Ang mga kagiliw-giliw na talumpati at pagtatanghal ay ginawa sa Istanbul Finance Summit, kung saan lumahok ang mga nagsasalita at kalahok mula sa halos 50 mga bansa. Ang sesyon ng mga pamilihang pamilihan ay dinaluhan ng Istanbul Stock Exchange President na si Dr. Bukod kay İbrahim Turhan, ang Pangulo ng Frankfurt Stock Exchange, Nasdaq at NYSE-Euronext Board of Directors at ang pangulo ng Abu Dhabi Stock Exchange ay naroroon din bilang tagapagsalita.
Ang sinalita dito ay mahalaga sa mga tuntunin ng hinaharap na mga prospect para sa kooperasyon sa pagitan ng mga security exchange. Ang Pangulo ng ISE na si Dr. Mga Papuri na natanggap ni İbrahim Turhan mula kay Nasdaq Vice Chairman Sandy M. Frucher, Dr. Ipinakita nito na ang Turhan ay kinikilala at iginagalang na numero sa mga internasyonal na stock exchange manager sa isang maikling panahon.
Ang mga sesyon at tagapagsalita ng Istanbul Finance Summit sa mga merkado ng kapital ay hindi limitado sa mga manager ng stock exchange. Ang pagtatanghal ng isa pang espesyal na panauhing tagapagsalita ng teknikal na larangan ng pagkatubig sa mga merkado ng kapital ay may isang napakahalagang nilalaman ng platform para sa Turkey. Si Lincoln Leung, administrasyon ng sistema ng riles ng lungsod ng Hong Kong na Pangalawang Pangulo ng MTR, ay nagsalita tungkol sa kanyang karanasan sa MTR. Digression Turkey, lalo na ang napakahalagang karanasan para sa Istanbul. Tinatanong mo kung bakit Nalutas ng Hong Kong Rail System Administration (MTR) ang problema sa trapiko ng Hong Kong sa mga pamumuhunan ng sistema ng riles na ginawa nito mula pa noong 1979 at binayaran ang paunang pamumuhunan at gumawa din ng isang $ 28 bilyong suplemento sa kaban ng estado.
Modelo ng MTR
Tingnan muna natin ang isang maikling pagtingin sa MTR. Ang MTR ay may kabuuang linya na 1979 kilometro na may mga proyekto sa tren, light rail at bus line na nakumpleto sa Hong Kong sa magkakaibang yugto simula pa noong 218. Ang 182 na mga kilometro ng mga track ng tren ay binubuo ng sampung magkakahiwalay na linya, 84 na hintuan at tinatayang 2000 na mga bagon at traktor. Ang kabuuang haba ng linya ng light rail system, na mayroong labindalawang linya, ay 36 na kilometro. Mayroon itong warehouse, 68 hintuan at 141 sasakyan. Ang sistema ng bus ay naitakda upang mapakain ang sistemang metro. Mayroon itong labing pitong linya at 143 na mga bus. Ang MTR ay mayroon ding bahagdan na 45 porsyento sa trapiko ng Hong Kong. Nagdadala ito ng 5 milyong mga tao sa isang araw. 99,9 porsyento ang pagiging maaasahan at ang average na proporsyon sa pamasahe sa distansya ay 7,8 Hong Kong Dollars (1 TL)
Ang MTR ay isang pampublikong kumpanya. Ang kabuuang halaga ng merkado ng mga pagbabahagi nito ay $ 21 bilyon. Ang pangunahing kasosyo nito ay ang gobyerno ng Hong Kong na may bahagdan na 77 porsyento. Ang kita para sa 2011 ay 1,4 bilyong dolyar. Ang mga pamumuhunan sa riles ay may dalawang mahalagang tampok. Ang una ay mataas na halaga ng pamumuhunan. Pangalawa, ang laki ng ugnayan sa pagitan ng mga kita at gastos ay nagpapahaba sa pagbabalik ng pamumuhunan. Pangatlo, at pinakamahalaga, ang isang makabuluhang halaga ng mga pagbalik ay hindi pumasok sa balanse ng mamumuhunan (at pahayag sa kita). Tanggalin natin ang pangatlong ito. Ang komersyal na pagbabalik ng mga pamumuhunan ng riles ay malayo sa ibaba ng kanilang kabuuang (pang-ekonomiya) na pagbabalik. Maaari nating ipakita ang polusyon sa kapaligiran o pagtitipid ng oras bilang pinaka pamantayang halimbawa nito. Gayunpaman, may isa pang pagbabalik ng mga pamumuhunan ng riles (at iba pang transportasyon): Nagdaragdag ito ng halaga sa kanyang kapaligiran at "kumikita." Halimbawa, kapag ikinonekta mo ang isang kapitbahayan sa sentro ng lungsod sa pamamagitan ng subway, tataas ang mga presyo ng real estate sa kapitbahayan na iyon at bubuo ang kalakal. Dito, ginawa ng MTR ang huling puntong ito ng isang modelo. Sa modelo ng MTR, binibigyan ng gobyerno ang mga karapatan sa pag-unlad ng MTR real estate bilang kapalit ng pamumuhunan nito. Sa isang kahulugan, maihahambing mo ito sa aming modelo ng TOKI. Pinondohan ng MTR ang mga pamumuhunan ng riles nito upang magdala ng mga solusyon sa kasikipan ng trapiko sa pamamagitan ng pagbuo ng real estate sa linya, sa pamamagitan ng pakikipag-ayos sa estado. Sa katunayan, 2011 porsyento ng tubo noong 1,4 ng kumpanya ($ 60 bilyon) ay natugunan mula sa mga kita sa real estate (pagpapaunlad ng real estate at renta). 20 porsyento ay nagmula sa mga kita mula sa mga istasyon, at ang natitirang 20 porsyento mula sa mga aktibidad sa transportasyon. Pagkatapos ng lahat, ang kinakailangang puhunan upang malutas ang problema sa trapiko ng Hong Kong ay ibinibigay ng upa na ibinigay sa operator. Sa huli, nang gawin ito sa publiko, kapwa kumita ang estado sa unang pamumuhunan at ang publiko ay naging isa sa mga may-ari ng operator. Tamang tawagan ang modelong ito ng kapitalismo ng estado.
Pinagmulan: http://www.zaman.org
Maging una sa komento