Sa isa sa aming nakaraang mga post, napag-usapan namin ang tungkol sa London Underground, ang pinakalumang sistema ng transportasyon sa ilalim ng lupa sa buong mundo. Nabanggit din namin na ang sistemang ito ay nagbubukas ng mga bagong horizon sa maraming mga bansa at lungsod sa buong mundo. Panahon na upang matugunan ang pangalawang sistema ng pampublikong sasakyan sa ilalim ng lupa pagkatapos ng sistema ng London Underground.
Ang Pranses na inhinyero na si Eugene Henri Gavand, na nakatira sa Istanbul, ay humingi ng alternatibong ruta patungo sa Galip Dede Street at Yüksekkaldırım Hill sa pagitan ng pagkatapos ng komersyal na Istanbul na Karaköy at Pera kung saan ang puso ng buhay na tinatalo. Parehong magkakaibang mga istraktura ng elevation ng rehiyon at ang pana-panahong pagbabago ay ginawa ang transportasyon sa pagitan ng dalawang distrito na napakahirap.
Si Gavand ay mayroong proyekto sa riles na tumatakbo sa isang elevator. Ang sistemang ito ay magpapatakbo sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng dalawang gulong ng tren sa pagitan ng Karaköy at Pera, na lilipat sa ilalim ng lupa, at paikliin ang transportasyon sa pagitan ng dalawang lugar at sa parehong oras i-save ang problema sa pag-akyat ng isang matarik na dalisdis. Sa isip ng proyektong ito, si Gavand, na nagpunta kay Abdulaziz, ang sultan ng panahon patungo sa pagtatapos ng 19.yy, kinuha ang konsesyon na kinakailangan para sa kanyang proyekto mula sa sultan sa 10 Hunyo 1869. 'modelo ay nagsisimula upang bumuo.
Ang pagtatayo ng tunel ay nagsimula sa kalagitnaan ng taon 1871, kung gayon ang Metropolitan Railway Constantinopole mula Galata hanggang Pera 'ay nakarehistro sa kumpanya. Matapos ang pagtatayo ng 3,5 taon-taon, ang mga unang transports test ay matagumpay na isinasagawa sa Tünel, kung saan nagsimula ang transportasyon ng tao para sa pera ng 10 noong Enero ng 1875 kasama ang isang seremonya na dinaluhan ng mga opisyal ng estado.
Siyempre, ang paglipat ng mabibigat na mga bagon sa lagusan ay hindi, siyempre, posible sa malakas na mga de-koryenteng motor. Dalawang engine ng 150 HP ang pinalakas ng singaw at ang mga bagon ay inilipat. Bagaman ang mga pangunahing pagpapabuti ng teknolohikal ay ginawa sa Istanbul, ang koryente ay pa rin isang talinghaga at ang unang sistema ng pag-iilaw ng bagong sasakyan ng transportasyon ay binigyan ng mga gas lamp. Sa oras na iyon, ang mga bagon ay hindi maluho, komportable at metal tulad ng ngayon. Ang mga panig ng parehong mga bagon ay bukas tulad ng mga kariton o karwahe ngayon.
Sa simula ng 1900 taon, nang kumalat ang kuryente at nagsimulang magamit sa tram, lumipat ang Metropolitan Railway sa Ottoman nasyonalidad at kinuha ang pangalan ng ata Tahata'arz Railway sa Galata at Beyoğlu Beys mula sa Dersaadet Pakikipanayam '. Pagkatapos ay nationalized ng mga bagong itinatag Republika ng Turkey Tunnel, ito ay ililipat sa IETT business center ng 1939 taon.
Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Tunnel ay hindi nakapagdala ng mga pasahero nang halos tatlong buwan dahil sa kawalan ng kakayahang bumili ng ilan sa mga item na kinakailangan para sa pagpapanatili, na sa kalaunan ay na-overhaul ng isang kumpanya ng Pransya. Mula sa 1968 hanggang 1971, ang tunel ay nakumpleto at ngayon na may mga karwahe ng 20 meter, ang 100 ay maaaring kumuha ng mga tao mula Pera hanggang Karaköy o mula Pera hanggang Pera.
Ang tunel ay nagdadala ng mga tao ng 200 sa isang average na paglalakbay ng 11.000 araw-araw at patuloy na natutugunan ang mga pasahero nito na tahimik bilang isa sa pinakamahalagang mga makasaysayang sasakyan ng Istanbul sa kasaysayan nito na papalapit sa 140 ...
Pinagmulan: http://www.cbbaskent.com
Maging una sa komento