, Ostrava at Olomouc, bukod sa iba pa. Lima sa pitong kumpanya ng transportasyon na sangkot sa tram transport sa Czech Republic ay nagpakita ng interes sa mga bagong Škoda tram, at sa kabuuan ay 1997 ang ginawa at naihatid sa pagitan ng 2005 at 48. Noong 2001, dumating din sa USA ang mga binagong bersyon ng mga tram na ito (itinalagang 10T), kung saan inilipat ang mga lisensya sa produksyon. Ang mga bisita sa mga lungsod ng Portland at Tacoma, halimbawa, ay makikita sila sa pagkilos.
Pampublikong sasakyan sa ika-21 siglo
Ang unang malaking hakbang na ginawa ng Škoda Dopravní technika pagkatapos ng 2000 ay ang pagpapalit ng pangalan nito. Noong 2004, isinilang ang kilala na ngayong international na brand na ŠkodaTransportation. Ang unang pagtutuon ng kumpanya sa bagong milenyo ay ang bumuo ng mga kapasidad sa pag-export, na nagreresulta sa matagumpay na paghahatid ng siyam na hanay ng Elektra 2006T two-way tram sa Italya noong 2007-06. Ang Škoda Group ay nagkaroon din ng tagumpay sa Poland, kung saan naibenta ang 16 tram set, na may dalawang modelong Elektra (19T at 48T duplex).
Sa oras na iyon, hindi nakalimutan ng Škoda ang mga domestic na pasahero nito. Noong 2005, maaari silang sumakay sa una sa isang bagong henerasyon ng mga tram na kilala bilang Elektra, bilang Elektra model 14T, na idinisenyo ng Porsche Design Group, bukod sa iba pa. Pagkalipas lamang ng dalawang taon, unang lumitaw ang derivative model na Elektra 13T sa mga lansangan ng Brno.
Sinakop ng Contemporary ForCity ang mundo
Bagama't matagumpay ang mga Elektra tram sa loob at labas ng bansa, nagpasya ang pamunuan ng Škoda Group na gumawa ng isang mapagpasyang hakbang pasulong. Bilang resulta, isang ganap na bagong henerasyon ang inilunsad noong 2008 na tinatawag na ForCity. Sa loob ng isang dekada ng mahalagang karanasan sa disenyo at inhinyero ay malinaw na makikita sa bagong henerasyong ito ng mga tram.
Ang isang bagong tampok ng mga modelong ito ay ang bahagyang umiikot na bogie, na nagpapahintulot sa mga tram na mapatakbo nang mas maayos sa matarik na linya at masikip na mga liko. Bilang karagdagan, ang ForCity tram ay walang harang at may pampasaherong interior layout.
Ang Prague ang naging pinakamalaking customer ng mga tram na ito. Ang pamamahala ng lokal na kumpanya ng transportasyon ay nag-order ng 250 set mula sa Škoda sa Pilsen, at ang parehong uri ng 15T (na may mga bahagyang pagbabago lamang) ay iniutos ng Riga, Latvia. Ang ibang mga modelo ng henerasyon ng ForCity ay natagpuan ang kanilang mga tahanan sa mga lungsod ng Turkey, Hungary, Slovakia at Finland. Sa ngayon, ang Škoda Group ay nagbebenta ng humigit-kumulang 500 tram ng henerasyong ito, at ang pag-unlad nito ay nagpapatuloy hanggang ngayon.
Gayunpaman, ang paggawa ng tram ay hindi lamang ginagawa sa pasilidad ng produksyon ng Pilsen. Sa paglipas ng mga taon, ang Škoda Group ay nakipagtulungan sa malalakas na kasosyo na ang karanasan sa industriya ay nagkaroon ng malaking epekto sa pag-unlad ng buong grupo. Kaya, ang mga bagong tram sa ilalim ng tatak ng Škoda Group ay itinatayo sa mga pasilidad ng produksyon sa Ostrava at Šumperk. Ginagawa rin ang mga Škoda tram sa ibang bansa, lalo na sa Otanmäki, Finland. Sa lupain ng isang libong lawa, ginawa din ang modelo ng Artic, na pinagsasama ang konsepto na binuo ng Finnish division ng Škoda Group at ang mga pakinabang ng henerasyon ng ForCity. Gumagana ang ForCity Smart Artic tram sa Finland at Germany na may kabuuang 73 tram sa ngayon, na may mas maraming tram na kasalukuyang ginagawa. Sa kabuuan, kasalukuyang nagtatrabaho ang Škoda sa paghahatid ng tram para sa 13 lungsod sa Europa.
Pilsen (12+10 opsyon), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). Sa kabuuan, tatlong lungsod ang nag-order ng mga tram: Frankfurt(Oder), Cottbus at Brandenburg an der Havel (35+6).
Sa kabuuan, mayroong 475 bagong Škoda tram!
Autonomous na sasakyan bilang kinabukasan ng urban na transportasyon
Sa huling dekada, ang pag-unlad ng mga digital na teknolohiya ay nagsimulang mag-iwan ng marka sa pampublikong sasakyan. Noong 2013, ang Škoda Group ay nakipagsanib-puwersa sa isang kagalang-galang na pagmamay-ari na tagagawa ng solusyon sa larangan ng mga sistema ng kontrol ng sasakyan sa tren, sa pagtatatag ng Škoda Group Digital Center makalipas ang anim na taon. Ang pagbuo ng mga advanced na digital na solusyon ay puspusan na ngayon. Bilang karagdagan sa paggawa ng mga pinakabagong system para sa pagruruta ng tren, pagsusuri at serbisyo, ang Digital Center ay nakatuon sa pagbuo ng sarili nitong anti-collision system para sa rolling stock, isa sa pinakamahalagang subsystem para sa isang ganap na autonomous na tram. Sa katunayan, ang Škoda Group ay nakikipagtulungan sa O2 Czech Republic, INTENS Corporation at University of West Bohemia sa isang autonomous na proyekto sa pagpapaunlad ng tram.
2021 lungsod na may pinakamaraming kilometrong nilakbay ng mga tram mula sa mga pasilidad ng produksyon ng Škoda noong 5
Ang tagumpay ng aming mga tram ay hindi lamang makikita sa bilang ng mga set na nabili, ngunit higit sa lahat sa bilang ng mga kilometro na tumatakbo ang mga tram sa mga lansangan. Narito ang listahan ng limang lungsod na may pinakamaraming kilometrong nilakbay noong nakaraang taon:
1. Prague (Czech Republic) 4 371 548 Km (14T) at 13 193 838 Km (15T) (kabuuang 29 996 866 Km at 92 856 873 Km)
2. Helsinki (Finland) 4 280 000 Km (kabuuang 17 380 000 Km)
3. Bratislava (Slovakia) 4 155 265 Km (kabuuang 22 778 220 Km)
4. Konya (Turkey) 3 277 714 Km (kabuuang 28 534 115 Km)
5. Wroclaw (Poland) 2 735 739 Km (kabuuang 32 217 540 Km)
Ang mga Škoda tram ay kasalukuyang tumatakbo sa 19 na lungsod:
Czech Republic
- Prague, Pilsen, Brno, Ostrava, Olomouc, Karamihan
Slovakia
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Pinlandiya
- Helsinki, Tampere
Estados Unidos
- Portland, Tacoma
Italya
- Cagliari
Poland
- Wroclaw
pabo
- Eskisehir, Konya
Macaristan
- Miskolc
Letonya
- Riga
Maging una sa komento