Mga Network ng Railway na Itinayo ng Atatürk

Narito ang mga linya ng riles na itinayo sa Turkey sa pagitan ng mga taong 1923-1950 (panahon ng Atatürk at İnönü):

MGA LINYAG NA GINAWA NG GOBYERNO

• Linya ng Ankara Sivas
• Samsun Sivas Makapal na Linya
• Kütahya Balıkesir Line
• Ulukışla Kayseri Line
• Fevzipasa Diyarbakir Line
• Linya ng Ilog Filyos
• Yolçatı Elazig Line
• Afyon Karakuyu at Baladiz-Burdur Line
• Linya ng Bozanönü Isparta
• Linya ng Sivas Erzurum
• Malatya Cetinkaya Line
• Diyarbakir Kurtalan Line
• Elazig Young Line
• Köprüağzi Maras Line
• Pomegranate Antep Carchemish Line
• Filyos Zonguldak Kozlu Line
• Hadimkoy Kurukavak Line
• Selcuk Camlik Variant
• Tavsanli Tuncbilek Line
• Station Malatya Line
• Erzurum Hasankale Line

MGA LINYA NA GINAWA NG MGA KUMPANYA:

• Ilica Palamutluk Line
• Samsun Carsamba Line

MGA LINYA NA BINILI MULA SA DAYUHAN

• Anatolia at Mersin Adana Line
• Mudanya Bursa Line
• Samsun Carsamba Line
• Izmir Town at Extension Line
• Linya ng Izmir Aydin
• Oriental Railways
• Ilica Palamutluk Line
• Baghdad Riles

MGA LINYA MULA SA RUSSIAN

• Hasankale Sarikamis Border Line

Noong 1950, 3.579 km ng bagong konstruksyon sa Turkey, 3.840 km nito ay binili mula sa mga dayuhang kumpanya at 256 km na iniwan ng mga Ruso, ay isang kabuuang 7.675 km May riles.

Narito ang digmaan-pagod demirağ eg sa ni Ataturk Turkey:

railways Turkey sa pagitan 1923-1950

Ilang taon na ang nakalilipas, sinabi ng Ministro ng Transport na si Binali Yildirim tungkol sa patakaran sa riles ng kanyang partido:

Sa pagitan ng 1923 at 1946, ang haba ng riles na itinayo sa isang taon ay 128 kilometro. Sa pagitan ng 1946 at 2003, ang rate na ito ay bumaba sa 11 kilometro bawat taon. Pagkatapos ng 2003, ang pagtatayo ng riles, na kasalukuyang nasa Araw ng Bagong Taon, ay umabot sa 107 kilometro. Hindi pa rin namin naabot ang mga numero ng panahon ng Atatürk."

Ilang taon na ang nakalilipas, ang Ministro ng Transport ng AKP ay nagsabi, "Hindi pa namin narating ang mga figure ng panahon ng Atatürk, AKP at Punong Ministro ng AKP ng ilang taon mamaya. Turkey na may demirağ namin ihabi! "Sabi niya. May nagwawalang-bahala sa katotohanan, ngunit sino?

ATAT RARK'S RAILWAYS: NATIONAL DEMİRAĞLAR

Ang patakaran ng tren ng Ataturk ay ganap na kontra-imperyalista at pambansa. ni Ataturk Turkey ay nationalized pagbili riles ng tren na constructed at pinapatakbo sa mas mataas na concession fee at may mga Ottoman Empire na may mga pribilehiyo hindi maarok na teritoryo ng imperyalistang European bansa tulad ng demirağ sa pagniniting sa harap ng Ottoman Empire pagsamantalahan England-France-Germany. Pagkatapos, lalo na ang silangang mga lalawigan ng sentro, na nagkokonekta sa bawat isa at mga pantalan, silangan-kanluran, koneksyon sa hilaga-timog ay nagtayo ng mataas na pagganap na mga riles. Bukod dito, ang batang Republika ay hindi na-install ang mga riles na ito sa pamamagitan ng paghiram ng mga dayuhang pautang, ngunit sa pamamagitan ng sariling pamamaraan. Sa madaling sabi, inilibing ni Atatürk ang imperyalismo sa talampas ng Anatolian sa Digmaan ng Kalayaan at kaagad pagkatapos ng Digmaang Kalayaan, nagtayo siya ng mga riles na itinayo at pinatatakbo ng bansang Turko at nagsilbi sa interes ng bansang Turko, sa halip na mga riles na nagsilbi sa interes ng imperyalismo, mga kapitalistang kumpanya ng Europa at dayuhan.

So Ataturk Turkiya hindi lamang na may demirağ eg "pambansang demirağ" ay ganoon. Ang mga tren ng Ataturk ay nasa serbisyo ng bansang Turko, hindi imperyalismo. Ang pag-andar ng mga riles na ito ay dapat isaalang-alang sa halip na kung gaano katagal inilatag ng Atatürk ang riles!

Mga tren ng Republika

Kung tatanungin mo ang kaaway ng laki ng ulo ng Ataturk II. Ang mga riles ng Abdulhamit ay itinayo "" 4000 kakaiba km riles mula sa Ottoman Empire ", sinasabi, ederek Mahal! Ano ang tren na itinayo ng Atatürk at Republika? Marami pang nagawa ang Ottoman Empire! " Sa pamamagitan ng paraan, basahin natin ang pagsasaulo ng bu memorists gibi tulad nito:

RAILWAYS OF THE OTTOMAN: IMPERIALIST DEMIRAGS

Ang lahat ng mga Ottoman riles - maliban sa Hejaz Railway - ay itinayo at pinatatakbo ng England, France at Germany. Sinamantala ng mga imperyalistang bansa ang Ottoman Empire sa utak sa pamamagitan ng pagtatayo at pagpapatakbo ng mga riles sa mga lupain ng Ottoman para sa kanilang sariling pambansang interes.

Narito ang ilang mga halimbawa:

1. İzmir-Aydın Railway Concession Ibinigay sa British:

Ang riles ng İzmir-Aydın, na itinayo sa pagitan ng 1857 at 1866, ay isang kamangha-manghang halimbawa kung paano pinasok ng imperyalismong British ang Ottoman Empire sa isang nakaplanong at naka-program na paraan. Ayon sa kasunduan, ang mga kalakal na kinakailangan para sa pagtatayo ng riles ay maaaring ipakilala sa bansa nang hindi nagbabayad ng mga tungkulin sa kaugalian, ang mga lupain ng estado, mga minahan at kagubatan ay maaaring magamit nang walang bayad sa panahon ng pagtatayo ng riles, at pagkatapos ng pag-commissioning ng tren, ang kumpanya ay magkakaroon ng karapatang magpatakbo ng mga mina sa loob ng lugar ng 45 km sa gilid ng linya na may kaunting buwis. . Binigyan ng Ottoman Empire ang kumpanya ng garantiya sa mileage. Ayon sa kasunduan; Ang unang bahagi ng 70 km ng mga riles ay makumpleto sa Setyembre. Sa kabilang banda, pagkatapos ng pagbubukas ng unang bahagi ng riles, ang gobyerno ng Ottoman ay gagarantiyahan ng isang kita ng 1860% ng kapital ng kumpanya taun-taon para sa isang taon at kung ang kita ay bumaba sa ibaba ng rate na ito, sasang-ayon ang 50 upang makumpleto ito. Bilang karagdagan sa lahat ng mga pribilehiyong ito, ipinangako ng gobyerno ng Ottoman na hindi makagambala sa pamamahala ng kumpanya, pati na rin ang pangako na maiwasan ang pagtatatag ng mga kumpanya na maaaring makipagkumpitensya sa tren ng Aydın. Makikita na sinabi ng Pamahalaang Ottoman sa British na "halika at pagsamantalahan ang Aegean"!

Ang pangunahing dahilan para sa mga riles ng British sa pagitan ng İzmir at Aydın ay ang rehiyon ay nasa ilalim ng kontrol ng mga mangangalakal ng British. Matapos ang 1838 Baltalimanı Trade Agreement, ang British, na kumakaway ng kanilang mga kamay sa Anatolia, ay nagsimulang magsaka sa rehiyon ng Aegean kung saan ang Ottoman Empire ay may matabang lupain pagkatapos ng 1866. Sa 1866, bilang resulta ng panggigipit ng British, ang mga dayuhan ay binigyan ng karapatang magmamay-ari ng hindi mapag-aalinlanganan. Alinsunod dito, sa 1868, isang ikatlo ng matabang lupain na malapit sa Izmir ay naging mga gawa sa pamagat ng British. Sa 1878, ang rate na ito ay nadagdagan sa 41%. Sa pagdating ng British mekanisasyon sa agrikultura ay nagsimula sa rehiyon. Sa mga rehiyon kung saan pumasa ang riles, ang mga pang-industriya na halaman ay nagsimulang lumaki sa halip na tradisyonal na mga produkto. Hindi ito ang mga tagagawa ng Muslim at mangangalakal na Turkish na nakinabang mula sa pag-unlad na ibinigay ng mga riles ng Izmir-Aydın, ngunit ang mga prodyuser at mangangalakal ng British.

Izmir-Aydin riles, ang konsesyon ng British ng kumpanya ng riles pati na rin ang estado ng British. Sa katunayan, ang UK, 43% ng lahat ng mga pamumuhunan na ginawa sa Turkey, kabilang ang mga panlabas na utang sa pagitan 1864-1913 taon, "Izmir-Aydin Railway Company" ay ibabalik sa pamamagitan ng.

Ang mga riles na itinayo ng British sa rehiyon ng Aegean ay pinadali din ang pananakop ng Anatolia ng imperyalismong British sa hinaharap. Isinasaalang-alang ang lugar kung saan kumalat ang mga linya, ang mga hukbo ng pagsakop na lalabas sa Izmir ay madaling maabot ang Marmara at Istanbul. Para sa kadahilanang ito, ang mga linya ay inilipat sa mga panloob na bahagi ng silangan at ang linya ng Alaşehir-Afyon ay binili upang lumabas sa konsesyon ng Britanya.

2. Ang Anatolian Railway Concession ay Ibinigay sa mga Aleman:

Sa pamamagitan ng isang kasunduan na nilagdaan sa 1888, nakuha ng Deutsche Bank ang 6 km-haba na Haydarpaşa-İzmit na linya, na dati nang inatasan sa pagbabayad ng 91 milyon. Nakuha rin nito ang isang lisensya para sa pagtatayo ng mga linya na may kaugnayan sa Bursa at Kütahya. Ayon sa kasunduan sa riles ng Haydarpasa-Izmit-Ankara, ang kumpanya ng Aleman ay mabibili ang lupa na tinatawid ng riles alinsunod sa batas ng paggasta, at kung ang mga lupang ito ay lupang estado, bibigyan sila ng kumpanya nang walang bayad. Ang kumpanya ay maaaring magbukas ng mga quarry ng bato, buhangin at ladrilyo sa loob ng limang kilometro ng lupa sa magkabilang panig ng linya ng riles at gamitin ang mga ito hanggang sa pagtatapos ng konstruksyon. Walang mga tungkulin sa kaugalian na maipapataw sa mga sasakyan, kagamitan, timber, karbon, makinarya at iba pang mga materyales na dadalhin mula sa loob o labas ng Ottoman Empire para sa pagtatayo ng mga riles. Walang buwis ang dapat sisingilin para sa mga bono na inisyu ng Kompanya. Ang kumpanya ay magkakaroon ng libreng pag-access sa mga kagubatan ng estado. Ang pagpapanatili at pagkumpuni ng riles ay isasagawa ng kumpanya. Bilang karagdagan, ang mga opisyal na gagana sa riles ay magsusuot ng isang sangkap na natutukoy ng Pamahalaang Ottoman - sapilitan na magsuot ng fez. Ang kumpanya ay maaaring magsagawa at magpapatakbo ng paggalugad ng mineral sa loob ng dalawampung kilometro ng lupa sa magkabilang panig ng riles. Sa panahon ng pagtatayo ng riles, ang kumpanya ay magagawang maghukay ng mga antigong bagay nang walang lisensya at maglagay ng mga haligi ng telegraph sa kahabaan ng riles. Ottoman Empire, ang panahon ng 99 taon para sa linya ng Haydarpasa-Izmit sa km ng sirko. , 10.300 Frank garantiya para sa linya ng Izmit-Ankara at bilang kapalit, ipinakita ang mga brochure ng Ankara, Izmir, Kutahya at Ertugrul at tinanggap ang kanilang proteksyon sa Duyun-u Umumiye polling station.

Samantala, hiniling ng Deutsche Bank ang mga konsesyon na magtayo ng isang riles sa pagitan ng Eskişehir-Konya at Ankara-Kayseri. Ang konsesyon ng linya ng Eskişehir-Konya sa 1893 ay muling ipinagkaloob sa "Anatolian Railway Company yine. Ayon sa kasunduan, ang lupain ng estado na maaaring mabigyan ng riles para sa riles ay ibibigay sa kumpanya nang walang bayad at ang kumpanya ay magbubukas ng mga quarry ng buhangin at bato sa magkabilang panig ng linya at patakbuhin ang mga ito sa panahon ng konstruksyon. hindi makokolekta ang buwis mula sa mga stock at bono na ilalabas hanggang sa kita ng mga linya na hindi magbabayad ng tungkulin ng customs sa antas ng garantiya ng pera, ang kita ng linya ng Haydarpaşa-Ankara ay magiging pangalawang seguro sa seguridad para sa mga bono na mabibili mula sa ibang bansa para sa pagtatayo ng dalawang linya (Haydarpaşa-Ankara, Eskişehir-Konya). Matapos makumpleto ng estado ang ika-tatlumpung taon ng panahon ng pribilehiyo, ang mga linya ay magiging katumbas sa 50% ng kita sa panahon ng limang taon na ang nakararaan - sa pamamagitan ng pagbabayad ng hindi bababa sa 10.000 fr Ang kumpanya ay pinahihintulutan na ibenta ang 20 sa bawat panig ng linya. magagawang maghanap para sa mga mina sa lugar at mapatakbo ang mga mina na mahahanap nito, magbibigay ng kahoy, kahoy mula sa mga nakapaligid na kagubatan, magtatag ng mga pantalan, mga wharf, tindahan, bodega at magkatulad na pasilidad kung kinakailangan, ngunit iwanan ang mga ito sa estado pagkatapos ng panahon ng pribilehiyo, ang kumpanya ay makakapagbigay ng% 75 na pamahalaan% Ang 25 ay makakatanggap ng mga pagbabahagi, taunang 775 para sa linya ng Ankara-Kayseri, at taunang 604 Ottoman Gold Lira bawat kilometro ay ginagarantiyahan para sa linya ng Eskişehir-Konya. ito ay naka-imbak. Nagbigay ang Ottoman Empire ng isang total warranty ng 444 frank km para sa 15.000 km line na ito. Para sa garantiya ng linyang ito, na ang panahon ng konsesyon ay 99 taon, ang brochure ng Trabzon at Gümüşhane ay nabayaran. Ang linya ay nakumpleto sa 1896. Ang pagtatayo ng tren ng Ankara-Kayseri ay hindi masimulan dahil sa pagtutol ng Russia.

3. Ang mga riles na hindi maaaring maitayo dahil sa presyon ng Russia

19. at 20. Noong ika-18 siglo, ang Russia, tulad ng England, France at Germany, ay mayroong mga plano ng imperyalista patungkol sa Ottoman Empire. Alam kung anong uri ng sandata ang riles ng tren, tinutulan ito ng Russia, isinasaalang-alang na ang pagpasa ng riles sa silangan ng Ankara ay makakasama nito sa maraming paraan sa hinaharap. Sa panahon ng 1900 taon, ang Ottoman Empire ay mayroong siyam na porsyento ng kalakalan sa Russia. Sa mga taong ito, ang Istanbul ay tumatanggap ng 65 libong tonelada ng harina mula sa Russia taun-taon. Sa sandaling dumating ang riles sa Konya, natapos ng Russia ang negosyong ito. Tama ang Russia na mag-alala. Sa katunayan, ang trigo na dinala mula sa Anatolia sa pamamagitan ng mga riles dahil ang 1901 ay nakatagpo ng higit sa dalawang-katlo ng pagkonsumo sa Istanbul. Para sa kadahilanang ito, nagsimulang bumili ng Istanbul ang mga butil mula sa Russia at Bulgaria. Kinontra rin ng Russia ang pagpapalawak ng militar ng riles ng Ottoman Empire sa silangang mga rehiyon. Natatakot ang mga Ruso na ang tamang mga riles ay hampasin ang kanilang makasaysayang ambisyon. Sa partikular, sinalungat nila ang pagpasa ng linya ng Baghdad - ayon sa unang plano - malapit sa Eastern Anatolia. Ang kakulangan ng mga pasilidad ng transportasyon ng Ottoman Empire ay pabor sa Russia sa mga termino ng militar at komersyal.

4. Baghdad Railway Concession Ibinigay sa mga Aleman:

II. Ang Abdulhamit, 1899'da mula sa Konya hanggang Baghdad at Basra hanggang sa pribilehiyo sa pagtatayo ng linya ay napakataas na km. Aleman na Deutsche Bank. Kasunod ng paglagda ng panghuling kasunduan sa konsesyon sa 1902, ang Demiryolu Anatolian Railway Company "nagsimula ang 99 sa Konya para sa isang panahon ng isang taon at nagsimulang gumana sa Karaman, Eregli, Adana, Hamidiye, Kilis Tel Abyss, Nusaybin, Mosul, Tikrit, Saciye, Baghdad, Karbala, Mecet Zubeyr. at ilang iba pang mga linya ng linya na umaabot sa Diyarbakır, Harput, Maraş, Birecek at Mardin. Ang kumpanya, 16.500 Frank km. garantiya. Gayunpaman, kapag ang pera ay hindi sapat, ang gawain ay naiwan na hindi natapos. Doon, isang karagdagang kontrata kasama ang 1903 ay nilagdaan sa kumpanya sa 1902. Ayon sa kasunduang ito, magagamit ng kumpanya ang mga quarry ng bato at buhangin kung saan pumasa ang linya at gumawa ng paggasta sa lupa. Ayon sa iba pang mga kondisyon ng pribilehiyo - tulad ng sa 1889 - ang kumpanya ay maaaring magpatakbo ng mga mina sa loob ng isang lugar ng dalawang kilometro sa bawat panig ng linya, upang makagawa ng mga arkeolohiko na paghuhukay nang walang pagkuha ng isang lisensya, upang gumawa ng libreng paggamit ng mga kagubatan ng estado, at magdala ng mga sasakyan ng tren, makinarya, lokomotibo mula sa loob at labas ng Ottoman Empire. para sa mga bagon at iba pang mga materyales at para sa karbon ay mai-import mula sa labas hanggang sa ang garantiya ng kita ay pupunta ang 20 sa Frank, walang babayaran. Bilang karagdagan, ginagarantiyahan ng Pamahalaang Ottoman ang Kumpanya 15.000 Frank km bawat taon para sa bawat kilometro na inatasan. Kapag ang mga kita ay hindi naabot ang figure na ito, sumang-ayon ang gobyerno na isara ang puwang. Bilang karagdagan, ang Pamahalaan ay sumang-ayon na magbayad ng 4.500 francs sa Kumpanya sa pag-install ng tatlumpung taon na ginugol sa mga renovations upang paganahin ang mga flight sa Express sa Persian Gulf. Magsisimula ang pagbabayad pagkatapos dumating ang riles sa Aleppo. Bilang karagdagan sa mga pribilehiyong ito, ang kumpanya ay maaaring magbukas ng mga quarry ng ladrilyo sa kahabaan ng linya, upang maitaguyod ang mga planta ng kuryente upang mabigyan ang kinakailangang elektrikal na enerhiya para sa mga riles at mga subsidiary nito, çalıştır na magpatakbo ng mga ferry sa pagitan ng Istanbul at Haydarpaşa upang mailagay ang mga direktang natutulog sa pagitan ng Europa at Asya ”, Haydarpaşa at Basra. kinikilala ang mga karapatan tulad ng mga tindahan ng modem. Bilang karagdagan, ang mga pribilehiyo ay binigyan ng karapatang magtatag ng mga port at iba pang mga pasilidad sa Baghdad, Basra at terminal ng Persian Gulf. Nakuha din ng Kumpanya ang karapatang magpatakbo ng mga barko sa Tigris, Euphrates Rivers at Şattülerab. Ayon sa kasunduan, ang garantiya ng 350.000 Frank para sa unang bahagi ng 200 km sa linya ng Konya-Iranian Gulf ay pinalawak sa 11.000 Frank. Bilang tugon sa napakataas na garantiya, ipinakita ng Imperyong Ottoman ang kita ng mga lalawigan ng Konya, Aleppo at Urfa.
Ayon sa Privilege Agreement; Bagaman nabanggit sa ibang pagkakataon na ang pagtatatag ng isang "Baghdad Railway Company-i Sahane-i Osmaniyesi söz ay binanggit, ang kumpanyang ito ay walang karakter na" Ottomanist "maliban sa pagkakaroon ng pamagat ng" Ottoman yalnızca. II. Gamit ang pribilehiyo na ito, ipinanghiram ni Abdelhamid Ear ang kanyang emperyo, habang inilalagay ito ni Earle. Ito ay isang nakapangingilabot na nakakatawang sitwasyon upang pag-usapan ang "kamangha-manghang Osmanlı ng Ottoman Empire, na naging kolonya ng imperyalismong Aleman sa mga konsesyong ito sa riles.

Dahil ang 1880s, ang mga riles na itinayo ng England at Pransya, at pagkatapos ng Alemanya, sa lupa ng Ottoman na humantong sa imperyalistang pagsasamantala ng may utang at bumagsak sa ekonomiya ng Estado ng Ottoman. Orhan maitatag niya ang, "Imperyalismo sa Turkey Entry" sa kanyang aklat ng imperyalismong British; Sa kanyang aklat na Anadolu Anatolia at Baghdad Railways sa Development Process ng Ottoman-German Relations Murat, inihayag ni Murat Özyüksel ang lahat ng mga dokumento at impormasyon kung paano sinamantala ng imperyalismong Aleman ang Imperyong Ottoman kasama ang mga riles.

Upang ibuod:

* Ang tren ng Ottoman ay gumagana, na dahan-dahang nagpunta hanggang sa 1880, pinabilis matapos ang pagtatatag ng Duyunu Public Administration. Dahil sinakop ng imperyalistang Europa ang lahat ng nasa itaas na kayamanan ng bangkang Ottoman at nais na sakupin ang mga kayamanan sa lalong madaling panahon sa pamamagitan ng mga riles. Kinumpiska ng Public Administration ang mga buwis na ipinakita bilang collateral para sa mga konsesyon sa riles at inilipat ang mga kita sa mga kumpanya ng konsesyon sa dayuhan.

* Ang lahat ng mga Ottoman riles - maliban sa Hejaz riles - ay itinayo ng mga dayuhan.

* Sa Ottoman Empire, ang mga dayuhang kumpanya ay gumawa ng pinakamalaking pamumuhunan ng 1890-1914 sa mga riles. Dahil ang pinakamaraming nakakuha ng mga riles.

* Ang mga imperyalistang bansa sa Europa ay nagtatag ng mga zone ng impluwensya sa pamamagitan ng paggawa ng mga riles sa Ottoman Empire. Ang mga unang linya ng riles na itinayo sa Ottoman Empire ay itinayo sa Aegean, Mesopotamia, Büyük at Küçük Menderes at Çukurova, kung saan ang pinaka-produktibong produktong pang-agrikultura na pang-industriya ay lumaki. Gamit ang mga riles na ito, nais ng mga imperyalistang bansa na ilipat ang hilaw na materyales sa mga rehiyon na ito sa industriya ng Europa nang mabilis at masinsinang.

* Sinigurado ng Estado ng Ottoman ang kita ng mga dayuhang kumpanya na nagsasagawa ng riles sa pamamagitan ng tinatawag na "sistema ng garantiya ng mileage. Nagbabayad ang gobyerno kung ang mga kumpanya ng riles ay kumita sa ilalim ng garantisadong kita. Upang mabayaran ang pagkakaiba, binabayaran ng Ottoman Empire ang kita ng isa o maraming mga lalawigan. Ang mga kita na ito ay mga buwis na wala sa ilalim ng kontrol ng administrasyong Duyunu Umumiye. Gayunpaman, dahil ang mga dayuhang kumpanya ay hindi nagtiwala sa Ottoman Empire, nakuha nila ang Duyuniye Administration na nangolekta ng mga buwis sa ilalim ng garantiya.

* Ayon sa mga konsesyon sa riles, ang lupain ng estado na kung saan ay ipapasa ang linya ay inilipat sa kumpanya na gagawing walang bayad ang riles.Ang kumpanya ay nagamit ang mga kagubatan ng estado at mga quarry kasama ang linya na walang bayad. Ang materyal na kinakailangan para sa konstruksiyon, pagpapanatili at operasyon ng riles ay na-import nang walang tungkulin. Ang mga karapatan ng pagpapatakbo ng lahat ng mga mina, kabilang ang langis, kung minsan sa 40, kung minsan sa mga linya ng 45 na kilometro, ay ibinibigay sa kumpanya ng riles. Bilang karagdagan, ang mga kumpanya ng konsesyon ay magagawang maghukay ng mga antigong panahon sa pagtatayo ng riles nang hindi nakakakuha ng isang lisensya at maglatag ng mga haligi ng telegraph sa kahabaan ng riles.

* Ang Pamahalaang Ottoman ay iniwan ang ilan sa mga mamamayan nito sa saklaw ng impluwensya ng mga dayuhan na may bawat kasunduan sa konsesyon na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng Europa.

* Nabigyan pansin na ang mga riles na itatayo sa Ottoman Empire ay hindi sumasalungat sa mga interes ng mga bansang imperyalista na gumagawa ng mga riles.

* Ang riles ng pagtawid mula sa sentro, iyon ay, simula sa Istanbul hanggang Anatolia, ay iniiwasan dahil palalakasin nito ang Ottoman Empire at ang mga riles ay nagsimula mula sa mga baybayin ng Mediterranean sa isang paraan upang mapadali ang pagbabahagi ng estado.

* Ang Pamahalaang Ottoman ay nagbigay ng isang konsesyon bilang kapalit ng isang pautang upang makagawa ng isang riles o humarap sa isang bagong kahilingan sa konsesyon kapag humiling ito ng pautang. Halimbawa, ang Alemanya, na nais matanggap ang konsesyon ng Baghdad Railway, ay nagpahiram sa Ottoman Empire 7 Pound sa isang rate ng 200.000% nang hindi nilagdaan ang paunang kontrata. Sa 1910, ipinagpahiram ng mga Aleman ang Ottoman Empire 4 milyong ginto na may interes ng 11%, at sa pagbabalik ay pinilit ang Ottoman State na pumirma ng isang karagdagang kontrata para sa Baghdad Railway sa 11 Marso 1911.

* Ang mga riles ng Ottoman Empire ay nagsilbi sa British, Pranses, Aleman at mga Ruso.

* Bagaman ang mga riles na itinayo at pinatatakbo ng mga imperyalistang bansa at kanilang mga kapitalistang kumpanya sa Ottoman Empire ay tila isang aktibidad ng sibilisasyon sa unang sulyap, ang pag-import ng mga kinakailangang materyales para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng mga riles mula sa Europa nang hindi nagbabayad ng anumang mga kaugalian, ang garantiya ng mga kilometro sa kumpanya ng riles at mga linya ng riles. Ang mga riles ng Ottoman ay naging isang napaka-kapaki-pakinabang na tool sa pamumuhunan para sa mga taga-Europa na may mga pribilehiyo tulad ng pagbibigay ng karapatan na magkaroon ng mga mapagkukunan sa ilalim ng lupa at kayamanan sa mga lugar kung saan ito ay ipapasa at humantong sa pagsasamantala ng bansa. Sa gayon ang kapaki-pakinabang at maayos na seguridad ng mga pamumuhunan sa riles ay humantong sa mga dayuhang kumpanya ng riles na i-wind ang mga linya kahit na sa patag na lupain upang makagawa ng mas maraming kita.

* Ang nabangkarote, ang Administrasyong Estado ng Duyun-u at ang lahat ng ilalim ng lupa at mas mataas na yaman ng Ottoman Empire na nasamsam bilang "natanggap na çok ay nakaranas ng mas maraming pinsala kaysa sa mga riles na itinayo. Totoo na ang kita at pangangalakal ng agrikultura ay nadagdagan sa Ottoman Empire sa pamamagitan ng mga riles, ngunit ang mga nalikom ay palaging napupunta sa mga dayuhang bansa. Bilang karagdagan, dahil ang mga riles, na itinayo para sa mga layuning imperyalista, na binubuo ng mga independiyenteng linya, malayo sila sa pagtugon sa mga pangangailangan ng militar ng Imperyong Ottoman.

Sa palagay ko mas mahusay na maunawaan kung bakit isinulong ng Atatürk ang mga riles na naiwan mula sa Ottoman Empire at kung ano ang ibig sabihin ng kanyang "pambansang" at "independiyenteng" patakaran sa tren.

Bilang ay kilala mula sa Turkey matapos 1946 rail laban sa US impluwensiya at kontrol ng proseso sa rebolusyon ay nakatuon halos ganap na nagbibigay sa up ang highway. pagkatapos ay Ottoman imperyalismong exploiting ang isang beses demirağ Turkey ay nagpasya upang samantalahin ang mga gulong.

Ah Mustafa Kemal Ah! Üyor Mami-miss ka namin ng sobra ... napaka!

Tandaan: kon AKL-I KEMAL - Ang Mga Intelektuwal na Proyekto ng Atatürk, na ilalathala sa Oktubre 2012, ay ilalathala sa 3. Dami, sa aking libro.

Pinagmulan:
Meydan, Kasaysayan ng Republika ng Republika, 1). Book, Revolution Bookstore, Istanbul, 2
2) Ismail Yildirim, Mga Riles ng Turko ng Turko, (1923-1950), Publication ng Ataturk Research Center, Ankara, 2001; Ang aming Riles, TCDD, sa Republic of Turkey Estado Riles, Railway Magazine Publications, Ankara, 1958.