Si Alstom, ang pinuno ng mundo sa matalino at napapanatiling kadaliang kumilos, ay inihayag ang pagkumpleto ng isang bagong pasilidad sa pagpapanatili sa Bucharest, Romania. Ang Alstom Grivita Depot ay ang unang itinatag na depot ng Romania para sa pagpapanatili at pagsubok ng mga de-koryenteng tren at lokomotibo. Sa kasalukuyan, ang una sa 37 unit ng EMU para sa Railway Reform Authority (ARF) ay matatagpuan sa bagong depot at sumasailalim sa mandatoryong pagsubok para sa sertipikasyon sa merkado.
Ang Alstom ay aktibong nagre-recruit ng mga tauhan para sa bagong maintenance center at humigit-kumulang 50 empleyado ang inaasahang lalahok sa proyekto at makatanggap ng espesyal na pagsasanay.
"Ang bagong bodega na ito ay binibigyang-diin ang matatag na pangako ng Alstom sa merkado ng Romania at nagmamarka ng isang mahalagang milestone habang ipinagdiriwang natin ang ating ika-30 anibersaryo sa bansa ngayong taon," sabi ni Gabriel Stanciu, General Manager ng Alstom Romania, Bulgaria at Moldova. "Bilang karagdagan sa mga operasyon sa pagpapanatili, ang Alstom Grivita Depot ay nakatuon din sa pagsubok, pag-verify at fine-tuning na mga operasyon upang matiyak na naaabot ng bagong rolling stock ang mga pagganap na kinakailangan ng mga kontrata," sabi niya.
“Ito ang unang modernong bodega na itinayo sa Romania sa nakalipas na 30 taon. Ang bagong pasilidad sa pagpapanatili ay nilagyan ng pinakabagong henerasyong teknolohiya na tumutugma at higit pa sa mga pinaka-advanced na bodega sa mundo, kabilang ang isang digital control room para sa pamamahala ng fleet," sabi ni Roberto Saccione, Managing Director ng Alstom Services Romania, Bulgaria at Moldova.
Ang anim na kotseng tren na Coradia Stream para sa ARF ay nagpapatuloy sa isang napakakomplikadong mandatoryong programa sa pagsubok - static at dynamic - alinsunod sa mga regulasyon ng TSI (Technical Specifications for Interoperability) at ang National Notified Technical Rules (NNTR) na itinatag sa European level. maaaring maglakbay kasama ang mga pasahero. bagong uri ng tren lahat Ang kanilang mga function at performance ay mabe-verify sa pamamagitan ng daan-daang mga verification test, mula sa mga electrical at electronic system hanggang sa braking at drive system, mula sa railway dynamics para sa train stability hanggang sa lahat ng aspeto ng ginhawa ng pasahero at marami pa.. Kasunod ng pagkumpleto ng mga pagsusulit sa pag-verify na ito, kinakailangan ang karagdagang 60 panghuling pagsusuri sa sertipikasyon upang ma-verify ang pagsunod ng tren at secure na awtorisasyon upang simulan ang mga operasyon ng pasahero.
Upang i-optimize ang proseso, gumagamit ang Alstom ng tatlong magkakatulad na tren nang sabay-sabay, na naghahati sa mga pangunahing yugto ng pamamaraan ng pagsubok. Ang huling yugto bago ang operasyon ng pasahero ay nagsasangkot ng mga pagsubok sa pagtitiis: 10.000 km ang sakop nang walang pasahero sa mga komersyal na linya, depende sa availability ng linya.
Ang Alstom ay tumatakbo sa Romania sa loob ng 30 taon at ang nangunguna sa merkado sa railway electrification at signaling solutions, na kasalukuyang gumagamit ng higit sa 1.500 katao. Ang kumpanya ay responsable para sa pagpapatupad ng mga solusyon sa pagbibigay ng senyas o elektripikasyon sa Northern branch ng Rhine-Danube railway corridor sa Romania, gayundin sa dalawang seksyon ng Cluj-Oradea line at ang unang seksyon ng Caransebeş-Lugoj line. Ang kumpanya ay bahagi ng consortium na nagtatayo ng pangalawang sistema ng metro sa Cluj-Napoca, Romania, ang unang ganap na awtomatikong linya ng metro sa bansa. Ang unang CBTC urban signaling solution sa bansa ay ipinapatupad ng Alstom sa 5th metro line ng Bucharest. Naging tagapagbigay din ng mga serbisyo sa pagpapanatili ng Bucharest metro fleet ang Alstom sa nakalipas na 20 taon, at isang bagong pangmatagalang kontrata ang may bisa. May bisa hanggang 2036.
Karagdagang impormasyon sa mga proseso ng pagsubok at sertipikasyon
Mga pangunahing function at performance na dapat ipakita ayon sa naaangkop na Interoperability Technical Specification (TSI) at Notified National Technical Rules (NNTR):
- Mga sistemang elektrikal at elektroniko: Kabilang dito ang pagsubok sa lahat ng mga sangkap na nauugnay sa pagpapatakbo ng mga de-koryente at elektronikong sistema ng tren, tulad ng pagbibigay ng senyas, komunikasyon, kontrol ng tren, pagtukoy ng sunog at mga pintuan ng pag-access ng pasahero;
- Mga sistema ng pagpepreno: Kabilang dito ang pagtiyak na ang mga sistema ng pagpepreno ng tren ay nakakatugon sa mga iniresetang pamantayan para sa kaligtasan, kahusayan at pagganap sa ilalim ng iba't ibang kundisyon at sa buong buhay ng tren;
- Dinamika ng Riles: Kabilang dito ang pagtiyak na mapapanatili ng tren ang katatagan laban sa panganib ng pagkadiskaril sa iba't ibang uri ng geometry at kalidad ng track at sa ilalim ng iba't ibang karga;
- Mga sistema ng pagmamaneho: Tinutukoy ng pagsusulit na ito ang kakayahan ng tren na pabilisin, pabagalin at mapanatili ang bilis sa ilalim ng iba't ibang kundisyon;
- Kaginhawaan ng pasahero: Kabilang dito ang pagtatasa sa karanasan ng pasahero tulad ng mga antas ng ingay sa loob, kaginhawaan ng pagsakay, pagkontrol sa temperatura at iba pang mga tampok na maaaring makaapekto sa kaginhawaan ng pasahero;
- Paglaban sa Epekto at Lakas ng Structural: Sinusuri nito ang kakayahan ng tren na suportahan ang mga structural load at ang kakayahan nitong labanan ang mga epekto at protektahan ang mga pasahero sa mga karwahe kung sakaling may bumagsak;
- Pagganap sa kapaligiran: Ginagawa ang pagsubok na ito upang matiyak na sumusunod ang tren sa mga regulasyong pangkapaligiran at may kasamang malawak na hanay ng mga salik tulad ng polusyon sa ingay, kahusayan sa enerhiya, pagkakatugma ng electromagnetic, disenyo ng eco;
- Katayuan sa Pagmamaneho ng Tren: Kabilang dito ang pagtiyak na ligtas, mahusay at komportable ang cabin ng driver at mga interface ng human-machine upang matiyak ang wastong pagmamaneho ng tren;
- Sa pangkalahatan, ang 10.000 km ng panghuling dynamic na pagsubok na walang pasahero sa isang linyang pangkomersyo ay itinuturing na sapat na halaga upang matiyak na ang tren ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa regulasyon at ligtas, matibay at maaasahan para sa paggamit ng pasahero. Ang huling yugto na ito ay idinisenyo upang matiyak na ang tren ay sumasailalim sa naaangkop na beripikasyon upang matugunan ang mga kinakailangang pamantayan para sa serbisyo ng pasahero. Ang pagsubok ng tren sa matataas na bilis sa ilalim ng iba't ibang kundisyon para sa ganoong kalayuan ay nakakatulong na matukoy ang mga posibleng depekto na maaaring umunlad sa buong buhay ng tren. Nakakatulong din itong matiyak na ang mga bahagi na maaaring masira sa paglipas ng panahon, tulad ng mga gulong, preno o suspensyon, ay sumasailalim sa masusing proseso ng pagsubok at ipinapatupad ang naaangkop na mga plano sa pagpapalit.