Mga pangunahing elemento ng sistema ng pagbibigay ng senyas

3.1. Mga circuits ng riles (Train detection):
Ginamit upang matukoy ang mga lokasyon ng tren
Ang mga kagamitan ay maaaring may iba't ibang uri.
Isolated Algebraic Rail Circuits:
Ang mga hiwalay na algebras ay hiwalay mula sa bawat isa
pagkontrol sa pag-igting na inilalapat sa mga rehiyong tren
at ang presensya ng tren. Ang linya ng riles na may algebra na nakahiwalay
ilang mga rehiyon.
Ang supply boltahe ay ibinibigay ng anumang at
Kontrolin ang boltahe mula sa kabilang panig ng zone ng tren
Ito ay. Kung ang boltahe ay inilapat sa nakahiwalay na rehiyon
Kung ang isang return boltahe ay natanggap ayon sa
Walang tren. Dalawang daang-bakal kapag ang tren ay pumapasok sa isang rail zone
Maikling circuit sa pagitan. Sa kasong ito ay inilalapat sa tren
sa rehiyon kung saan walang magiging balik mula sa pag-igting
ang presensya ng. Baliktarin ang sistema ng pag-detect ng tren dito
gumagana sa lohika. Kaya kung may boltahe, walang tren, boltahe
kung hindi, may tren. Ang dahilan para dito ay error
Ito ay sapilitan upang gumana nang ligtas. anumang
para sa isang kadahilanan (cable break, maikling circuit, kagamitan
kabiguan atbp)
ang lugar ay itinuturing na isang tren at mayroong isang kabiguan ng sistema
Ang mga aksidente ay magiging mas ligtas kahit
Naghadlang. Lalo na lahat ng mga lumang system Ray
Circuit ay. Istanbul LRT linya, Izmir Metro at
TCDD commuter at suburban lines na may nakahiwalay na algebra
ginagamit ang mga circuits ng riles.
Mga Circuit na naka-code na Rail:
Naka-code na mga rehiyong riles na may mga tren na nakahiwalay na mga daang-bakal
hindi na kailangang paghiwalayin. Sa halip, mga rail zone
Ang mga capacitive disconnectors ay ginagamit. Ray's
acoustic frequency
kinuha mula sa kabilang dulo ng rehiyon ng tren sa pamamagitan ng isang receiver
at sinusukat (Figure-1). Kung mayroong isang paglihis sa dalas
Ayon sa hindi ligtas na lohika, ang tren ay naisip na umiiral at
naka-lock ang zone. Naayos na naitayo sa mga nakaraang taon
sound frequency rail circuits sa block systems
Ito ay ginagamit. Lalo na maikling distansya
mababang tren ng agwat ng oras na nangangailangan ng pagtuklas
Ito ay kapaki-pakinabang na gamitin sa mga sistema na pinatatakbo.
Gayundin ang tren ay walang harang sa pagsakay sa kaginhawahan
Ang mga pagtaas at pagbabawas ng gastos sa pagpapanatili. Kamakailan lamang
Ankaray rail system at Taksim -
Ang 4 Levent Istanbul Metro ay naka-code ng tren circuit
Gumagamit ito.

Figure-1: Halimbawa ng isang simpleng audio frequency rail circuit
Rail Circuits na may Axle Counter:
Bilangin ang mga axle na pumapasok sa tren area ng tren
tren circuit. kung
kung ang bilang ng mga axle na pumapasok sa zone ay hindi katumbas ng exit mula sa zone
Ito ay itinuturing na may tren sa lugar na may hindi ligtas na lohika.
Rail Circuit lalo na sa mga sistema ng rail intercity
sa halip ay gusto ang Axle Counter sa mga bagong system (Figure-2)
Ito ay. Isolated algebra sa axle counter system
madaling mapanatili at ang tren ay walang harang
mas komportable ang paglalakbay. ating Bansa
rail circuit na may axle counter sa Bursaray line
Ito ay ginagamit. Sa mundo, lalo na ang intercity
Ang mga linya ay mabilis na nagiging laganap.

Figure-2: Mga halimbawa ng counter ng ehe [11]
Paglipat ng Circuit Rail Circuits:
Ang mga circuits ng riles ay virtual sa sistema ng paglipat ng signal ng bloke
at haba ng bilis ng tren, pagtigil ng distansya, preno
lakas, ayon sa mga parameter ng curve at slope ng rehiyon
baguhin. Ang programa sa command center ay para sa bawat tren
awtomatikong inaayos ang distansya sa
bilis. Sa ganitong paraan, ang circuit circuit
ginamit bilang distansya ay maikli o hindi kinakailangan
ang kapasidad ng linya ay nagdaragdag dahil hindi ito gagawing mahaba.
Karaniwan sa mga line capacities ng 90 segundo at sa ibaba
mas matipid na gamitin. Ankara sa ating bansa
harangan ang sistema ng pagbibigay ng senyas
Ito ay ginagamit.

Figure-3: Paglipat ng block signal scheme
3.2. signal:
Sa simula ng bawat rail zone o entry ng kalsada
kinokontrol ang pag-unlad o pagpapahinto ng mga tren
mga ilaw ng trapiko. Red stop, berde late
Ito ay sa tabi ng point. Karaniwan kung ipinapasa ng tren ang pulang ilaw
awtomatikong hihinto. Mga sistema ng signal
teknolohiya (bikin, pasaklaw loop,
lampara, GSM-R atbp)
mga limitasyon ng bilis sa simula ng seksyon ng tren circuit na iyon
Ang impormasyon ay ibinigay sa tren at ibinigay ang ligtas na pag-navigate. gumagalaw
Sa block system na nagbigay ng senyas, ang mga bloke ay maaaring magbago
Walang mga signal sa linya para lamang sa mga istasyon o
gunting ay maaaring mailagay ayon sa pangangailangan.
3.3. Gunting:
Ang mga tren ay nagbabago ng direksyon sa tulong ng mga gunting.
Ang mga gunting ay hindi rin ligtas sa sistema ng pagbibigay ng senyas.
lohika
ang kaso ay hindi nakatanggap ng utos at ang posisyon ng gunting
muli kapag may isang kahina-hinalang sitwasyon
Hindi pinapayagan ang kontrol.

Figure-4: Simple Scissor signaling application
3.4. Mga kagamitan sa on-board:
Ang mga tren na dumarating mula sa sistema ng pagbibigay ng senyas
pagtanggap ng impormasyon at paglipat ng tren nang naaayon; o
ay ang electronic unit na namamahala sa kilusan. tren
ang pinakamahalagang sistema upang lumipat ayon sa signal
Ito ay isang bahagi. Ang tren ng kagamitan ng engineer ng on-board
limitasyon ng bilis o iba pang kaligtasan
bigyan ng babala ang driver kung ang mga alituntunin ay hindi sinusunod
at kakulangan ng kaligtasan sa tren (pagkabit
pagkasira, pagbubukas ng mga pinto, pagkabigo ng sistema ng preno
atbp) o isang error (depende sa sistema ng signal)
Pagkakita ng isang balakid, tinukoy na maximum na bilis
Itigil ang tren sa lalong madaling makita nila ito. awtomatik
ang mga sistema ay hindi nagbababala sa engineer
Ang mga pamamaraan sa pagsukat ng seguridad ay napabuti at
kaligtasan ng tren sa kaso ng emerhensiya
Ang pagtigil ay tapos na. pagbibigay ng senyas
Karamihan sa mga aksidente sa mga sistema
sa mga manu-manong pag-drive sa pamamagitan ng paglipat ng kagamitan
nangyayari.
3.5. Interlocking:
Ang lahat ng mga line-length na kagamitan sa control center
ang impormasyon ay nakolekta at ayon sa impormasyong ito
kung papayagang pumasok
Ito ay ibinigay. Anumang tren sa isang maggupit o lugar ng tren
hanggang sa dahon ng tren na ito rail zone.
ang zone ay naka-lock at anumang pagkilos sa zone
ay hindi pinapayagan. Pinapayagan ng mga tren ang ganitong paraan
mula sa ibinigay na bloke sa kabilang
ATC (Awtomatikong Train Control) / ATP
(Proteksyon ng Awtomatikong Tren)
banggaan ng mga tren)
Hinarangan.
Ang central locking system ay orihinal na ginamit para sa mga relay
ay tapos na. Kaya ang relay ng abalang lugar
at iba pang mga utos ay hindi angkop. bago
mabibigo-safe (Antas ng Integridad sa Kaligtasan)
3-4) software interlocking system
Ito ay ginagamit. Mga sistema ng pag-lock sa gitna ng hindi bababa sa 2
binubuo ng mga computer na pang-industriya at ginawa
Ang mga operasyon ay ginaganap nang magkahiwalay sa parehong mga computer, at
inihambing ang mga resulta. Kung naiiba ang mga resulta
ang utos ay hindi nailapat. Pag-lock ng mga pag-andar:
1. Lahat ngunit ang ruta
Central interlocking-interlocking roads
Naka-lock sa pamamagitan ng.
2. Ang ruta sa bawat punto kung saan ang tren ay magbabago ng direksyon
Ang pag-aayos ng kalsada na may locking ay tapos na.
ang mga motorized na gunting ay nakaposisyon ng tama at
nang wala sa loob na naka-lock.
3. Ang signal ay isagawa upang ang tren ay magbantay
Sinundan ang presensya ng tren sa rehiyon.
4. Gamit ang pagpasa ng tren mula sa naka-lock na lugar
na nagpapahintulot sa pagpasa ng iba pang mga tren
ay awtomatikong inilabas.
Mga signal sa ruta
at pagkatapos ng pag-aayos ng gunting hanggang sa pumasa ang tren
katayuan.

Figure-5: Control Center
4. SIGNALISATION SYSTEMS
Ang pagpapataas ng kapasidad at ligtas na pagmamaneho ngayon
para sa mga sistema ng tramway
Ang mga sistema ng panrehiyong pagbibigay ng senyas ay ginagamit.
Mixed trapiko sa tuwid na daan sa mga sistema ng tramway
Biswal na pagmamaneho ng mga lugar, gunting at tunnels
Sa interlocking area, ang kaligtasan ay ibinigay.
Lohika sa rehiyon ng lagusan; tunnel
mula sa liwanag hanggang sa madilim sa pasukan
nakatigil
Ang 15 ay higit sa km dahil ang mga tren ay hindi matataranta
signaling system sa mga lugar ng lagusan upang mapabilis
Ito ay itinatag.
Ngayon, kapag pinag-uusapan ang maraming mga sistema, talaga
tatlong uri ng pagbibigay ng senyas sa light metro at mga subway
itinatag ang mga sistema.
1-Fixed block manual drive
2-Nakapirming bloke ang awtomatikong pagmamaneho
3-Paglipat ng bloke awtomatikong pagmamaneho
4.1. Inayos ang bloke ng manu-manong pagmamaneho ng sistema ng pag-signal
Sa ganitong sistema ng pagbibigay ng senyas, ang sistema ng pagbibigay ng senyas
namumuno sa drayber sa pamamagitan ng lampara.
Sa panahong ito, karaniwang mas mababa sa 10 minuto
timetable application sa mga system na may
Ipinanganak ang obligasyon. 10 minuto sa isang sistema
(Headway Time - HT)
tren
sa pagitan ng
ang distansya
proteksyon
ay kinakailangan.
fixed
blocky
manwal
magmaneho
tiyak na ayusin ang mga tren sa pagitan ng mga sistema
hindi posible na ayusin ang mga agwat ng oras
ay hindi posible. Sa gayong mga sistema
i-maximize
umasa sa karanasan ng mga machinista. (E.
Mga linya ng Istanbul at Izmir Light Metro)
Ayon sa karanasan 10 ang kapasidad ng linya kung nagmamaneho ng isang
magsanay ng mga agwat kung mas mababa kaysa sa minutong headwayden
ay hindi maaaring mahuli at ang mekaniko Impormasyon
Systems (DIS) at Vehicle Tracking Systems
(hal. Ankara at Bursa).
Mga linya ng Light Metro).
4.2. Nakapirming bloke awtomatikong nagmamaneho pagbibigay ng senyas
system:
Sa mga sistemang ito na may awtomatikong sistema ng operasyon ng tren
train control center sa pamamagitan ng computer
awtomatikong. oras
oras ng pag-alis ng tren
programa. Gaano kabilis ang tren
minsan sa simula ng mga bloke o sa pamamagitan ng tuloy-tuloy na tren
komunikasyon. sentral
Nakikita ng interlocking ang posisyon ng mga tren at humihinto
at kung paano tumayo nang ligtas
ulat sa tren. Ayon sa impormasyon na natanggap sa tren ay titigil
Kinakalkula ang lugar, ang puwersa ng pagpepreno
Nalalapat ang isang puwersa ng pagpepreno.
Kung nais mong panatilihin ang dalas ng tren na tumatakbo mababa
sa panahon ng unang disenyo ng system ng pag-signal (hal. HT
= 90 seg. o 120 seg.) ay maikli ang haba
Dapat itong panatilihin. Mahirap ipatupad sa mga agwat sa mababang tren
sanayin ang mga koneksyon sa paligid ng 2 min.
ay isang maginhawang solusyon. Manong pagmamaneho
% 10-15 higit sa sistema ng pag-sign
pagmamaneho ng pag-synchronise,
angkop para sa pagtitipid ng enerhiya at tauhan
ay isang solusyon. Taksim - 4 Levent sa pagitan ng Istanbul
Ginagamit ng Metro ang sistemang ito.
4.3. Ang paglipat ng bloke awtomatikong pagmamaneho
Ang pinakabagong pag-unlad sa mga sistema ng signaling ay umabot na
point. Ang unang pananaliksik ay nagsimula sa 1960 at
Unang Ganap na Awtomatiko - Walang Driver pagkatapos ng mga pagsubok
Railway System 1983 sa Siemens sa Lille, France
Ito ay itinayo at binuksan para sa serbisyo.
Lahat ng mga pangunahing tagagawa ng tren system sa petsa
patuloy na bumuo sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa mga sistemang ito
mayroon sila. Ngayon, ang sistema ng komunikasyon
Patuloy na lumilikha ang CBTC sa pamamagitan ng paggawa.
Command center inayos sa bawat linya sa pamamagitan ng tren
nakikipag-usap sa pamamagitan ng isang leaky cable o wireless network.
Sa mga sistema ng komunikasyon sa tren sa pamamagitan ng wireless network
Mataas na antas ng seguridad ng pagbibigay ng senyas
Ang sistema ng komunikasyon ay kalabisan
ginagamit ang komunikasyon ng channel at impormasyon mula sa field
sa tren ay inihambing. Aling linya ng tren
kung saan (doppler radar, GPS,
Tinutukoy ang lokasyong ito sa tulong ng km counter vs train)
sa control center. Bawat tren,
gaano kalapit ito sa tren sa harapan nito,
pagpepreno at kondisyon ng kalsada
kinakalkula at ipinadala sa tren at naaayon ang bilis ng tren
muling itakda. Hiwalay ang bawat lugar ng tren
ito ay naka-lock nang hiwalay at ang bilis ng bawat tren ay kinakalkula nang hiwalay.
Karaniwan 90 seg. at kaakit-akit para sa mas kaunting agwat ng paglalayag
ay isang sistema ng signal. 90 ekspedisyon sa ilang mga segundo
Mga saklaw kung minsan mahal para sa isang sistema ng signal
kapal ng pasahero
na angkop sa mga linya. Lalo na sa mga nakaraang taon IEEE
karaniwang komunikasyon bilang open code sa pamamagitan ng
Batay sa Train Control (Communication Based Train)
Control-CBTC) system
kapaki-pakinabang din sa mga tuntunin ng. Kaya ang isang firm ay tapos na
ibang kumpanya ng signal
lalo na sa mga proyektong extension.
binubuo ng mapagkumpitensya at bentahe ng presyo.