TCDD Drafts Law sa Parliament Sub-Commission

Draft ng Batas sa Pangkalahatang Railway
14.07.200 8 1 / 38
GENERAL DESIGN NG MIR ROAD

KABANATA ONE
Layunin, Saklaw, Kahulugan at Mga Pagpapadali
Artikulo 1 - (1) Ang layunin ng Batas na ito ay; upang magbigay ng mataas na kalidad, tuluy-tuloy, ligtas at abot-kayang mga serbisyo ng riles sa mga gumagamit sa loob ng balangkas ng mga mapagkumpitensyang prinsipyo, upang gawing liberal ang sektor at lumikha ng isang malakas, matatag at transparent na istraktura at upang makagawa ng malayang regulasyon at pangangasiwa.
saklaw
Artikulo 2 - (1) Ang Batas na Ito; Saklaw nito ang mga riles ng tren sa mga site ng minahan at pabrika at riles, maliban sa mga sistema ng riles ng lunsod na hindi konektado sa pambansang network ng riles.
Mga kahulugan at mga pagdadaglat
Artikulo 3 - (1) Mga tuntunin at daglat na ginamit sa Batas na ito,
a) EU: ang European Union,
b) Kakayahang imprastraktura: Ang maximum na bilang ng mga tren na maaaring pinamamahalaan sa loob ng isang naibigay na panahon sa seksyon ng imprastraktura,
c) Subsystems: Mga istraktura at functional bahagi ng Trans-European, maginoo at mataas na bilis ng mga sistema ng tren,
d) Pamamahala ng imprastraktura: Ang institusyon, organisasyon o enterprise na responsable para sa pagtatatag, pagpapanatili at pagkumpuni ng imprastraktura ng tren at pamamahala ng trapiko kabilang ang pamamahala ng trapiko,
d) Ministro ay nangangahulugang Ministro ng Transport,
e) Ministri: Ang Ministri ng Transport,
f) Malubhang aksidente: Hindi bababa sa tatlong milyong Turkish Liras sa mga sasakyan, imprastraktura o kapaligiran, na nagreresulta sa pagkamatay ng hindi bababa sa isang tao o malubhang pinsala sa lima o higit pang mga tao o bilang isang resulta ng isang banggaan ng tren, tren pagkasira o katulad na pangyayari. mga aksidente na nagdudulot ng pagkasira,
imprastraktura ng tren: Ibinigay upang bumuo ng bahagi ng tren, kasama na ang mga daan sa loob ng mga workshop ng pagpapanatili ng tren, mga warehouse at mga tren ng tren, kabilang ang mga espesyal na linya ng contact at mga kalsada, kabilang ang mga saydings,
1) Floor;
2) Imprastraktura ng kalsada at kalsada, partikular na mga spells, splits, drainage channels, trenches, grilles, pader ng proteksyon, Pangkalahatang Railway Draft Batas 14.07.2008 2 / 38, pagtatanim ng gubat para sa proteksyon ng bahay at iba pa; pasahero at kargamento platform at walkway; tenders, fences at strips ng proteksyon sa sunog; Mga kagamitan sa pag-init para sa gunting at iba pa; mga kalasag sa niyebe;
3) Tulay, culverts, overpasses, tunnels, sakop slits, underpasses; istraktura ng sining kabilang ang pagpapanatili ng mga pader at proteksyon na mga istraktura laban sa mga sakuna tulad ng mga pag-urong, pagguho ng lupa o pagbagsak ng mga bato;
4) Superstructure ng kalsada kabilang ang mga daang-bakal, tulugan, maliit na materyales sa koneksyon sa kalsada, balasto, gunting; umiikot na mga tulay at mga tulay na paglilipat, maliban sa mga partikular na itinalaga para sa mga tren;
5) Mga kalsada sa pasahero at kargamento kabilang ang pag-access sa pamamagitan ng kalsada;
6) Mga pasilidad ng electrification, signaling at telekomunikasyon sa mga pangunahing linya, istasyon at mga maneuvering site, at mga pasilidad na bumubuo, nag-convert at nagpapamahagi ng mga de-kuryenteng kasalukuyang para sa pagbibigay ng senyas at telekomunikasyon; Ang mga gusali ng mga pasilidad o pabrika at tren sa tabing daan ay hihinto;
7) Mga pasilidad ng trapiko at pangkaligtasan;
8) Mga substation ng transpormer, mga kable ng paghahatid, mga catenary at mga suporta sa pagitan ng mga substation ng transpormador at mga wire ng pag-navigate; mga pasilidad para sa pag-convert at pagdadala ng de-koryenteng kuryente para sa traksyon ng tren, tulad ng ikatlong daang-bakal at suporta;
9) Mga Gusali na ginagamit ng pamamahala sa imprastraktura, kabilang ang mga opisina ng tiket;
10) Iba pang mga pasilidad at lugar ng istasyon,
ğ Railway enterprise: Anumang pampubliko o pribadong sektor enterprise na nakatuon sa transportasyon ng kargamento at / o pasahero sa pamamagitan ng tren sa pamamagitan ng pagbibigay lamang ng mga serbisyo traksyon at pagkuha ng sasakyan;
h) Sistema ng pamamahala ng kaligtasan: Kaayusan at organisasyon upang matiyak na ang mga gawain ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan na tinukoy sa mga patakaran sa pambansang kaligtasan at teknikal na mga pagtutukoy para sa interoperability,
ı) Pangkalahatang tagapagpahiwatig ng kaligtasan: Impormasyon tungkol sa mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan na tinipon ng magkakasama ng mga estado ng EU na miyembro upang subaybayan ang pangkalahatang pag-unlad ng kaligtasan ng tren at upang pangasiwaan ang kontrol sa tagumpay ng pangkalahatang mga layunin sa kaligtasan,
i) Mga pangkalahatang layunin sa kaligtasan: Ang mga antas ng kaligtasan na ipinahayag alinsunod sa katanggap-tanggap na pamantayan ng panganib na ang sistema ng tren sa kabuuan at ang bawat seksyon na kinabibilangan ng sistemang ito ay dapat na,
j) Pampublikong obligasyon sa serbisyo: Transportasyon ng pasahero na kinakailangan ng publiko. Pangkalahatang Railway Draft Draft 14.07.2008 3 / 38 serbisyo ay mga serbisyo ng transportasyon ng pasahero na binabayaran ng isang pagsasagawa ng riles alinman sa komersyo o bilang kinakailangan at bayad laban sa isang riles na pangako,
k) Interoperability: Ang mga tampok ng mga sistemang ito na tinitiyak ang ligtas at tuluy-tuloy na paggalaw ng mga tren sa nais na antas ng pagganap sa mga linya na kasama sa Trans-European, maginoo at mataas na bilis ng mga sistema ng tren,
l) Interoperability components: Ang lahat ng mga uri ng kagamitan at pangunahing mga sangkap na ay o isasama sa isang subsystem na kinakailangan para sa interoperability,
m) Interoperability teknikal na mga pagtutukoy: Ang mga kinakailangan para sa bawat sub-system o subsystem bahagi ng Trans-European, maginoo at mataas na bilis ng mga sistema ng tren upang matugunan ang mga mahahalagang kinakailangan at matiyak ang interoperability,
n) Aksidente: Nagiging sanhi ng mga nakakapinsalang kahihinatnan; isang di-sinasadya o hindi sinasadya o hindi sinasadyang kadena ng biglaang mga kaganapan o mga insidente tulad ng banggaan, paggalang, pag-crossings sa antas, mga aksidente at mga sunog na dulot ng tao na dulot ng paglipat ng mga sasakyan,
o) Lisensya: Ang sertipiko ng awtorisasyon ng operating na ibinigay sa enterprise ng tren o pamamahala sa imprastraktura, na kung saan ay kwalipikado ng Railway Safety Authority,
ö) Insidente: Maliban sa isang aksidente o isang malubhang aksidente, na nangyayari kaugnay ng pagpapatakbo ng mga tren at nakakaapekto sa kaligtasan ng pagpapatakbo,
p) Nabatid na katawan: Ang katawan na sinusuri ang pagiging angkop ng mga sangkap ng interoperability para sa paggamit o pagsasagawa ng pagpapatunay at sertipikasyon ng mga subsystem,
r) Abiso sa network: Ang abiso na nagpapakita nang detalyado sa pangkalahatang mga alituntunin tungkol sa paglalaan ng kapasidad ng imprastraktura at pagpepresyo, mga pamamaraan na dapat sundin at iba pang impormasyon na kinakailangan para sa paglalaan,
s) Mga pangunahing kinakailangan: ang lahat ng mga kinakailangan para sa mga bahagi ng interoperability, kabilang ang Trans-Europe, maginoo at mataas na bilis ng mga sistema ng tren, mga subsystem at mga interface;
ş) Nahahadlang na imprastraktura: Bahagi ng imprastraktura kung saan ang pangangailangan para sa laang-gugulin sa imprastraktura ng kapasidad ay hindi lubos na matugunan kahit na ang kinakailangang koordinasyon ay ginawa upang matugunan ang iba't ibang mga pangangailangan sa kapasidad,
t) Trans-European Conventional Railway System: Isang imprastraktura ng tren na binubuo ng mga linya ng tren at mga nakapirming pasilidad na itinayo para sa pag-navigate sa mga maginoo na bilis sa loob ng network ng Trans-European na tren at ng mga sasakyan na pang-towing na idinisenyo para sa pag-navigate sa imprastraktura na ito,
u) Trans-European High-Bilis ng Sistema ng Railway: Railway General Rail Draft Draft 14.07.2008 / 4 imprastraktura na dinisenyo para sa pag-navigate sa imprastraktura ng Trans-European railway network na binubuo ng mga linya at mga fixed facility na itinayo o pinabuting para sa cruising sa mga mataas na bilis. mga kasangkapan,
ü) Train ruta: Ang ruta ng tren sa pagitan ng dalawang punto, na dapat sundin ayon sa oras,
v) Pambansang tagapagpahiwatig ng kaligtasan: Impormasyon na kasama ang mga tagapagpahiwatig ng pambansang kaligtasan upang subaybayan ang pambansang pag-unlad ng kaligtasan ng tren at upang suriin kung ang mga layunin sa kaligtasan ay nakamit,
y) Mga patakaran sa kaligtasan ng bansa: Ang lahat ng mga alituntunin na inisyu ng Awtoridad sa Kaligtasan ng Railway na sumasaklaw sa mga kinakailangan sa kaligtasan na ilalapat sa pamamagitan ng mga negosyo ng tren at / o pamamahala sa imprastraktura,
z) Internasyonal na pangkat: nangangahulugang isang unyon na binubuo ng hindi bababa sa dalawang mga pagsasakatuparan ng tren na itinatag sa iba't ibang mga EU Member States upang isakatuparan ang internasyonal na transportasyon.
 
IKALAWANG BAHAGI

Awtoridad sa Kaligtasan ng Railway ng Building ng Institusyon
ARTIKULO 4 - (1) Ang isang Awtoridad sa Kaligtasan ng Riles ay itinatag upang maitaguyod at pangasiwaan ang pangkalahatang istraktura na kumokontrol sa kaligtasan ng riles, upang mag-isyu ng mga lisensya at nauugnay na mga sertipiko sa kaligtasan sa mga negosyo ng riles at mga pamamahala sa imprastraktura. Kumpetisyon sa Riles
Awtoridad sa Pagkontrol
ARTIKULO 5 - (1) Ang Isang Awtoridad ng Regulasyon ng Kompetisyon ng Riles, na may function na independiyente sa Awtoridad ng Kaligtasan ng Riles, ay itinatag upang makontrol at makontrol ang pag-access sa merkado ng riles sa isang malaya, transparent at di-diskriminasyon na pamamaraan at upang malutas ang mga pagtatalo sa pagitan ng mga negosyo ng riles at mga pangasiwaan sa imprastraktura. (2) Ang tauhan na nakatalaga sa Railway Competition Regulatory Authority ay hindi dapat italaga ng isang gawain na may kaugnayan sa pag-isyu ng mga lisensya, mga sertipiko ng kaligtasan sa kaligtasan at mga sertipiko sa kaligtasan o anumang ibang tungkulin na maaaring maging sanhi ng hindi pagkakasundo ng interes tungkol sa kanilang larangan ng aktibidad.
Railway Accident Research and Investigation Board
ARTIKULO 6 - (1) Upang mapabuti ang kaligtasan ng riles, isang Lupon ng Pagsasaliksik at Pagsisiyasat sa Riles ng aksidente, na independiyente sa mga operator ng riles at pamamahala sa imprastraktura, ay itinatag upang suriin at siyasatin ang mga aksidente at insidente na nagaganap at upang gumawa ng mga rekomendasyon hinggil sa kaligtasan kung kinakailangan. (2) Ang Lupon ay nagpapatakbo ng functionally independiyente sa Railway Safety Authority. Batas sa Pangkalahatang Railway Draft 14.07.2008 5/38
Mga notadong katawan para sa interoperability
Artikulo 7 - (1) Ang Ministri ay pinahintulutan na magtatag ng isang napabatid na katawan at / o kilalanin ang isa pang napabatid na katawan sa isang kasaping bansa ng EU upang matupad ang mga sumusunod na tungkulin:
a) Upang suriin ang pagiging angkop ng mga sangkap ng interoperability para magamit at upang maipamahagi ang may-katuturang sertipiko,
b) Isagawa ang proseso ng pag-verify ng mga subsystem at i-isyu ang may-katuturang sertipiko. (2) Ang mga pamamaraan sa pagtatrabaho at mga alituntunin ng na-notify na mga katawan ay kinokontrol ng regulasyon.
Kalayaan ng pamamahala sa imprastraktura
Artikulo 8 - (1) Mga pamamahala sa imprastraktura; Nagpapatakbo ito nang nakapag-iisa mula sa lahat ng mga negosyo ng riles sa mga tuntunin ng paglalaan ng imprastraktura at mga pagpapaandar sa pagpepresyo, ligal na istraktura, organisasyon at mga pagpapaandar sa pagpapasya. (2) Upang matugunan ang mga kundisyong ito;
a) Ang mga ligal na legal na entity ay dapat itatag para sa mga serbisyo sa transportasyon at mga aktibidad sa pamamahala ng imprastraktura,
b) Ang kalayaan ng pamamahala sa imprastraktura ay dapat panatilihin sa mga kontrata,
c) Ang mga tungkulin na may kaugnayan sa paglalaan at pagpepresyo ng imprastraktura ay isasagawa ng mga tauhan ng pamamahala sa imprastraktura na hindi konektado sa mga negosyo ng tren. (3) Ang lahat ng mga pagpapasya at transaksyon na salungat sa mga kundisyong ito ay hindi wasto.
Paghihiwalay ng mga account
ARTIKULO 9 - (1) Ang mga larangang ito ng aktibidad ay pinaghiwalay sa mga tala ng accounting ng mga negosyo ng riles na tumatakbo na may kaugnayan sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa freight transport at pampasaherong pasahero. Ang mga natanggap na tulong para sa mga obligasyon sa serbisyo sa publiko ay ipinapakita nang magkahiwalay sa mga account at hindi maaaring gamitin para sa anumang ibang layunin.
 
IKATLONG BAHAGI
Patakaran sa kaligtasan ng Kaligtasan at mga tuntunin sa kaligtasan
ARTIKULO 10 - (1) Ang Ang Kaligtasan ng Kaligtasan ng Riles ay nagtatag, sumusubaybay, naghihikayat, nagpapabuti at nagsisiguro ng pagpapatupad nito, kasama ang mga panteknikal na pagtutukoy para sa interoperability, mga panuntunang pangkaligtasan sa kaligtasan at ang pagdadala ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng riles. (2) Upang matupad ang mga tungkulin na nakatalaga sa Railway Safety Authority; Batas sa Pangkalahatang Railway Draft 14.07.2008 6/38
a) Maaari itong pumasok sa mga gusali at pasilidad ng mga negosyo ng tren, pangangasiwa sa imprastraktura at mga tagagawa at mga pasilidad at mga sasakyan na dinala sa pamamagitan ng mga ito,
b) Tumanggap ng data mula sa mga recorder, kabilang ang mga voice recorder,
c) Suriin ang mga dokumento at gumawa ng mga kopya,
d) nalalapat sa kaalaman ng mga tauhan na nagtatrabaho sa mga negosyo ng tren, pamamahala sa imprastraktura at mga tagagawa,
d) Magpasya na gawin ang mga kinakailangang hakbang sa kaso ng mga emergency na may kaugnayan sa kaligtasan at magbigay ng mga tagubilin sa mga negosyo ng tren, pamamahala sa imprastraktura at mga tagagawa. (3) Ang Railway Safety Authority, sa anumang oras sa kahilingan ng mga interesadong partido o alinsunod sa tungkulin nito, upang matiyak ang pagiging epektibo ng mga desisyon na kinuha:
a) Upang gawin ang mga hakbang na kinakailangan upang maiwasan ang pinsala na maaaring dulot ng mga aplikasyon ng mga negosyo ng tren at pamamahala sa imprastraktura,
b) Maaari itong humiling ng garantiya laban sa pagkawala at pinsala na maaaring mangyari. (4) Ang mga pamamaraan at prinsipyo tungkol sa kaligtasan ng tren ay kinokontrol ng regulasyon.
Kaligtasan ng mga obligasyon ng mga negosyo ng tren
ARTIKULO 11 - (1) Ang mga operator ng riles ay obligadong magpatakbo ng mga tren sa isang ligtas at maayos na pamamaraan at upang makontrol ang mga peligro na nauugnay dito, lalo na ang paggamit ng mga kotseng hinahatak na inilalagay sa serbisyo alinsunod sa nauugnay na mga patakaran at suriin na ang mga tauhang nagdadala ng mga tungkulin na nauugnay sa kaligtasan ay nakakatugon sa mga kaugnay na kinakailangan.
Mga obligasyon sa kaligtasan ng pamamahala sa imprastraktura
ARTIKULO 12 - (1) Ang mga pamamahala sa imprastraktura ay obligadong patakbuhin ang imprastraktura sa isang ligtas at naaangkop na pamamaraan at upang makontrol ang mga peligro na nauugnay dito, upang magamit ang imprastrakturang inilagay sa serbisyo alinsunod sa nauugnay na mga patakaran, at upang suriin na ang mga tauhang nagsasagawa ng mga tungkulin na nauugnay sa kaligtasan ay nakakatugon sa mga kaugnay na kinakailangan.
Pagpapabuti ng kaligtasan
ARTIKULO 13 - (1) Ang mga negosyo ng riles at pamamahala ng imprastraktura ay patuloy na pinapabuti ang kaligtasan ng imprastraktura na may mga hila na sasakyan sa makatuwiran at praktikal na mga sitwasyon. (2) Sa mga pagsisikap na mapabuti ang kaligtasan, ang mga negosyo ng riles at pamamahala ng imprastraktura ay nagbibigay ng priyoridad sa pag-iwas sa mga malubhang aksidente.
Mga sistema ng pamamahala ng kaligtasan
Artikulo 14 - (1) Ang mga negosyo ng riles at pamamahala ng imprastraktura ay nagtatag ng kanilang sariling mga sistema ng pamamahala sa kaligtasan upang matiyak na ang sistema ng riles ay umabot sa pangkalahatang General Railway Law Draft 14.07.2008 7/38 mga target sa kaligtasan. (2) Sa mga sistemang pamamahala sa kaligtasan, tiniyak na ang mga peligro na nauugnay sa mga aktibidad ng mga negosyo ng riles at pamamahala sa imprastraktura, kasama ang mga peligro na nagmumula sa mga gawain ng mga third party, ay kinokontrol kung naaangkop at makatuwiran.
Mga ulat sa kaligtasan
ARTIKULO 15 - (1) Ang mga negosyo ng riles at pamamahala ng imprastraktura ay nagsumite ng kanilang taunang mga ulat sa kaligtasan para sa nakaraang taon ng kalendaryo sa Awtoridad ng Pulisya ng Riles sa huling huli ng Hunyo (30) Kasama sa ulat sa kaligtasan ang mga sumusunod:
a) Impormasyon tungkol sa pagsasakatuparan ng mga nakaplanong layunin ng kaligtasan ng korporasyon,
b) Mga rekomendasyon para sa pag-unlad ng mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan ng bansa at pangkalahatang mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan,
c) Ang mga resulta ng panloob na pagsusuri tungkol sa kaligtasan,
d) Obserbasyon tungkol sa mga depekto at pagkabigo sa mga gawain sa transportasyon at pamamahala sa imprastraktura na maaaring kapaki-pakinabang para sa Awtoridad sa Kaligtasan ng Railway. (3) Ang Railway Safety Authority ay naglalathala ng taunang ulat sa kaligtasan ng tren sa nakaraang taon ng kalendaryo, na kinabibilangan ng mga aktibidad na may kaugnayan sa kaligtasan ng tren. (4) Ang taunang ulat sa kaligtasan ng tren ay ipapadala sa European Railway Agency nang hindi lalampas sa Setyembre 30.
Infrastructure at towing-in na mga sasakyan
Artikulo 16 - (1) Ang pagkomisyon ng mga imprastraktura at mga hila ng sasakyan ay pinahihintulutan ng Railway Police Authority sa kahilingan ng pamamahala sa imprastraktura at / o ng operator ng riles. (2) Ang pagkomisyon ng mga imprastraktura at sasakyan na hindi saklaw ng mga panteknikal na pagtutukoy para sa interoperability ay napagpasyahan alinsunod sa pambansang mga panuntunan sa kaligtasan. (3) Ang mga pamamaraan at prinsipyo hinggil sa pag-komisyon ng mga imprastraktura at mga hila ng sasakyan ay kinokontrol ng isang regulasyon.
Interoperability
Artikulo 17 - (1) maginoo at mataas na bilis na sistema ng riles ng trans-European kabilang ang sistema ng riles sa Turkey ay dapat matugunan ang mga pangunahing kinakailangan para sa istruktura at operating na kondisyon na may mga panteknikal na pagtutukoy para sa interoperability. (2) Ang mga pamamaraan at alituntunin tungkol sa pagpapatakbo ng kapwa ay kinokontrol ng isang regulasyon. Batas sa Pangkalahatang Railway Draft 14.07.2008 8/38
IKAAPAT NA KABANATA
Pagsisiyasat at Pagsisiyasat ng mga Aksidente at Pangyayari sa Tren ng Pagsisiyasat at Pagsisiyasat ng mga Pangyayari sa pamamagitan ng Aksidente
Artikulo 18 - (1) Ang Railway Accident Investigation at Investigation Board ay nagpasiya sa pagsisiyasat at pagsusuri sa aksidente o mga insidente na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na isyu;
a) Ang kalubhaan ng aksidente o insidente,
b) kung ang sistema ay bumubuo ng bahagi ng buong hanay ng mga aksidente o mga kaganapan,
c) Mga epekto sa kaligtasan ng tren sa antas ng EU,
d) Kahilingan mula sa mga negosyo ng tren, pamamahala sa imprastraktura, Awtoridad sa Kaligtasan ng Railway o mga miyembro ng EU. (2) Ang lahat ng mga uri ng mga kagamitan sa komunikasyon at mga pasilidad at mga serbisyo ng suporta na kailangan upang siyasatin ang isang partikular na aksidente o insidente ng Railway Accident Research at Investigation Board ay ibinibigay ng libre sa pamamagitan ng mga negosyo ng tren at pamamahala sa imprastraktura. (3) Nang walang pagkiling sa mga probisyon ng mga kaugnay na batas tungkol sa pagsisiyasat ng panghukuman, ang Lupon ng Pananaliksik sa Pananaliksik at Examination Board ay dapat gumawa ng lahat ng uri ng mga panukala na nakikipagtulungan sa Awtoridad sa Kaligtasan ng Railway at mga awtoridad ng panghukuman. (4) Railway Investigation Accident Investigation and Investigation Board ay nagsasagawa ng mga pagsisiyasat at pagsisiyasat na nakapag-iisa sa anumang legal na pagsisiyasat at hindi nakikitungo sa depekto o pananagutan ng pananagutan. (5) Ang pagsisiyasat, pagsisiyasat at pag-uulat ng mga aksidente at insidente ng Railway Accident Research and Investigation Board ay hindi maaaring gamitin bilang katibayan para sa mga aspeto ng administratibo at panghukuman at hindi maging sanhi ng anumang depekto o pananagutan. (6)
Pag-abiso at pag-uulat ng mga aksidente at pangyayari
Artikulo 19 - (1) Ang aksidente o insidente na naganap ay naiulat sa Railway Accident Research and Examination Board sa lalong madaling panahon ng mga negosyo ng riles, pamamahala sa imprastraktura at, kung kinakailangan, ang Railway Safety Authority. (2) Matapos makumpleto ang pagsisiyasat at pagsisiyasat na nauugnay sa aksidente o insidente, ang isang ulat ay inihanda ng Railway Accident Research and Investigation Board alinsunod sa katangian ng mga natuklasan na aksidente, ang uri at kalubhaan ng aksidente. Tinutukoy ng ulat ang layunin ng pagsasaliksik at pagsisiyasat, at may kasamang mga rekomendasyon tungkol sa kaligtasan kung kinakailangan. Ang ulat ay ipinadala sa mga nauugnay na institusyon at samahan at ang mga partido. Draft General Railway Law 14.07.2008 9/38 (3) Ang Board of Research and Investigation ng aksidente sa riles ay inabisuhan ang European Railway Agency tungkol sa desisyon na simulan ang pagsasaliksik at pagsisiyasat sa mga aksidente sa riles at insidente sa loob ng pitong araw.
Mga pag-iingat na dapat gawin
Artikulo 20 - (1) Ang mga negosyo ng riles at pamamahala ng imprastraktura ay nagpapaalam sa Lupon ng Imbestigasyon ng aksidente sa aksidente ng Railway tungkol sa mga hakbang na ginawa o balak na gawin alinsunod sa mga rekomendasyon sa kaligtasan. (2) sa pagitan ng Railway Accident Investigation at Review Committee kasama ang iba pang mga ahensya o samahan sa Turkey sakaling magkaroon ng hindi pagkakaunawaan tungkol sa mga rekomendasyon sa kaligtasan, dapat magpasya ang Awtoridad ng Kaligtasan ng Railway sa mga hakbang na gagawin.
Ulat ng taunang ulat ng aksidente
Artikulo 21 - (1) Ang Railway Accident Investigation and Investigation Board ay naglathala ng taunang ulat na naglalaman ng pananaliksik at mga pagsusuri na isinagawa noong nakaraang taon, mga rekomendasyong pangkaligtasan at pag-iingat na ginawa tungkol sa nakaraang mga rekomendasyong pangkaligtasan, sa ika-30 ng Setyembre bawat taon sa pinakabagong. (2) Ang Railway Accident Investigation and Investigation Board ay nagpapadala ng isang kopya ng taunang ulat sa European Railway Agency.
 
IKALIMANG BAHAGI
Access sa Infrastructure Regulation of competition
ARTIKULO 22 - (1) Ang Awtoridad ng Regulasyon ng Kompetisyon ng Riles ay gumagawa ng mga regulasyon at nangangasiwa ng mga kasanayan upang matiyak ang libreng pag-access sa imprastraktura ng riles at patas na kompetisyon sa paggamit ng imprastraktura ng riles. (2) Napapansin nito na ang mga kundisyon ng pag-access sa imprastraktura ay inilalapat nang pantay, patas at walang diskriminasyon sa mga negosyo sa riles. Sinusubaybayan ang transparency at walang kinikilingan ng proseso ng aplikasyon. (3) Nilulutas nito ang mga hindi pagkakasundo na maaaring lumitaw sa pagitan ng mga pamamahala sa imprastraktura at mga negosyo ng riles sa mga sumusunod na isyu; a) Abiso sa network, b) Pagpapatupad ng mga pamantayan sa abiso sa network, c) Pamamaraan sa paglalaan ng kapasidad at mga resulta, ç) Plano sa pagpepresyo, d) Halaga at saklaw ng mga bayarin sa paggamit ng imprastraktura. (4) Ang Awtoridad ng Pangangasiwa ng Riles ng Kompetisyon ay gumawa ng agarang aksyon sakaling magreklamo at gumawa ng desisyon na nagbubuklod sa mga kaugnay na partido sa reklamo sa loob ng dalawang buwan na higit sa natanggap ang lahat ng impormasyong Pangkalahatang Railway Law 14.07.2008 10/38.
Mga karapatan sa pag-access ng imprastraktura
Artikulo 23 - (1) Ang publiko at pribadong mga negosyo ng riles na itinatag alinsunod sa batas ng Turkey ay binibigyan ng karapatang mag-access sa imprastraktura ng riles. (2) Ang karapatan ng pag-access sa mga operator ng riles bukod sa mga ito ay ibinibigay tulad ng sumusunod: a) Ang mga negosyo ng riles ng mga estado ng miyembro ng EU at mga pandaigdigang grupo ay binibigyan ng karapatang mag-access para sa pagbiyahe sa transportasyon. b) sa pangkat na ito kung ang pagpapakilala ng isang internasyonal na pangkat ng kumpanya ng riles ng Turkey, na binigyan ng karapatang mag-access ang Turkey sa mga serbisyo sa transportasyon sa pagitan ng mga bansang kasapi ng EU. c) Ang mga operator ng riles ng mga estado ng miyembro ng EU ay binigyan ng pag-access sa mga imprastraktura sa ilalim ng pantay at patas na mga kondisyon para sa lahat ng mga uri ng mga serbisyo ng freight transport sa buong network. (3) Ang riles ng Turkey sa riles na may access sa kumpanya ng imprastraktura, ay may karapatang gamitin ang kapasidad sa imprastraktura, sa kondisyon na mayroon silang wastong lisensya at isang wastong sertipiko sa kaligtasan. (4) Ang mga pamamaraan at prinsipyo tungkol sa pag-access sa imprastraktura ay kinokontrol ng isang regulasyon.
pagkakapantay-pantay
ARTICLE 24- (1) Ang mga administrasyon ng imprastraktura ay obligado na magbigay ng mga negosyo ng tren na may patas at di-diskriminasyon na paraan ng mga serbisyong kasama sa minimum na pakete ng pag-access at access sa linya sa mga pasilidad ng serbisyo.
Abiso sa network
Artikulo 25 - (1) Ang mga pamamahala sa imprastraktura ay naghahanda ng isang abiso sa network. Ang notification sa network ay binago at pinananatiling nai-update kung kinakailangan. (2) Isang buwan bago mai-publish ang abiso sa network, isinumite ito sa Awtoridad ng Regulasyon ng Kompetisyon ng Railway.
Pagpepresyo ng imprastraktura
Artikulo 26 - (1) Ang mga pamamahala sa imprastraktura ay tumutukoy sa presyo ng mga serbisyong ipinagkakaloob sa mga negosyo sa riles. (2) Ang bayarin sa imprastraktura ay natutukoy ng mga kundisyon ng merkado, isinasaalang-alang ang direktang gastos ng pagpapatakbo ng mga tren. (3) Ang pangunahing mga patakaran para sa pagpepresyo ng imprastraktura at ang mga detalye ng singil sa imprastraktura ay na-publish sa network ng abiso sa Pangkalahatang Railway Draft 14.07.2008 11/38.
Mga karapatang kapasidad
ARTIKULO 27 - (1) Ang kapasidad ng imprastraktura ay inilalaan ng mga pamamahala sa imprastraktura para sa isang panahon ng pagtatrabaho at hindi maililipat sa ibang nilalang matapos ang paglaan ay ginawa sa aplikante. Mga kasunduan sa balangkas Artikulo 28 - (1) Ang mga pamamahala sa imprastraktura ay maaaring gumawa ng isang kasunduan sa balangkas sa aplikante hinggil sa paggamit ng kapasidad sa imprastraktura para sa mga panahon na lumalagpas sa isang panahon ng pagtatrabaho. Sa kasunduang ito, ang hiniling at inaalok na kakayahan ay tinukoy nang hindi tinukoy ang mga detalye ng mga ruta ng tren. (2) Ang kasunduan sa Framework ay natapos para sa isang maximum na sampung taon. (3) Ang mga kasunduan sa Framework ay maaari ding tapusin para sa isang panahon ng higit sa sampung taon sa pag-apruba ng Railway Competition Regulatory Authority, depende sa mga kontrata sa komersyo, malakihan at pangmatagalang pamumuhunan o mga peligro na nauugnay sa kanila. (4) Ang mga kasunduan sa Framework ay hindi ginawa sa isang paraan na pumipigil sa paggamit ng imprastraktura at mga serbisyo ng ibang mga aplikante.
Naka-block na imprastraktura
ARTIKULO 29 - (1) Sa mga kaso kung saan hindi posible na matugunan nang sapat ang mga hinihingi ng kapasidad ng imprastraktura, idineklara ito ng pamamahala ng imprastraktura nang walang pagkaantala na ang seksyon ng linya na ito ay naharang dahil ang supply ay hindi maaaring matugunan ang pangangailangan. Ang kasanayan na ito ay ginawa rin para sa mga seksyon ng linya kung saan hinuhulaan na hindi sapat ang imprastraktura sa malapit na hinaharap. (2) Sa kaso ng masikip na imprastraktura, ang mga hakbang na gagawin ay natutukoy ng isang regulasyon.
Nakalaang imprastraktura
ARTIKULO 30 - (1) Ang mga pamamahala sa imprastraktura ay maaaring maglaan ng isang tiyak na seksyon ng imprastraktura sa paggamit ng isang tukoy na uri ng trapiko, matapos makuha ang opinyon ng mga nauugnay na partido at ang pag-apruba ng Railway Competition Regulate Authority, kung mayroong mga angkop na ruta. (2) Sa kaso ng libreng kapasidad, pinapayagan din ang paglalaan ng espesyal na inilalaan na seksyon ng imprastraktura sa iba pang mga uri ng trapiko. Gayunpaman, ang priyoridad ay ibinibigay sa espesyal na inilalaan na uri ng trapiko sa paglalaan ng kapasidad sa imprastraktura.
Temporary shutdown ng imprastraktura
ARTIKULO 31 - (1) Sa hindi pangkaraniwang at sapilitan na mga sitwasyon, ang mga kaugnay na seksyon ng imprastraktura ay maaaring pansamantalang sarado sa trapiko nang walang babala ng pamamahala ng imprastraktura para sa panahon na kinakailangan upang ibalik sa normal ang sistema ng riles. (2) Ang mga negosyo sa riles ay alam ang sitwasyon sa lalong madaling panahon. Batas sa Pangkalahatang Railway Draft 14.07.2008 12/38
 
IKATLONG KABANATA

lisensya
Pagbibigay ng lisensya
ARTIKULO 32 - (1) Ang mga negosyo ng riles at pamamahala ng imprastraktura na nalalapat upang magbigay ng mga serbisyo sa transportasyon ng riles ay lisensyado ng Awtoridad ng Kaligtasan sa Riles. (2) Ang mga sumusunod na kundisyon ay hinihingi sa pagbibigay ng lisensya.
a) Ang pagiging maaasahan ng mga taong may pananagutan sa operasyon ng tren o pamamahala sa imprastraktura at sa kanilang pamamahala,
b) Kapangyarihan ng pananalapi,
c) Propesyonal na kakayahan,
d) Sakop ng seguro. (3) Ang desisyon sa aplikasyon ng lisensya ay dapat gawin sa loob ng tatlong buwan ng pagsumite ng lahat ng may-katuturang impormasyon sa pamamagitan ng pagsasagawa ng tren o pamamahala sa imprastraktura at maabisuhan sa taong nababahala. (4) Ang lisensya ay may bisa sa labinlimang taon.
Pagkansela o pansamantalang suspensyon ng paggamit ng lisensya
ARTICLE 33 - (1) Ang Railway Safety Authority ay nagtatag ng mga probisyon para sa regular na pagsusuri ng hindi bababa sa bawat limang taon upang masuri na ang mga negosyo ng riles o administrasyong pang-imprastraktura ay patuloy na nakakatugon sa mga kinakailangan para sa lisensya. (2) Sa kaganapan ng mga seryosong pag-aalinlangan na ang isang lisensyadong negosyo ng riles o pamamahala sa imprastraktura ay nabigo upang matugunan ang mga kinakailangang kondisyon, sinisiyasat ng Awtoridad ng Kaligtasan ng Railway kung ang mga kundisyon ng lisensya ay talagang natupad. Kung natukoy na ang mga kundisyon ay hindi na natutupad, ang paggamit ng pinag-uusapang lisensya ay pansamantalang nasuspinde o nakansela sa pamamagitan ng paglalahad ng mga dahilan para sa desisyon. (3) Ang mga lisensya na inisyu sa mga operator ng riles, mga pag-amyenda sa mga lisensyang ito, at mga transaksyon hinggil sa pagkansela o pagtanggi ng mga naturang lisensya ay kaagad na ipinagbigay-alam sa Komisyon ng EU. (4) Ang mga pamamaraan at prinsipyo tungkol sa mga lisensya ay kinokontrol ng isang regulasyon.
Lisensya na inisyu ng mga estado ng EU
Artikulo 34 - (1) Ang mga lisensya na iginawad ng mga awtoridad ng estado ng kasapi ng EU, ayon sa prinsipyo ng katumbasan na nalalapat lamang sa Turkey. Sa kaso ng mga seryosong pag-aalinlangan na ang mga kondisyon para sa lisensya ay hindi natutugunan, ipaalam ng awtoridad sa Kaligtasan ng Railway ang awtoridad sa paglilisensya ng nauugnay na bansa. Batas sa Pangkalahatang Railway Draft 14.07.2008 13/38
 
IKA-PITONG KABANATA
Sertipiko ng Kaligtasan at Sertipiko sa Kaligtasan ng Sertipiko ng Awtorisasyon sa Kaligtasan
Artikulo 35 - (1) Ang isang sertipiko sa kaligtasan ay inisyu ng Railway Safety Authority upang maipakita na ang operator ng riles ay nagtatag ng sarili nitong sistemang pamamahala sa kaligtasan upang matiyak ang ligtas na pagpapatakbo sa nauugnay na network at natutugunan nito ang mga kinakailangan ng nauugnay na pamantayan sa kaligtasan at mga patakaran sa kaligtasan. (2) Ang sertipiko ng kaligtasan na ito ay maaaring masakop ang buo o isang tiyak na seksyon ng network ng riles. (3) Ang awtoridad sa kaligtasan ng Railway ay gumawa ng isang desisyon tungkol sa aplikasyon para sa isang sertipiko sa kaligtasan na hindi hihigit sa apat na buwan pagkatapos ng pagsusumite ng lahat ng nauugnay na impormasyon ng operator ng riles. Ang desisyon na ito ay aabisuhan sa may-katuturang operator ng riles. (4) Bago magsagawa ng isang aktibidad na hindi sakop ng sertipiko ng kaligtasan o anumang pagbabago ng aktibidad na maaaring maging sanhi ng karagdagang mga panganib, ang sertipiko ng kaligtasan ay na-update nang bahagya o kumpleto. (5) Kapag tinukoy ng Awtoridad ng Kaligtasan ng Riles na ang mga kundisyon hinggil sa kaligtasan ay hindi natutupad, na nagpapaliwanag ng dahilan para sa desisyon nito, ang naaprubahang sertipiko; a) Ang mga bahagi na nauugnay sa pagtanggap ng sistema ng pamamahala ng kaligtasan at / o b) Ang mga bahagi na nauugnay sa pagtanggap ng mga probisyon na pinagtibay ng operator ng riles upang matiyak ang ligtas na operasyon sa nauugnay na network. (6) Kung natukoy na hindi ito ginagamit ng operator ng riles hanggang sa katapusan ng taon ng kalendaryo pagkatapos matanggap ang sertipiko ng kaligtasan, ang nasabing sertipiko sa kaligtasan ay makakansela. (7) Ang sertipiko ng kaligtasan ay may bisa sa loob ng limang taon. (8) Ang saklaw ng mga sertipiko sa kaligtasan at mga pamamaraan at alituntunin tungkol sa kanilang pagpapalabas ay kinokontrol ng isang regulasyon.
Pagpapahintulot sa seguridad ng pamamahala sa imprastraktura
Artikulo 36 - (1) Ang isang sertipiko ng pahintulot sa kaligtasan ay inisyu ng Railway Safety Authority upang maipakita na nagtatag ito ng kanilang sariling sistema ng pamamahala sa kaligtasan upang masiguro ang ligtas na pamamahala at pagpapatakbo ng imprastraktura ng riles at natutugunan nito ang mga kinakailangan ng nauugnay na pamantayan sa kaligtasan at mga patakaran sa kaligtasan. Draft General Railway Law 14.07.2008 14/38 (2) Nagpasiya ang Awtoridad ng Kaligtasan ng Railway sa aplikasyon para sa pahintulot sa kaligtasan na hindi hihigit sa apat na buwan mula sa pagsumite ng lahat ng may-katuturang impormasyon sa pamamahala ng imprastraktura. Ang pasya na ito ay naipaabot sa nauugnay na pamamahala sa imprastraktura. (3) Kapag ang isang makabuluhang pagbabago ay ginawa sa imprastraktura, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga prinsipyo ng imprastraktura, ang sertipiko ng pahintulot sa kaligtasan ay nai-update nang bahagya o kumpleto. Ang may-ari ng sertipiko ng kaligtasan ng pahintulot ay nagpapaalam sa Railway Safety Authority ng naturang mga pagbabago nang walang pagkaantala. (4) Kung tinutukoy ng Railway Safety Authority na ang pamamahala sa imprastraktura ay nawala ang mga kundisyon para sa pahintulot sa mga tuntunin ng kaligtasan, kinakansela nito ang sertipiko ng pagpapahintulot sa kaligtasan sa pamamagitan ng paglalahad ng mga dahilan para sa pagpapasya na ito. (5) Ang sertipiko ng pagpapahintulot sa kaligtasan ay may bisa sa loob ng limang taon. (6) Ang saklaw ng mga sertipiko ng pagpapahintulot sa kaligtasan at ang mga pamamaraan at prinsipyo tungkol sa kanilang pagpapalabas ay kinokontrol ng isang regulasyon.
 
KABUUANG KABANATA
Mga Pampublikong Infrastructure Obligations Infrastructure investments
ARTIKULO 37 - (1) Ang lahat ng mga gastos sa konstruksyon ng mga riles na kasama sa programa ng pamumuhunan ng mga pamamahala sa imprastraktura ng publiko at hiniling na itayo o pagbutihin ng estado, kabilang ang mga pagkuha, ay sakop ng Treasury. (2) Ang paglilipat ng mapagkukunan ay ginawa sa taon ng pananalapi. (3) ang anumang panlabas na kakayahan sa financing ng borrower upang magbigay ng mga pautang sa programa ng pamumuhunan ng Republika ng Turkey para sa financing ng naturang mga proyekto, mga kita sa badyet at gastos ay inilalaan na nauugnay sa unrequited. Ang mga probisyon ng pang-lima at ikaanim na talata ng Artikulo 28 ng Batas Blg. 3 na may petsang 2002/4749/14 patungkol sa mga pamamahala na pampubliko na kasama sa iskedyul (I) na isinama sa Batas Blg. 10 na may petsang 12/2003/5018 ay hindi mailalapat sa mga pautang na ibibigay alinsunod sa artikulong ito.
Pagpapanatili at pag-aayos ng imprastraktura
ARTIKULO 38 - (1) Taunang pagpapanatili ng imprastraktura at mga gastos sa pag-aayos ng mga riles na kabilang sa mga pamamahala ng pampublikong imprastraktura; Ang mga bayarin sa paggamit ng imprastraktura upang makolekta mula sa mga negosyo ng riles at ang halaga na hindi maaaring sakupin ng Treasury sa loob ng taon kung saan ito kabilang, bilang kontribusyon ng estado, ay dapat sakupin ng Treasury sa loob ng mga sumusunod na pamamaraan at prinsipyo: a) Ang kontribusyon ng estado na nakitang paaya para sa pagpapanatili ng riles at pag-aayos ng mga gastos sa taunang badyet sa pagpapatakbo na inihanda ng pamamahala sa imprastraktura; ito ay idinagdag sa badyet ng Ministri ng taong iyon bilang isang paglalaan at binayaran bilang isang advance sa pamamahala ng imprastraktura sa simula ng taong pampinansyal. Draft General Railway Law 14.07.2008 15 / 38b) Ang pagkakaiba sa pagitan ng kabuuang halaga ng paggasta na natanto sa pagtatapos ng taon at ang halagang binabayaran sa pamamahala ng imprastraktura bilang isinasagawa ng Ministri ay napunan sa loob ng unang dalawang buwan pagkatapos ng pag-apruba ng sheet ng balanse ng taong iyon. c) Ang kontribusyon ng estado na ibinigay para sa taunang mga gastos sa pagpapanatili ng kalsada at pag-aayos ay kasama sa kita sa pagpapatakbo ng pamamahala sa imprastraktura bilang isang kontribusyon sa gastos sa pagpapatakbo ng imprastraktura.
Patuloy na pag-shutdown o pagbawas ng kapasidad ng imprastraktura ng tren
ARTIKULO 39 - (1) Inihayag ng pamamahala ng imprastraktura ng publiko ang hangarin nitong isara ang isang linya o isang istasyon o bawasan ang kapasidad ng isang linya ng hindi kukulangin sa tatlumpung porsyento, hindi bababa sa isang taon bago ang planong pagsasara o petsa ng pagbawas ng kapasidad at ipapaalam sa Ministri. (2) Mga oportunidad para sa pagpapatakbo ng linya, na planong isara o bawasan ang kapasidad, sa mga ikatlong partido ay iniimbestigahan. Sa kaso ng pagkabigo ng mga gawa, ang pamamahala ng pampublikong imprastraktura ay nalalapat sa Ministri kasama ang mga katwiran nito. (3) Ang Ministri ay gumagawa ng isang desisyon sa loob ng tatlong buwan mula sa petsa ng pagtanggap ng aplikasyon hinggil sa linyang planong isara o pagbabawas ng kapasidad. Kung tinanggihan ang pag-shutdown o pagbawas ng kapasidad, ang mga gastos para sa pagpapatakbo ng linya ay sakop ng badyet ng Ministri.
 
IKATLONG KABANATA

Obligasyon sa Mga Serbisyo sa Publiko
Artikulo 40 - (1) Ang mga pangangailangan ng transportasyon ng pasahero ng tren sa loob ng saklaw ng obligasyong pampubliko na serbisyo ay natutukoy ng Ministri. (2) Ang mga obligasyon sa serbisyo publiko ay napagtanto sa pamamagitan ng pag-sign ng isang kontrata sa pagitan ng Ministri at mga negosyo ng riles. Sa mga kontratang ito, ang mga obligasyong dapat tuparin at mga seksyon ng linya ay malinaw na tinukoy. Bilang karagdagan, nakasaad ang mga prinsipyo ng pagbabahagi ng mga kita sa tiket at kung paano sila babayaran. (3) Ang mga kontrata sa serbisyo sa publiko ay maaaring tapusin sa loob ng maximum na labinlimang taon. Gayunpaman, sa mga kaso kung saan mayroong interes sa publiko, ang panahong ito ay maaaring dagdagan hanggang limampung porsyento. (4) Ang paglalaan na kinakailangan para sa mga obligasyon sa serbisyo sa publiko ay inilalagay sa badyet ng Ministri. (5) Ang mga pamamaraan at alituntunin hinggil sa mga obligasyon sa publiko at mga kontrata sa serbisyo ay kinokontrol ng isang regulasyon.
 
IKA-SAMPUNG KABANATA

Mga Bayarin, Sustento at Mga Bayad sa Seguro
Artikulo 41 - (1) Ang pag-isyu at pag-renew ng General Railway Law Draft 14.07.2008 16/38 ng mga lisensya, mga sertipiko ng kaligtasan sa pagpapahintulot, mga sertipiko ng kaligtasan at iba pang mga dokumento ay napapailalim sa isang bayarin. (2) Ang mga pamamaraan at prinsipyo na matutukoy sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa mga bayarin, pasaning pampinansyal ng pagpapalabas o pag-update ng mga nabanggit na dokumento ay kinokontrol ng isang regulasyon.
Administrative fines
ARTIKULO 42 - (1) Sa kaso ng paglabag sa mga probisyon na tinukoy sa artikulong ito, ang mga sumusunod na multa sa administrasyon ay ipapataw ng Awtoridad ng Pulisya ng Riles: a) Mga paglabag na sasailalim sa mga multa sa administrasyon sa pagitan ng dalawandaang libong Turkish Liras at limang daang libong Turkish Liras; 1) Pagpapatakbo ng isang tren o pagpapatakbo na imprastraktura nang walang wastong lisensya, 2) Mga pagpapatakbo na tren nang walang wastong sertipiko sa kaligtasan o operating imprastraktura nang walang wastong sertipiko ng pahintulot sa kaligtasan. b) Mga paglabag na pagmumultahin sa pagitan ng isang daan at limampung libong Turkish Liras at tatlong daang libong Turkish Liras; 1) Paglabag sa mga kundisyon sa mga lisensya, mga sertipiko sa kaligtasan o mga sertipiko ng kaligtasan sa kaligtasan, 2) Paglabag sa mga kundisyon sa iba pang mga pahintulot, 3) Hindi pagtupad sa mga patakaran sa kaligtasan, Gayunpaman, kung ang paglabag na ito ay nagreresulta sa isang seryosong aksidente, ang multa sa administrasyong mailalapat ay maaaring dagdagan ng sampung beses. 4) Upang labagin ang mga kondisyon ng pagsasaliksik at pagsisiyasat ng mga aksidente at insidente.
seguro
ARTIKULO 43 - (1) Ang mga pamamahala sa imprastraktura at mga operator ng riles ay dapat magsiguro ng bayad sa mga pasahero, bagahe, mail at karga pati na rin ang mga pinsala na natamo ng mga third party sakaling may mga aksidente. (2) Ang mga kumpanya ng riles na nakikibahagi sa transportasyon ng pasahero ay obligadong magkaroon ng upuang pansarili na aksidente sa aksidente para sa mga pasahero na dinadala nila sa loob ng saklaw ng intercity na transportasyon ng mga pasahero. (3) Sa mga tuntunin ng mga sangay ng seguro, ang mga pangkalahatang kundisyon at taripa at mga probisyon ng tagubilin ay natutukoy ng Ministro kung kanino nauugnay ang Undersecretariat of Treasury.
 
KABANATA IKA-LABAN

Iba't ibang Probisyon Mga istatistika ng tren
ARTIKULO 44 - (1) Ang mga istatistika ng riles ay itinatago ng Railway Safety Authority upang masuri ang istraktura at pagpapaunlad ng transportasyon ng riles. Ang mga negosyo sa riles at Draft General Railway Law 14.07.2008 17/38 mga pamamahala sa imprastraktura ay obligadong magbigay ng kinakailangang data. (2) Ang mga pamamaraan at prinsipyo tungkol sa istatistika ng riles ay kinokontrol ng isang regulasyon.
I-update ang mga limitasyon ng pera
ARTIKULO 45 - (1) Ang mga limitasyon sa pera na tinukoy sa Batas na ito ay ina-update ng Ministri bawat taon, mula Enero 1, batay sa rate ng muling pagsusuri ng nakaraang taon na na-publish ng Ministri ng Pananalapi. Gayunpaman, ang mga halagang mas mababa sa isang Turkish Lira ay hindi isinasaalang-alang sa pag-update. (2) Sa panukala ng Ministri, ang Konseho ng mga Ministro ay pinahintulutan na taasan ang mga hangganan sa pera na tinukoy sa Batas na ito ng hindi hihigit sa isang daang porsyento o upang mabawasan ng hindi hihigit sa limampung porsyento.
Sinusog at idinagdag na mga probisyon
Artikulo 46 - (1) Ang sugnay na "(f) General Directorate of Railway Transport" ay naidagdag sa Artikulo 9 ng Batas sa Organisasyon at Mga Tungkulin ng Ministri ng Transportasyon, na may petsang 4/1987/3348 at may bilang na 8, at ang mga sumusunod na talata (g), (h) at (i) Ito ay itinalaga bilang subparagraph. (2) Ang expression na "railways, ras sa talata (a) ng Artikulo 3348 ng Batas 9 ay inalis mula sa teksto ng artikulo. (3) Sa Artikulo 3348 ng Artikulo 9, ang pagpapahayag (urban rail transport system, subway at railway, port, ındaki ay pinalitan ng türlü anumang mga sistema ng transportasyon ng mga pampasaherong daungan, mga port olmayan na hindi konektado sa pambansang network ng tren. (4) gelmek Maliban sa mga sistema ng tren na konektado sa national railway network üzere, na sinundan ng "operational phase safety" na sugnay sa talata (d) ng Artikulo 3348 ng Batas No. 9. (5) Sa Artikulo 3348 ng Batas na may bilang 10, ang pagpapahayag (sa pamamagitan ng tren transportasyon "sa talata (a), ang expression sa pamamagitan ng" tren sa b at ang expression "at tren sa (na may talata (e) ay tinanggal mula sa teksto ng artikulo. (6) Ang sumusunod na artikulo ay naidagdag pagkatapos ng ika-3348 na artikulo ng Batas Blg. 13: "Artikulo 13 / A - Ang mga tungkulin ng Pangkalahatang Direktor ng Transportasyon ng Riles ay ang mga sumusunod: a) Pangkalahatan; 1) Upang gumawa ng mga hakbang upang matiyak na ang transportasyon ng riles ay isinasagawa alinsunod sa pang-ekonomiyang, panteknikal, panlipunan at pambansang seguridad na mga pangangailangan at layunin at layunin at upang maiangkop ang mga serbisyong ito sa iba pang mga serbisyo sa transportasyon, Draft General Railway Law 14.07.2008 18/382) Upang maisakatuparan ang mga relasyon sa internasyonal na kinakailangan ng mga serbisyo sa transportasyon ng riles, kasunduan at upang gumana sa magkahalong komisyon, upang sundin ang batas, teknolohikal at pang-ekonomiyang pagpapaunlad sa antas ng internasyonal at upang makabuo ng mga naaangkop na diskarte at solusyon, b) Bilang Awtoridad ng Kaligtasan ng Railway; 1) Upang gawin ang mga kinakailangang pag-iingat upang maibigay ang ligtas at de-kalidad na serbisyo sa transportasyon ng riles, 2) Upang maitaguyod at pangasiwaan ang pangkalahatang istraktura na kumokontrol sa kaligtasan ng riles, 3) Upang makontrol ang mga kinakailangan sa kwalipikasyon ng mga negosyo ng riles at mga pamamahala sa imprastraktura upang mapatakbo, upang mag-isyu at siyasatin ang mga lisensya at mga sertipiko sa kaligtasan kung kinakailangan, 4 ) Upang pahintulutan ang pagkomisyon ng mga imprastraktura ng riles, upang siyasatin na maayos itong pinamamahalaan at pinananatili, 5) Upang pahintulutan ang pag-komisyon ng mga sasakyang pang-riles, upang mapanatili ang mga talaan ng pagpaparehistro, upang suriin na maayos ang pagpapatakbo at pagpapanatili nito, 6) Pagkonekta sa dalawang panig ng dagat mula sa submarine at koneksyon nito sa pambansang riles ng network Upang matukoy ang mga prinsipyo hinggil sa kaligtasan, pagpapanatili at pag-aayos ng mga yugto ng pagpapatakbo ng mga sistema ng riles at upang gawin ang mga kinakailangang hakbang, c) Bilang Awtoridad ng Regulasyon ng Kompetisyon ng Railway; 1) Upang makagawa ng mga kaayusan na makatiyak na walang bayad, transparent at di-diskriminasyon na pag-access sa merkado ng riles at upang pangasiwaan ang pagpapatupad, 2) Upang magpasya sa mga hindi pagkakaunawaan na maaaring maganap sa pagitan ng mga pangangasiwa sa imprastraktura at mga negosyo ng riles hinggil sa paglalaan at pagpepresyo ng imprastraktura ng riles, d) Upang maisagawa ang mga katulad na tungkulin na itinalaga ng Ministri. " (7) Kasunod sa Annex 3348 na artikulo ng Batas Blg. 1, ang mga sumusunod na artikulo ay naidagdag, ayon sa pagkakabanggit: "Karagdagang Artikulo 2 - Lupon ng Imbestigasyon ng aksidente sa riles at imbestigasyon sa loob ng Ministri upang suriin at siyasatin ang mga aksidente at insidente upang mapabuti ang kaligtasan ng riles at upang gumawa ng mga rekomendasyon hinggil sa kaligtasan kung kinakailangan ( Ang DEKAK) ay nilikha. Assembly; isang pangulo at apat na miyembro; Tagapangulo at mga miyembro ng Lupon; Tatlong mga tao mula sa faculty dalubhasa sa railway unibersidad, ang isang tao sa status ng hindi bababa sa Pinuno ng Kagawaran ay iminungkahi ng ministro kung kanino ang Undersecretariat of Treasury, Republic of Turkey Estado Riles General pangangasiwaan ng hindi bababa sa Head ng Department o isa sa mga taong iniwan sinabi ng General Directorate tao pagkatapos ng paggawa ng isang gawain sa ang katayuan ng Regional Director Ang Draft General Law Draft 14.07.2008 19 / 38 ay hinirang ng Ministro ng Transport. Ang termino ng katungkulan ng tagapangulo at mga miyembro ng Lupon ay tatlong taon. Ang mga miyembro na ang panahon ng pagtatapos ng tungkulin ay maaaring muling italaga. Kung ang pagkapangulo o pagkakasapi ay mawalan ng bakanteng para sa anumang kadahilanan bago ang katapusan ng panahon ng katungkulan, ang isang appointment ay dapat gawin sa loob ng isang buwan para sa mga bakanteng pagkakasapi upang makumpleto ang natitirang panahon. Ang chairman ng lupon at ang pangalawang chairman ay inihalal sa mga miyembro. Ang mga gastusin na gagawin ng Lupon at ang mga sahod ng mga miyembro ng Lupon ay dapat masakop mula sa paglalaan na itinakda sa badyet ng Ministri para sa layuning ito. Alinsunod sa mga probisyon ng Batas ng Per diem ng 10 / 2 / 1954 na may petsang 6245 / 33, ang Tagapangulo at mga miyembro ng Lupon ay dapat bayaran bawat araw sa araw-araw na binabayaran sa pinakamataas na tagapaglingkod ng sibil alinsunod sa unang talata ng talata (b) ng Artikulo XNUMX. Ang Pangulo at ang mga miyembro ng Lupon ay gagantihan ng multiplikasyon ng tagapagpahiwatig figure sa pamamagitan ng buwanang koepisyent ng sibil na lingkod at ang buwanang koepisyent multiplied ng buwanang koepisyent ng lingkod ng sibil para sa bawat araw ng trabaho (2000). Walang pagbabawas ang dapat gawin sa mga pagbabayad na ito maliban sa stamp tax. Ang Lupon ay nakakatugon sa hindi bababa sa isang beses sa isang buwan, nang madalas na kinakailangan nito. Ang pulong ay pinamumunuan ng Tagapangulo ng Lupon o sa kanyang kawalan ng Bise Chairman. Ang agenda ng bawat pagpupulong ay dapat ihanda bago ang pulong ng Tagapangulo o sa kanyang pagkawala ng Bise Chairman at maabisuhan sa mga miyembro ng Board. Ang convenes ng Lupon na may ganap na mayorya at mga desisyon ay kinukuha ng karamihan ng mga kalahok. Ang Lupon ay maaaring magtatag ng mga komisyon at mga grupo ng nagtatrabaho sa mga bagay na dapat matukoy; ang mga kinomisyon sa mga komisyong ito at mga grupo ng nagtatrabaho ay dapat bayaran ang kalahati ng mga sahod na tinukoy sa ikaanim na talata para sa bawat araw ng trabaho. Kung kinakailangan, ang Lupon ay maaaring mag-imbita ng mga kinatawan ng mga kaugnay na ministeryo, iba pang mga institusyon at organisasyon at non-governmental na organisasyon upang dumalo sa mga pulong para sa impormasyon. Ang mga serbisyo ng kalihiman ng Lupon ay isinagawa ng Ministri. Karagdagang Artikulo 3 - Ang mga tungkulin ng Railway Accident Investigation at Investigation Board ay ang mga sumusunod: a) Upang siyasatin at suriin ang mga seryosong aksidente na nagaganap sa sistema ng riles upang mapabuti ang kaligtasan ng riles, at upang gumawa ng mga rekomendasyon hinggil sa kaligtasan kung kinakailangan, b) Bilang karagdagan, sa ilalim ng iba't ibang mga kundisyon, na maaaring maging sanhi ng malubhang aksidente o riles upang siyasatin at suriin ang iba pang mga aksidente at insidente na may makabuluhang epekto sa mga tuntunin ng mga regulasyon sa kaligtasan at pamamahala ng kaligtasan, kung kinakailangan, at upang gumawa ng mga rekomendasyon hinggil sa kaligtasan, c) Upang iulat ang pagsisiyasat at pagsisiyasat sa mga aksidente at insidente at ipadala ang mga ito sa mga nauugnay na institusyon at samahan at mga partido. " (8) Seksyon ng "Pangunahing Mga Serbisyo" sa tsart na may bilang na (I) na isinama sa Batas No. 3348 Pangkalahatang Railway Draft ng 14.07.2008 20 / 38 General Directorate ng Railway Transportation "ay idinagdag at ang sumusunod na mga numero ng pagkakasunud-sunod ay (7), (8) at (9). (9) Ang sumusunod na artikulo ay naidagdag na dumating pagkatapos ng Annex 13 ng Highways Traffic Law No.10 na may petsang 1983/2918/14: "Karagdagang Artikulo 15 - Ang institusyon o samahan kung saan nakakonekta ang highway upang matiyak ang ligtas na daloy ng trapiko sa interseksyon ng highway at ng riles. at obligadong gumawa ng mga overpass at gumawa ng iba pang mga hakbang sa kaligtasan. Ang mga naturang mga sipi at mga pasilidad na nakakaapekto sa kakayahang makita ay aalisin kung kinakailangan ng kalsada o ng trapiko sa pagkakasunud-sunod.
baluktot g) Mga kalakal, paghahatid at serbisyo para sa pagtatayo, pagpapabuti, pagpapanatili, pagkumpuni at pagpapatakbo ng imprastraktura ng tren sa kabuuan o bahagi, tungkol sa pagtatayo, pagpapabuti, pagpapanatili, pag-aayos at pagpapatakbo ng imprastrukturang ito.
 
IKATLONG KABANATA

Provisional at Final Provisions
PROVISIONAL ARTICLE 1 - (1) Pagkilos sa petsa ng pagpasok ng Batas na ito; a) Ang pamamahala ng imprastraktura ay may pansamantalang lisensya at pansamantalang sertipiko ng awtorisasyon ng seguridad para sa isang limang taon mula sa petsa ng pagpasok ng Batas na ito, b) Ang mga subsidiary o mga kaanib ng TCDD ay itatatag para sa layuning ito mula sa petsa ng pagpasok ng Batas na ito. humawak ng isang pansamantalang lisensya at isang pansamantalang sertipiko ng kaligtasan para sa isang limang taon. (2) Sa katapusan ng limang taon, ang mga pamamahala ng imprastraktura at mga negosyo ng tren ay tumatanggap ng may-katuturang mga lisensya at mga dokumento sa kaligtasan.
Pansamantalang Artikulo 2 - (1) bilang kapalit ng sa Batas Turkish Lira parirala, sa kasanayan 28 / 01 / 2004 may petsang 5083 No. Republic of Turkey ng sa sirkulasyon Law Pera sa alinsunod sa mga probisyon sa bansa kung ang pera na ginagamit ang pariralang ito hangga't ang tinatawag na Bagong Turkish Lira.
mga tuntunin
ARTIKULO 47 - (1) Ang mga regulasyon na kumokontrol sa mga prinsipyo at pamamaraan hinggil sa pagpapatupad ng Batas na ito ay inihanda ng Ministri sa loob ng 12 buwan mula sa pagpapatupad ng Batas at na-publish sa Opisyal na Gazette. Batas sa Pangkalahatang Railway Draft 14.07.2008 21/38
puwersa
ARTIKULO 48 - (1) a) 14 ika, 15 ika, 16 ika, 17 ika, pangalawang talata ng subtalataan (c) ng 23, 24 third, 25 ika, 26 ika, 27 ika, 28 ika B) ikaapat na talata ng artikulong 29, ang pangatlong talata ng artikulong 30, ang pangalawang talata ng 35 ika, ang ika-1 ng talata ng 36 ang pangalawang talata ng talata (c) at Artikulo 41 ikatlong talata ng petsa kung saan ang Republic of Turkey isang ganap na miyembro ng EU, c) Iba pang probisyon ng petsa ng publication, ito ay pumasok sa puwersa.
ehekutibo
ARTICLE 49 - (1) Ang mga probisyon ng Batas na ito ay isasagawa ng Konseho ng mga Ministro.