Ilang mga salita tungkol sa metro ng Izmir

Sapagkat 1989, ang proyekto, supply, atbp. Kapag sinabi mong 23 ang isang taunang kuwento ng ahas na ito ay ang Izmir Metro.
Ang ekspedisyon ng pagsusulit ay nagsisimula sa Mayo ng 2000 at nagsisimula ang mga normal na flight sa Agosto. Sa kabuuan ng mga istasyon ng 10 at isang 11,6 na agwat ng mga milya, ang 12 ay nasa serbisyo na para sa mga taon. Ngunit anong serbisyo. Tulad ng ilang mga nakaligtas, tanging isang maliit na bilang ng mga elite na Izmirer ang nakikinabang mula sa serbisyong ito. Yeni 1 ", isa sa mga bagong pinakahihintay na linya at hihinto kamakailan lamang na binuksan kasama ang pagdaragdag ng 2,5 na kilometro ng linya.
Sa kabila ng kahihiyan ng distansya na sakop mula noong 2005, nang ang unang malambot ay ginanap para sa mga karagdagang linya at istasyon, mayroon pa ring mga tagapamahala; Mayroong isang pag-uugali ng pagtingin mula sa itaas tulad ng '… Ay, tapos na kami ngunit hindi namin ito sinasabi sa iyo ... ”…
Kahit na walang problema sa pagpapatakbo ng subway sa pangkalahatan, ang pagkakaroon ng mga kakulangan o mga di-kasakdalan na maaaring magkaroon ng malubhang kahihinatnan sa background ay hindi dapat malimutan. Ang prayoridad ay; "PAGPAPAHINTULOT at PAGBABAGO." Ang kalagayan ng mga linya ay isang kalamidad. Ang unang sintomas ay nagsimulang lumitaw mga dalawang taon na ang nakararaan sa seksyon sa pagitan ng Hilal at Basmane. Sa dakong huli, dahil walang pagwawasto, kumakalat ito sa halos lahat ng mga linya ng ABOVE. Sa kadahilanang ito, ang mga tren ay tumatagal ng kalsada habang nag-cruising, masigla na lumulubog sa kaliwa at kanan.
Ang Paris Metro, isa sa mga pinakalumang sistema ng metro sa mundo, ay madaling mahihipo ang iyong kape habang on the go. Kaya, gusto mo bang subukan ito sa Izmir Metro? Ang kape ay hindi posible ngunit marahil maaari mong kumain ng solidong pagkain. Kung maaari mong dalhin ang iyong bibig sa pagkain ...
Ito ay halos imposible para sa isang nakatayong pasahero na tumayo sa pagkahilig laban sa panloob na dingding. Mahigpit kang pinalo sa dingding. Ang isyu ay hindi ang kakulangan ng kaginhawahan sa paglalakbay, ngunit ang kakulangan ng malusog na kaligtasan sa pag-navigate.
Ang halagang ito ay maaari ring ipahiwatig ang malubhang karamdaman ng pagpapapangit sa RAILS bilang dahilan sa pag-uurong-sulong. Depende sa density sa pagitan ng mga istasyon, ang pinakamataas na bilis ay maaaring umabot ng hanggang sa 60-80 na kilometro. Tulad ng istasyon ng Halkapınar, mayroon ding mga pag-crash sa malambot na lupa na may materyal na pagpuno. Kung kahit na ang mga pasahero na gumagamit ng tren ay maaaring obserbahan ito, dapat mong kalkulahin ang gravity at kapabayaan ng nasusukat na mga halaga. Kapag tumigil ang tren sa estasyon na ito, ang pagkakaiba sa elevation sa pagitan ng platform at sa sahig ng tren ay dapat na zero, habang ang tren ay nananatiling humigit-kumulang 7-8 pulgada pababa. Hindi ko alam kung ang panukalang nakabatay sa pagmamasid na ito ay nasa loob ng mga pinahihintulutang limitasyon, ngunit sinusunod ng lahat na ginagawang sapat na ENGEL para sa aming mga may kapansanan.
Mayroon ding seryosong mga alalahanin kung ang pagpapanatili ng linya ay sapat na ginagawa, kahit na pinahihintulutan ang mga pinahihintulutang tekniko. Kinakailangang magbayad ng pansin sa pagpapanatili ng mga accent ng paglalakad ng tren. Araw-araw, ang sistema ay tumatanda at ang mga stresses ng mga bagong linya at mga sistema ay idinagdag sa sistema at ang paglitaw ng mga pagtaas ng malformations.
Gamit ang kita ng isang araw METRO at mga istasyon ng METRO-İZBAN, maaaring magawa ang WALANG STAIR, na dapat na maisakatuparan nang walang pagkaantala artık sabi ni Metin Erkal!
Sinubukan ni Metin Bey na gumawa ng mga mungkahing ito sa pamamagitan ng social media sa loob ng mahabang panahon. Ngunit hindi niya pinakinggan ang marami sa kanyang isinulat. Inilipat ko ang aking tagapamahala na Metin Bey sa aking sulok sa konteksto ng subway ng Izmir at nais kong bigyan ng babala ang mga awtoridad nang epektibo at ..! ..