Ang mga lokomotibo na humihila ng mga tren ng kargamento o nagpapalipat ng mga pasahero ay ang mga matalinong powerhouse ng network ng tren. Si Frank Schleier, Pinuno ng Locomotive Platform sa Alstom, ay nagtatrabaho sa mabibigat na lokomotibo sa loob ng dalawang dekada at ipinapaliwanag kung paano nagiging berde ang mga "kagamitan sa pagtatayo ng tren" na ito sa pamamagitan ng patuloy na pagbabago.
Si Frank Schleier ay pinuno ng platform ng produkto para sa mga lokomotibo sa Alstom. Sinimulan niya ang kanyang karera noong 1992 bilang isang electrical engineer, nagtatrabaho sa mga internasyonal na proyekto sa iba't ibang sektor sa larangan ng tender management, sales at project management. Dalawampung taon na ang nakalilipas ay sumali siya sa industriya ng riles at tumugma sa mga lokomotibo. Salamat sa kanyang mga nangungunang posisyon sa pamamahala ng proyekto, pamamahala ng produkto at engineering, natagpuan niya ang daan patungo sa kung nasaan siya ngayon. Si Frank Schleier ay nangunguna sa mga electric railways segment sa ZVEI trade association mula noong 2020. Dahil madalas siyang naglalakbay, sinisikap niyang i-save ang kanyang oras tuwing katapusan ng linggo upang gumawa ng mga aktibidad sa paglilibang tulad ng pagsakay sa e-bike, paglalaro ng mga baraha kasama ang pamilya at mga kaibigan, at paglalakad sa kakahuyan o ubasan malapit sa kanyang bahay.
Ang lokomotibo ay ang utak ng tren, na may kapangyarihang hilahin ang lahat ng mga bagon na bumubuo sa tren. Ang isang lokomotibo ay dapat na talagang mabigat upang mailapat ang kinakailangang puwersa ng traksyon sa mga riles at karaniwan ay sa harap ng tren. Sa kabaligtaran, ang iba pang mga uri ng tren, tulad ng mga high-speed na tren, subway o monorail, ay ginagawa bilang mga electric multiple units (EMU) kung saan ang bawat karwahe ay may sariling pinagmumulan ng kuryente. Karamihan sa ating mga lokomotibo ay de-kuryente at 80% ay ginagamit para sa kargamento. Ang isang karaniwang European 4-axle electric freight locomotive ay may 300 kilonewtons ng traksyon at maaaring makahila ng 60 o 70 bagon depende sa karga ng bawat bagon, ngunit sa mga heavy-duty na lokomotibo madali tayong umabot sa 120-150 bagon na may isang tonelada.
Anong mga uri ng lokomotibo mayroon ang Alstom?
Ang bagong portfolio ng Alstom ay sumasaklaw sa halos lahat ng uri ng mga lokomotibo: maliliit na shunting na mga lokomotibo, mga pangunahing linya na nagpapatakbo ng mga tren, mga pampasaherong mga tren at mga mabigat na tungkulin na mga lokomotibo. Ang ibig sabihin ng iba't ibang gamit ay iba't ibang teknolohiya. Ang mga tren ng kargamento ay nangangailangan lamang ng isang coupling at isang brake pipe upang kumonekta sa iba pang mga pampasaherong sasakyan. Sa paghahambing, ang isang tren ng pampasaherong tren ay nangangailangan ng higit na pag-andar, tulad ng mga sistema ng impormasyon ng pasahero, mga sistema ng pagbubukas ng pinto, pati na rin ang supply ng heating at air conditioning mula sa lokomotibo.
Para sa mga partikular na customer, nakagawa kami ng unibersal na lokomotibo na maaaring magamit para sa operasyon ng pasahero sa araw at pagpapatakbo ng kargamento sa gabi, na nag-aalok ng mas mabilis na return on investment.
Pinahusay din namin ang last mile functionality para sa mga pangunahing linya ng tren at nagdagdag ng maliit na makinang diesel para maniobra nang hindi nangangailangan ng shunting na lokomotibo. Ang susunod na hakbang na kasalukuyang ginagawa namin ay ang last mile na battery pack para palitan ang diesel engine.
Gayundin sa Europe, ang Alstom ay nangunguna sa pagbibigay ng Atlas signaling equipment para sa European Train Control System (ETCS) at kasalukuyan naming inaalok ito sa European Train Control System (ETCS).
Ang susunod na hakbang ay awtomatikong pagpapatakbo ng tren. Ang mga unang operasyon ay matagumpay na naisagawa. Netherlands sa nakalipas na anim na buwan. Tinitingnan natin ngayon kung paano ilalagay ang system na ito sa isang totoong buhay na operasyon: dapat itong isang simpleng linya na walang mga interconnection.
Ang isa pang inobasyon na ipinapakilala namin ay ang digital auto coupler. Kasalukuyang ang splicing ay isang manu-manong proseso, ngunit mula 2025/26 magsasagawa kami ng unang pagsubok na run para sa isang digital auto coupler sa isang load line sa Europe.
Ang pinakamalaking tagumpay ng mga lokomotibo ng Alstom ay nasa Europe, India at Kazakhstan, maaari mo bang ipaliwanag kung paano namin nakamit ang pamumuno sa merkado sa mga lugar na ito?
Kadalasan ay tumutugon kami nang pinakamahusay sa mga detalye ng customer dahil ang aming mga produkto ay mapagkumpitensya sa ilang mga kaso. Napakahusay din namin sa lokalisasyon. Kunin ang India: Nagtayo kami ng pabrika ng lokomotibo sa Bihar, isa sa pinakamahihirap na distrito ng India, at pinalakas ang lokal na ekonomiya sa pamamagitan ng mga tindahan, paaralan, pangangalagang pangkalusugan at sentro ng edukasyon, pati na rin ang pagbibigay ng kuryente sa mga kalapit na nayon. . Ang Alstom ay maaaring gumawa ng isang pagkakaiba dito at ito ay talagang isang magandang trabaho.
Ang isa pang kadahilanan ay ang lahat ng iba't ibang laki at pamantayan ng riles. Ang lahat ng mga bansang ito ay may iba't ibang lapad ng track at iba't ibang pamantayan at maaari tayong umangkop sa lahat ng mga merkado.
At pagkatapos, mayroon kaming mga network ng serbisyo sa buong mundo. Kung ang isang lokomotibo ay may habang-buhay na 30 taon, ang mga sistema ng kompyuter ay magbabago sa paglipas ng panahon. Ang aming mga service team ay gagawa ng mga solusyon para pagsilbihan ang customer sa buong buhay ng lokomotibo. Muli, hindi lahat ay maaaring magbigay nito.
Ano ang mga pangunahing proyekto na iyong gagawin at ano ang kawili-wili sa mga ito?
Simula sa Europe, patuloy kaming naghahatid ng Traxx fleet at unti-unting nag-i-install ng Atlas signaling equipment.
Ang pangalawa ay ang WAG-12 locomotive na aming ibinibigay. Sinabi ng Ministro ng Transportasyon ng India na ito ang pinakamahusay na lokomotibo sa merkado. Kami ay napaka-matagumpay sa mga tuntunin ng pagganap ng kontrata at kasama sa programa ang pagbuo ng 110 mga lokomotibo bawat taon at magpapatuloy sa loob ng anim na taon. Habang lumalago nang husto ang pamilihan ng India, magkakaroon ng karagdagang pangangailangan para sa humigit-kumulang 6 mga lokomotibo sa susunod na 3.000 na taon.
Sa South Africa, ang locomotive na ibinibigay namin ay isang mabigat na hayop - isang 4.000-axle na lokomotibo sa isang metro ng track, kapareho ng laki ng isang tram, na humihila ng 6 tonelada ng karbon. Mayroon tayong 90% na domestic production at binanggit tayo sa Assembly bilang nag-iisang contractor sa apat na contractor na nakamit ito at tumupad sa kontrata. Nagbibigay ito sa amin ng mga pagkakataong makipagnegosyo sa mga pribadong kliyente na lumitaw bilang resulta ng liberalisasyon ng merkado.
Ano ang mga plano para sa mga lokomotibo sa malapit na hinaharap?
Sa Europe, nagsusumikap kaming pahusayin ang performance at bawasan ang paggamit ng kuryente. Mayroon kaming mahabang listahan ng mga ideya na makakabawas sa paggamit ng kuryente ng 7 hanggang 8%, gaya ng pagtulong sa mga driver sa pinakamainam na pagpepreno.
Nagsusumikap din kami sa teknolohiya ng fuel cell para sa mga lokomotibo na hindi gumagamit ng berdeng kuryente. Halimbawa, ang electrification ay magiging napakamahal sa North American market dahil napakalaki ng network. Sa susunod na 2-3 taon, susubukan namin ang mga unang prototype sa track. Gumagawa din kami ng solusyon para palitan ng mga baterya ang mga diesel engine. Ang ganitong mga hybrid na solusyon ay nagbibigay ng isang pagtaas ng kahusayan ng 35% hanggang 40%. Ang pangalawang hakbang ay palaging isama ang mga inobasyong ito sa mga umiiral o bagong produkto.