Aegean Region Railways

Ayon sa ilan, ang produkto ng rebolusyong pang-industriya, sa ibang pananaw, ay isang paraan ng transportasyon na nagpapakilos sa rebolusyon; Ang kanyang pakikipagsapalaran, pilosopiya at potensyal sa ating bansa sa kasamaang palad ay hindi pinag-aralan maliban sa ilang mga akademya at intelektwal. Lalo na ang mga pananaliksik sa larangan. Gayunpaman, ang mga mapagkukunan ng United Kingdom (UK) at Pransya ay magulat dahil sa mga riles, na bumubuo ng isang mahalagang komersyal na paraan ng transportasyon sa panahon ng kapayapaan, isang napaka-estratehikong paraan ng transportasyon sa kamalayan ng pagpapakilos at digmaan, at nagsimula na gumana sa isang maagang panahon sa ating bansa at lalo na ang mga riles ng rehiyon ng Aegean. ay puno ng pananaliksik.
Ngayon ang teritoryo ng Turkey sa unang railway pagbuo at pamamahala ng real-samang sa Aegean rehiyon at ay walang tigil na since 153 taon. Ang isa sa kanila ay Izmir - Aydın - Denizli - Isparta; Ang isa pa ay ang mga linya ng Izmir - Manisa - Afyon - Bandırma at ang pagpapatakbo nito ay isinagawa ng isang Pranses na kumpanya, at pa rin ito sa ilalim ng trapiko na halos walang mga pagbabago at mga karagdagan. Kahit na ang isang ruta ng 1600 km ay isang hiwalay na paksa ng pananaliksik kung bakit nagsisimula ang mga dayuhang kumpanya mula sa rehiyon ng Aegean, walang pagkakapareho sa pagitan ng pilosopiya ng operasyon ng araw na iyon at ang aktwal na operasyon ng parehong mga linya ngayon. 153 taon bago ang pilosopiya sa pagtatayo at operasyon ngayon, ang industriyal na rebolusyon sa kanluran ay nakahanap ng merkado ng mga kalakal sa produksyon lalo na sa bakal at karbon sa teritoryo ng Anatolian; Paglilipat ng natatanging kalidad ng produktong pang-agrikultura na ginawa sa Anatolia sa kanluran. Gayunpaman, sa Aegean railways ngayon, wala kahit isang kariton na produkto sa agrikultura ang dinala. Dahil ang paglipat ng mga produktong pang-agrikultura sa kanluran ay para lamang sa pag-angkat ng mga produktong pang-industriya tulad ng karbon at asero, sa kasamaang palad ay hindi sila nakakabit mula sa pagmimina ng mga palakol na lumitaw bilang isang malubhang potensyal ngayon. (Tulad ng Intsik feldspar, Soma karbon basins)
Mula sa pananaw na ito, madali itong makita na ang mga riles ng rehiyon ng Aegean, na itinayo noong 153 taon na ang nakaraan, ay hindi itinayo para sa mga layuning pangkomersiyo. Ito ay kilala na ang Imperyong Ottoman ay lumapit sa ganitong paraan ng transportasyon para sa mga layuning strategic at militar. Gayunpaman, ang nilalaman ng pag-aaral ng buod ay kung paano ang mga riles ng Aegean ay dapat mapalakas sa parehong palayok na may mga interes ng rehiyon at ng bansa sa mga tuntunin ng transportasyon ng kargamento at pasahero at kung ano ang dapat gawin upang i-play ang nais at inaasahang papel at kung ano ang maaaring gawin sa ngayon. Kinakailangang tanggapin ang katotohanang hindi pa niya nilalaro ang inaasahang papel. Ang papel na ito ay iniharap sa atensyon ng aming mga kasamahan, mga kalahok at mga lupon na magbasa ng leaflet sa simpatiya ng Izmir transportasyon upang magamit ang mga riles at potensyal ng rehiyon ng Aegean mula sa isang bagong pananaw at upang maglaro ng aktibong papel sa transportasyon at kalakalan ng bansa.
KARAGDAGANG SITUATION SA AEGEAN REGION RAILWAYS:
Gamit ang pahintulot ng isang British na kumpanya sa 23.eylül.1856, una sa pagitan ng İzmir at Aydın
Konstruksiyon ng 133 km. Kaagad pagkatapos, isa pang British company
Ang Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu) na konstruksyon ng riles ay nakuha. Gayunpaman, ang Ottoman
Tulad ng nakikita ng estado ang pagtaas ng demand at walang pag-uugali na pag-uugali ng mga kumpanya ng tren,
hindi pinapayagan ang pagtatayo ng linyang ito. Nang maglaon, ang mga administrador ng estado ng pangalawang konsesyon
Naglagay sila ng maraming pagsisikap sa pagkuha ng mga kompanya ng Pransya sa mga kamay ng Gediz Basin.
Ang tren ay itinayo at pinamamahalaan ng isang Pranses na kumpanya.
Ang kumpetisyon ng tren ng mga kompanya ng Britanya at Pranses sa rehiyon ng Aegean ay magtakip sa ibang pagkakataon sa mga daungan.
Gayunpaman, ang mga kumpanyang ito ay hindi nakikialam sa hinterland ng bawat isa na tila sila ay sumang-ayon.
paminsan-minsan sa pamamagitan ng pagsasama ng mga monopolyong linya na may simpleng mga linya ng sinturon.
nakatulong pa rin sila. Sa pagtatatag ng port ng Izmir ng British French
Ang kumpanya ay nagtayo ng linya ng Manisa - Bandirma upang magbigay ng access sa isang open port at
itinatag ang koneksyon ng tren port.
Mga karagdagan sa mga riles kung saan patuloy ang mga dayuhang kumpanya na ito
Ito ay may. Ang British na kilala bilang mga linya ng Aydın-Denizli-Isparta at mga linya ng sangay na konektado dito
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tyre, Ortaklar-Söke ay kasalukuyang hindi pinapatakbo Sütlaç-Çivril, Isparta-
Itinayo nila ang mga linya ng Egirdir at Gumusgun-Burdur at pinatatakbo sila hanggang sa sila ay nasyonalisa.
Samakatuwid, ang transportasyon na may mga kabalyerya ng kamelyo sa isang malaking lawak sa rehiyon ng Aegean
bilang isang resulta ng tren ay shifted. Ang Pranses na kumpanya ay hindi nakatayo idle at ang tren sa Turgutlu
Ito ay pinalawak sa Alasehir at Afyon.

REGIONAL NA PAG-AAYOS NG REGIONAL NG SENIYANG EUA SA PANAHON NG REPUBLIKA:
Matapos ang pagtatatag ng Republika, ang paglipat ng tren ay ginawa ng rehiyon ng Aegean mula sa saklaw. Sa aming opinyon, ito ay dahil sa isang kagustuhan stemming mula sa kakulangan ng mass kargamento at transportasyon ng pasahero. Napakaraming kaya na ang mga riles na na-dismantle at inilagay ng British bilang bayad sa digmaan ng 1854 Crimean digmaan sa İzmir-Aydın railway ay nanatili sa ilalim ng trapiko para sa taon 144, at maaaring baguhin sa mga nakaraang taon. ang ekonomiya at teknikal na buhay ay ganap na labasan.
ANO ANG DAPAT NATING DAPAT? AT ANO ANG MAAARING GAWIN NAMIN:
Bilang resulta ng pag-aaral ng pagiging posible na natupad sa 1978, ang extension ng railway sa Menemen sa Aliağa ay sinimulan ng DLH General Directorate. Gayunpaman, ang konstruksiyon ng linya ng 26 km na ito ay maaaring makumpleto sa 1995. Sa kabila ng lahat ng mga kahirapan, isang grupo ng mga kasamahan sa riles, kabilang ang may-akda ng papel na ito mula noong mga taon ng 1990; ay nagsimula upang suriin at tanungin kung paano ang mga riles na ito, na natitira mula sa mga kumpanya, ay maaaring iakma nang sinasadya at sistematiko sa buhay ng transportasyon at kalakalan alinsunod sa mga interes ng rehiyon at ng bansa. Ang isang mapa ng daan ay tinutukoy pagkatapos ng pag-aaral. Ang unang pasiya ay naglalayong gawing isang koridor ng solong-lane, na may isang mahalagang koridor ng tren sa İzmir city, mabilis na naka-double-linya, electrically kung posible, at bigyan ito ng signal. İzmir-Menemen (31 km.) At İzmir-Cumaovası (24 km.) Nag-double-lined, bagaman mahabang panahon na may limitadong mga paglalaan at pagsisikap dahil sa kakulangan ng pamumuhunan sa mga riles. Ngunit may malaking kapansanan sa gitna. Sa 55 km na linya sa pagitan ng Cumaovası-Menemen, mayroong isang antas na tumatawid sa itaas ng 60. Ang operasyon ng tren na isinasagawa sa ilalim ng mga kundisyong ito ay hindi naiiba kaysa sa may kapansanan. Bilis ay hindi maaaring tumaas, ang bilang ng mga biyahe ay hindi maaaring tumaas. Dahil ang mga talatang ito ay hindi maaaring sarado nang mahabang panahon. Ang paglipat mula sa katotohanang ito, alam ng koponan na hindi gaanong gagawin nang hiwalay sa mga hakbang at pamumuhunan na gagawin nang magkakasama ng Izmir Metropolitan Municipality. Dahil ang pagtatayo ng mga crossings sa antas ay hindi sa ilalim ng awtoridad ng mga riles. Hindi ito maaaring gumawa ng ekspropriasyon at baguhin ang plano ng zoning. Ang tanging awtoridad na magagawa nito ay ang Izmir Metropolitan Munisipalidad. Kapag ang mga positibong resulta ay nakuha sa mga negosasyon na sinimulan sa mas mababang antas, ang isyu ay dinala sa Panguluhan at Pangkalahatang Direktor at pagkatapos ay sa Ministri at Gobyerno. Pagkatapos ng matagal na negosasyon, napagkasunduan na ang koridor na ito ay talagang isang mahalagang koridor sa 2006 at na maaaring ito ang pangunahing gulugod ng transportasyon ng lunsod o bayan sa pamamagitan ng pamumuhunan. Sa ganitong konteksto, napagpasyahan na gamitin ang pamantayan ng subway ng suburban corridor ng 80 km. Aliağa - Cumaovası. Road, signalling at electrification, transpormer substations Sinimulan din ng TCDD ang mga natitirang mga pamumuhunan sa pagtatayo ng İzmir Metropolitan Municipality. Ang dalawang kumpanyang ito ay nagtaguyod ng İZBAN A.Ş. nakumpleto na ang produksyon ng mga electric train set na gagana sa mga linya sa Espanya at magsimula nang magkakasamang operating profit at loss account.
Ang pagkaantala sa proseso ng malambot, iba't ibang mga problema sa lupa, ang mga pag-aaral na ito ay napakahalaga sa kabila ng kawalan ng dalawang linya. Sa mga gumawa ng mga desisyon, sa mga nagpapatupad sa kanila; sa maikling salita, upang pasalamatan ang lahat na nag-ambag sa proyektong ito ay makapangyarihan. Para sa kadahilanang ito, ang pinakamalaking urban rail system ng ating bansa ay itinatayo sa İzmir. Makikita natin na ang sistemang ito, na inaasahang magdala ng 200 milyong pasahero taun-taon, ay bumubuo sa pangunahing gulugod ng pampublikong transportasyon ng İzmir sa maikling panahon.
Ang aming trabaho at pag-asa ay ang proyektong 80 km na ito ay ipapadala sa Torbalı (mga proyekto ng aplikasyon ay handa na) at Selçuk sa Manisa sa kabilang banda.
Sa simpleng mga pamumuhunan, posible na makita na ang Torbalı, Selçuk at Manisa ay magiging suburb ng İzmir. Kaya, ang sistemang suburban ng lungsod na tinatawag naming maikling bilang Egeray ay magkakaroon ng pagkakataong palawakin upang isama ang mga hangganan ng İzmir province.
Ang ikalawang mahalagang paghahanap ay ang İzmir-Aydın-Denizli railway. Ang riles na ito ang pinakamainam na linya sa ating bansa bilang isang maginoo na linya. Sapagkat 262 km. Ang linyang ito ng haba sa pagitan ng Seljuk-Ortaklar 22 km.si maliban sa lahat ng alinimanda na totoo. Ito ay halos isang haba ng highway. Mataas na slope, walang tunnels. Ang tanging kawalan ay ito ay nasa gitna ng mga tirahan. Ang kakulangan ng napapanahong at overpassing ng mga lokal na pamahalaan, ang sirang urbanization ay ginawa ang mga function ng isang lubhang mahalaga railway artery mahirap. Dahil maraming mga crossings antas. At ang magkabilang panig ng linya ay napakalawak na tirahan. Gayunpaman, sa mga nakaraang taon, ang mga awtomatikong hadlang, pag-export, mga panukala sa ilalim-overpass tulad ng; ganap na na-renew na superstructure at bagong mga hanay ng tren ng pag-asa sa pasahero transportasyon.
Ang isang mahalagang bentahe ng mga riles ng rehiyon ng Aegean ay ang pag-access sa Alsancak - Bandirma port at Nemrut port piers. Dumadaan ito sa sentro ng internasyonal na paliparan (Adnan Menderes). Sa Hinterland mayroong mga complexes na nangangailangan ng transportasyon ng tren tulad ng mga napakahalagang petrochemicals, mga industriya ng bakal, organisadong mga industrial zone, mga kampus sa unibersidad, mga pabrika ng karamik at mga quarry ng marmol. Ang paglipat mula sa puntong ito, kasama ang mga pamumuhunan ng superstructure at ang rehabilitasyon sa kapangyarihan ng gravitational, lalo na sa transportasyon ng kargamento, 1990, na ang taunang 400 na libong tonelada sa simula ng mga taon, umabot sa 3 milyong tonelada noong nakaraang taon.
Ang pagtatayo ng Soma coal basin, na kung saan ay sasaklaw ng higit sa isang libong tonelada ng 30 bawat araw, ay nagsimula. Sa pagkumpleto ng Aydın - Denizli railway, na kung saan ay pa rin sa ilalim ng konstruksiyon, ang Logistics load center na itinatag sa Kaklik ay diskargado sa port sa lalong madaling panahon. Ang pag-access sa tren sa mga reserbang feldspar ng Tsina, pagpapalawak ng railway sa mga pasilidad ng PETKİM port, at ang pagtatatag ng isang malaking sentro ng logistik sa İzmir na may mga koneksyon sa tren ay malapit na mga target. Gayundin, ang transportasyon ng 1 milyong toneladang kargamento sa pamamagitan ng tren sa logistik center ng Manisa Organized Industrial Zone, na nakumpleto, ay malapit nang maganap sa loob ng ilang buwan.
Inaasahan namin na ang mga kamara ng agrikultura, mga unyon ng negosyante at negosyante ay bumuo ng lalagyan na transportasyon upang maitatag ang koneksyon ng mga siryal, sariwang prutas at gulay at mga produkto ng hayop na may mga refrigerated wagon mula sa port ng Izmir sa mga kanlurang bansa, at trigo mula sa Konya basin. Sa gayon, posible at posible para sa mga riles ng rehiyon ng Aegean na mailagay sa isang linya na magbibigay ng pinakamataas na benepisyo sa ekonomiya ng rehiyon at ng bansa sa mga tuntunin ng transportasyon ng kargamento.
MGA RESULTA
Ang mga pamumuhunan sa transportasyon ay mahal na pamumuhunan. Samakatuwid, ang pagpili ng tamang paraan ng transportasyon ay isang mahalagang isyu. Walang paraan ng transportasyon ang kakumpetensya ng isa't isa. Sila ay nagtutulungan sa bawat isa. Hindi posible na madaling baguhin ang mga maling pagpili. Sa papel na ito, sinubukan naming ipaliwanag nang maikli kung paano ang isang network ng railway na minana sa mga henerasyon sa panahong ito ay na-rehabilitated alinsunod sa mga interes ng rehiyon at ng bansa. Nais naming makipag-usap sa aming mga kabataan. Sapagkat alam natin na sila; plano, gumawa at pamahalaan ang mga pampublikong pamumuhunan. Nais naming sabihin sa kanila ang isang partikular na halimbawa na dapat nilang isipin at dapat nilang ipatupad ang mga ideya na kanilang iniisip na tama. Ang aming paniniwala ay ang aming mga kabataang kasamahan ay mabilis na dumadaan sa gate na ito na binubuksan namin at pinaliit ang kanilang oras ng pagkalugi at nagbibigay ng posibleng posibleng pagkakataon sa pambansang ekonomiya.
THANKS
Nais kong pasalamatan ang Chamber of Civil Engineers, Mr. Chairman at Members of Board of Directors, lalo na sina Tahsin Vergin at Ilgaz Candemir, para sa kanilang pagkakataon at mga insentibo upang mabigyan ang mambabasa ng buod ng kanilang mahabang taon ng karanasan sa mga riles ng rehiyon ng Aegean. Bilang karagdagan, ang aking kasamahan na si Orhan Yalavuz ay hindi maaaring pumasa nang hindi binabanggit ang mahalagang kontribusyon.

Higit pang mga propesyonal na pinangalanang sabahattin eriş
Regional Manager
TCDD 3
Izmir / Turkey