Egeray Speaking sa mga pahayag ng Republican People's Party (CHP) Deputy Chairman Gökhan Günaydın na 'ang suporta ng estado para sa Istanbul metro ay hindi ibinigay para kay Egeray sa İzmir', sinabi ng Ministro ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon na si Binali Yıldırım, 'Günaydın's Ankara' Napansin na hindi niya masyadong nakikita si Izmir, sinabi ni dan, "Tumingin sila kay Izmir, namuhunan kami. Ang dami ng ginawa naming pamumuhunan sa İzmir bilang aming pamahalaan ay 9 quadrillion sa loob ng 8 na taon ”.
Ang Ministro ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon na si Binali Yıldırım, na mayroong serye ng mga contact sa kanyang bayan na Erzincan, sa kanyang pagbisita sa Gobernador ng Erzincan; Tumugon ito sa mga paratang na suportado ng Ministri ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon ang mga munisipalidad ng AK Party sa mga proseso ng konstruksyon ng metro sa Istanbul at Ankara, ngunit hindi suportado ang Izmir Metropolitan Munisipalidad ng CHP.
Inilahad ni Yıldırım na ang mga salita ng Republican People's Party (CHP) na Bise chairman na si Gökhan Günaydın ay na-distort at hindi totoo; Ipinaliwanag niya ang mga gawaing metro na isinagawa sa Istanbul, Ankara at Izmir sa bilang.
Ang pagtugon sa pahayag na "ang gobyerno ay hindi nagbibigay ng kinakailangang tulong sa Izmir," sinabi ni Ministro Yıldırım, "Ito ay ganap na hindi makatotohanang, hindi totoo. Ang bahagi ng mga munisipalidad mula sa gitnang badyet ay proporsyonal sa kanilang populasyon at inililipat ito sa kanilang mga account bawat buwan. Walang pagbawas dito, at gumawa kami ng isang regulasyon na pabor sa mga munisipalidad ng metropolitan sa mga nagdaang taon. Ang mga kita ng maraming mga munisipalidad ng lungsod, partikular ang Istanbul, Ankara, Kocaeli, Izmir, Diyarbakır at Erzurum, ay nadagdagan ng higit sa 40 porsyento.
Pag-usapan natin ang tungkol sa paghahambing sa pagitan ng Izmir at Istanbul at Ankara sa negosyo sa metro… Ano ang inaangkin; "Ang Ministry of Transport ay nagbibigay ng kinakailangang suporta sa Ankara at Istanbul, hindi sa Izmir." Ang gawain ng Ministri ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon ay nasa pambansang antas sa buong bansa, kabilang ang riles ng tren, haywey, paliparan, pantalan ng dagat at lahat ng uri ng komunikasyon, telepono sa internet, atbp. gawin mo sila Gayunpaman, sa mga nagdaang taon, nakita namin na lalo na ang mga munisipalidad na gumagawa ng mga sistema ng riles ay nahihirapang mapagtanto ang mga proyektong ito at sinabi namin na hindi lamang dapat aprubahan ng Ministri ng Transport ang mga proyektong ito, ngunit suportahan din ang mga munisipalidad na nais gumawa ng mga proyekto hinggil dito. Gumawa kami ng tulad ng isang ligal na pag-aayos at natanggap ang mga aplikasyon. 4 na probinsya, Ankara, Istanbul, Izmir at Adana, ang nag-apply.
Nagsimula na ang Ankara sa isang tiyak na antas, ang kabuuang 3 line 44 na sistema ng tren sa kilometro habang kinuha namin ang protocol, ang natitirang mga gawa ay malambot, ang konstruksiyon ay patuloy na mabilis.
Nag-apply sa amin si İzmir para sa pagtatayo ng 6 na bagong linya noong Disyembre 4, noong nakaraang taon. Ginawa ng mga kaibigan ang kinakailangang pagsusuri, sumagot sila sa munisipyo sa pamamagitan ng pagrehistro ng mga linya sa plano ng master ng transportasyon, na ibinabalik sa amin. Matapos matanggap ang sagot na ito, isasagawa muna namin ang pagtatayo ng proyekto, simula sa mga linya ng priyoridad, ayon sa pangangailangan ng pasahero. Pagkatapos ay gagawin namin ang isang malambot at mapagtanto ang konstruksyon. Tinanggap namin ito sa prinsipyo, ngunit ang mga kinakailangang proseso ng pre-konstruksyon ay kasalukuyang patuloy sa pagitan ng ministeryo at munisipalidad. Gayundin, ang pangangailangan ng Munisipalidad ng Istanbul Metropolitan ay ang bagong linya ng metro, kaya't sumusunod sila sa parehong landas. Nasa preparatory phase pa rin sila. Nag-apply lang si Adana, hindi gaanong tapos. Sa buod, handa na ang Ankara, may mga nagpapatuloy at hindi natapos na mga subway, kinuha namin at ginagawa namin ito. Tinanggap naming gawin ito para sa Istanbul at Izmir bilang isang prinsipyo. Gayunpaman, sisimulan namin ang proyekto at pagkatapos ang mga proseso ng pagtatayo pagkatapos ng kinakailangang paghahanda ay ginawa ng mga munisipalidad kapwa sa Izmir at sa Istanbul, kasunod sa impormasyon at mga pag-apruba na kinakailangan ng pangkalahatang direktorat ng imprastraktura ng ministeryo. Kaya't walang iba't ibang paggamot para kay Izmir. Sinabi niya, "Kung anuman ang Istanbul o Adana, kilalanin natin ito minsan sa parehong lokasyon sa Izmir."
ANG EGERAY AY FIRST SA WORLD
Ang Ministro ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon ng Komunidad na si Binali Yildirim, ang pahayag ay nagpapaalala na ang gobyerno ay İzmir'li bago isapubliko ang subway kasama ang Ankara, "Ito ay isang una sa Turkey. Salungguhitan ko ito. Hindi kami gumawa ng isang proyekto ng sistema ng riles sa anumang munisipalidad. Ano ang isang halimbawa ng kung ano ang mundo sa Turkey. Sa Izmir lang namin ito nagawa. Kung pinili mo ang İZBAN sinabi niya ang proyektong ito ay isang unang natukoy na mundo, ito ay isang una sa Turkey. Hindi namin maparusahan ang mga mamamayan ng Izmir sapagkat kami ay isang munisipalidad na kabilang sa partido ng oposisyon. Walang politika sa serbisyo, ang serbisyo ay para sa mamamayan. Hindi alintana kung aling paraan gagamitin ng mamamayan ang kanyang kagustuhan, ang serbisyo ay dapat ibigay. Ito ay isang proyekto na nagsimula sa panahon ng mga gobyerno ng koalisyon bago ang 2000 at naiwan na hindi natapos. Mayroong isang pagtatangka upang makagawa ng isang suburban system sa pamamagitan ng pag-update ng umiiral na linya ng mga riles ng estado, hindi ito gumana. Nanatili siya dahil sa krisis noong 2000-2001. Nanatili ang lahat ng mga trabaho. Ano ang ginawa namin? Pinagsama namin ang munisipalidad at ang mga riles. Nagtaguyod kami ng isang pinagsamang kumpanya na tinatawag na İZBAN. Pinangasiwaan namin ang sitwasyon at tiniyak naming maisasakatuparan ang proyekto. Humigit-kumulang 2.2 Bilyong Dolyar ang ginugol sa proyektong ito, ngunit 1.7 Bilyong Dolyar nito ang ginugol ng mga riles ng estado. Bakit ganun; linya, imprastraktura, electrification ng estado ng mga riles, ano ang nagawa ng munisipyo dito; ang mga istasyon, ilang mga underpass at overpass ay itinayo, at ang halaga ng mga ito ay 338 milyong dolyar. Kung titingnan natin ang mga pagbabahagi dito, bagaman ang karamihan sa trabaho ay kabilang sa mga riles ng estado, sinabi namin na ang proyekto ng Izmir na ito ay nagtatag ng 50-50% na pakikipagsosyo, ilipat natin ang lahat ng imprastrakturang ito, kung ano ang nagawa, sama-sama tayong gumana. Ginawa namin ito. Ngayon, 80 mga istasyon at 31 mga hanay ng tren ang nagpapatakbo ng 45 na kilometro mula sa Aliağa patungo sa paliparan. Mahigit sa 150 libong mga tao ang naglalakbay sa linyang ito sa isang araw. Kaya ano ang nagawa ni Izmir? Mayroong 1996 kilometer na subway na nagsimula noong 11,6 sa panahon ni G. Burhan Özfatura. Ang Burhan Özfatura ay gumawa ng 1999 porsyento nito hanggang 90. Ang huli na si Piriştina ay nakumpleto ang 10 porsyento nito at inilagay sa serbisyo noong 2000. Ngayon ang taon ng 2012. Noong nakaraang buwan, ang Izmir Metropolitan Municipality ay sa wakas ay nakumpleto ang isang 2 250-metro na linya ng metro at inilagay ito sa serbisyo. Ang chairman ng CHP na si G. Kılıçdaroğlu ay dumalo rin sa pagbubukas. Sa kasalukuyan 11,4 metro ang itinayo sa panahon ng İZBAN, Özfatura at Piriştina at 2 libo 250 metro, na natapos ngayong taon. Mayroong tungkol sa 94 na kilometro ng sistema ng riles, 80 kilometro kung saan ay mga riles. Nakukuha ko ang atensyon mo. Ang linya na nakumpleto sa loob ng 12 taon ay 2 libo 250 metro. Sa kasalukuyan, mayroong isang linya na ang mga Izmirian ay matiyagang naghihintay mula pa noong 2005. Sa linyang iyon, ang Üçyol-Fahrettin Altay Line ay 5 at kalahating kilometro. Ang konstruksyon ng linyang iyon ay hindi nakumpleto. "Ito ay naantala bawat oras at may mga seryosong hinaing at paghihirap sa rehiyon dahil sa konstruksyon ng subway na ito."
"ALAM KONG MAHAL ANONG GINAWA AT ANONG HINDI GINAWA SA IZMIR"
Naipahiwatig na siya rin ay isang Miyembro ng Parlyamento para sa İzmir, sinabi ni Ministro Yıldırım na alam niya kung ano ang nagawa at kung ano ang hindi nagawa sa İzmir na mas mahusay kaysa kay G. Gökhan Günaydın; "Ang mga proyekto sa imprastraktura ay mahirap na proyekto. Hindi kami lumabas at inihambing ang Ankara, Istanbul at Izmir, ngunit kailangan naming magbigay ng ganoong sagot dahil gumawa sila ng gayong exit.
Hayaan mong sagutin ko ang isyu ng mga gastos sa Egeray. Kabilang dito ang mga sasakyan sa subway, imprastraktura, superstruktur, signal, elektrisidad at mga sasakyan. Ayon sa average na gastos sa İzmir, ang Bornova-Üçyol ay 11,6 kilometro, ang gastos sa bawat kilometro ay 98 milyon TL. Ang Bornova-EVKA, na nagbukas sa mga nakaraang buwan, ay 2.2 na kilometro. Kapag hinati natin ito sa bilang na ibinigay ng Alkalde, ang mileage nito ay umabot sa 91 milyong TL. 56 Milyong TL na ginawa namin sa Ankara. Kita mo, 90 Milyong İzmir, 56 Milyong Ankara, nakikita mo ang pagkakaiba, ito ang mga opisyal na numero. Mga figure na kinuha mula sa sariling mga pahayag ni Izmir. Malinaw din ang kaganapan sa Istanbul. Noong 2005 Kadıköy- Nagsimula ang Eagle, 22 kilometrong 15 istasyon, ang gastos sa konstruksyon ay 1.6 Bilyong TL. Hatiin ang 1,6 sa 22, higit sa 100 Milyong TL ang maaaring magkakaiba. Sa palagay ko ang paghahambing ay napaka-makabuluhan. Ang kalagayan sa lupa ay maaaring magkakaiba, kung gagawin mo ito sa isang liquefied floor, kung hindi mo maiiwasan ang tubig, kung hindi mo ito makatapos sa oras, tataas ang gastos. Hindi kami nagtatrabaho sa ilalim ng lupa sa isang batayan sa gastos, nagtatrabaho kami sa isang presyo ng yunit. Natutukoy namin ang resulta ng trabaho sa presyo ng yunit. Sinasabi ko na ang paghahambing na ginawa para sa kanya ay walang katuturan. Sa Izmir, sinusubukan ng pangulo na gawin ito sa mabuting pananampalataya, ngunit hindi niya magawa. Ginagawa ito ng pangatlong firm. Sa kasalukuyan, ang pangalawang kumpanya ay natunaw, nagtatrabaho sa pangatlong kumpanya. Dapat alam mo din ito. Pag-usapan ang isyu sa metro sa Izmir kasama ang mga tao ng Izmir sa kalye.
Ginawa din namin ito. Nang lumabas ang batas na ito, sinabi namin na kalahati, ilipat ang proyekto na iyong ipinagpatuloy sa amin, tulad ng sinabi namin kay Ankara, sinabi nitong hindi, tatapusin ko ito. Matapos sabihin ng alkalde na tatapusin ko na ito, hindi na kami nag-uusap.
Sa wakas, nakita kong kapaki-pakinabang na sabihin ito. Ang pamumuhunan ng aming pamahalaan sa İzmir ay 9 quadrillions sa loob ng 8 taon. Ang ring road na nag-iisa ay 2 quadrillion. Ginawa namin ang kalahati nito sa aming panahon, ito ay isang proyekto na nagsimula noong 1990. Ang İzmir Ring Road ay 55 kilometro. Kung walang ring road, ang mga kotse ay hindi makagalaw sa zzir, ang trapiko ng zzir ay naparalisa. Ang İZBAN at ang ring road ay dalawang mahahalagang proyekto na lubos na nakakapagpahinga sa trapiko ng zzir. Natupad namin ang dalawang mahalagang proyekto na ito sa zzir.
Nagsimula kami sa 35 İzmir, 35 sa 14 na mga proyekto at nagpatuloy. Izmir-Istanbul highway, Sabuncubeli Tunnel, mansion Tunnel, Istanbul-Ankara High Speed Train Line, İZBAN, ang pinakamalaki sa Turkey, isa sa nangungunang daungan ng Europa sa North Aegean Harbor, Gulab Logistics Center, Adnan Menderes terminal, marina, doble-breasted port Ang halaga ng mga proyekto tulad ng digital archive city at e-commerce base ay 20 Bilyong TL. o 20 quadrillion. Ito ang sagot sa tanong na hindi tiningnan ng gobyerno si Izmir. Tumingin sila sa Izmir, namuhunan kami sa Izmir. Ito ang pagkakaiba. Ang mga pahayag ng iyong kaibigan ay tungkol sa politika. Ang aming gawain ay binubuo ng mga numero at katotohanan, "aniya.
Salamat sa iyo