Sustainable Innovative Systems at Trolleybus sa Pampublikong Transportasyon

Sustainable Innovative Systems at Trolleybus sa Pampublikong Transportasyon
SUSTAINABILITY
• Ito ay tinukoy bilang ang kakayahang maging permanente.
• Ang rate ng paggamit ng mga mapagkukunan na ginamit ay napapanatiling kung hindi ito lumampas sa rate ng produksyon ng mapagkukunan.
• Sustainable Transport; lampas sa kakayahan ng sistema ng transportasyon na i-renew ang sarili nito;
• Pagpapanatili ng sistema ng Pampublikong Transportasyon; Direktang iniuugnay sa pagpapanatili ng mga natupok na mapagkukunan.
• Kapag tinitingnan natin ang mga uri ng transportasyon, nakikita natin ang mga system na karaniwang gumagamit ng fossil fuels at electrical energy.
• Ang langis at CNG ay di-nababagong fossil fuels.
• Ang mga sistema ng transportasyon na nakabase sa fuel na Fossil ay HINDI SUSANINABLE.
Ang enerhiya ay natupok sa 100 km (langis) (l / pasahero 100 km)
Railway 2,5
Highway 5,9
Airline 7,8
Kapag isinasaalang-alang ang pagkonsumo ng enerhiya at isinasaalang-alang ang mga sasakyan, nakikita na ang mga sistema na gumagamit ng enerhiya ng kuryente ay mas mahusay.
• Kapag ang epekto sa kapaligiran, paggamit ng renewable enerhiya, kahusayan ng enerhiya at pagiging pare-pareho ng ekonomiya ay isinasaalang-alang, ang Electric Public Transportation Systems ay itinuturing na napapanatiling.

Trolleybus Istanbul
• Ang mga trolleybuses na naglilingkod sa mga residente ng Istanbul sa loob ng maraming taon ay nagsisilbi sa 27 May 1961. Kapag ang kabuuang haba ng 45 kilometer at ang 100 trolleybus fleet ay sumali sa 'Tosun', ang produksyon ng mga ganap na manggagawa ng IETT sa 1968, ang bilang ng mga sasakyan ay nagiging 101. Nagbibigay ang Tosun ng serbisyong 101 sa mga residente ng Istanbul para sa taon kasama ang numero ng pinto ng 16.
• Ang mga trolleybus, na madalas tumigil sa mga daan dahil sa mga pagbawas ng kapangyarihan at pag-abala ng serbisyo, ay na-decommissioned sa 16 Hulyo 1984 dahil ini-block nila ang trapiko. Ang mga sasakyan ay ibinebenta sa General Directorate ng ESHOT (Elektrisidad, Tubig, Gas, Bus at Trolleybus) ng Izmir Municipality. Ang 23 taunang pakikipagsapalaran sa Istanbul ng mga trolleybuses kaya nagtatapos.

Trolleybus Izmir
• Simula sa pagdating ng unang trolleybus sa 1954, ang business Izmir trolleybus ay nagsilbi sa 1954-1992 trolleybus Izmir mga tao sa pagitan ng 9-138 na taon.

TRAMBUS
• Ang mga sistema ng trolleybus ay unang 19. siglo at nagsimula na gamitin sa 1930'li taon ay nagkamit ng isang mahusay na pakikitungo ng pagkalat.
• Pagkatapos, sa maraming mga lungsod, ito ay pinalitan ng mga diesel bus dahil sa ang katunayan na ito ay mas mura (?) At bahagyang dahil sa kapasidad ng pasahero at mga sistema ng tram.
• Maraming mga lungsod ang pinanatili ang kanilang mga umiiral na mga linya ng Trolleybus dahil sa krisis sa langis sa 1970 at ang patuloy na pagtaas ng fossil fuels at ang negatibong epekto sa kapaligiran at kalusugan ng tao.
• Pagdating sa kasalukuyang araw; Ang mga kagamitan at sistema ay pinabuting sa modernong mga teknolohiya at ang mga linya ay pinalawak. Sa ilang mga lungsod, ang mga lumang linya ng Trolleybus ay pinlano na maibalik.

TRAMBUS, KEY FEATURES
• batay sa Highway,
• Goma goma, Electric drive,
• Magiliw na kapaligiran,
• Ang kapasidad ng 8,000 pasahero / oras / linya ng direksyon,
• Ang kapasidad ng sasakyan ng 225,
• 12, 18, 25 m mga pagpipilian sa sasakyan

BAKIT TRAMBUS?
• Ito ay ang pinaka mahusay na paraan ng pampublikong transportasyon sa highway.
• Ito ay mahusay at sensitibo sa kapaligiran habang gumagamit ito ng elektrikal na enerhiya. Hindi gumagawa ng mga mapanganib na emissions.
• Ang mga presyo ng sasakyan ay nakakakuha ng mas mura dahil sa pagtaas ng demand at iba't ibang mga tagagawa.
• Ito ay may mataas na kalidad na panlabas na katawan at electronic control systems.
• Ang operasyon nito ay kapaki-pakinabang, ang 2 ay mas matibay kaysa sa mga bus.
• Tahimik at mapayapa. Mababa ang baseng pasahero.
• Ang mga gastos sa operasyon at pagpapanatili ay mas mababa sa diesel bus.
• Magaang.
• Angkop para sa hybridization. Maaari silang magtrabaho nang nakapag-iisa gamit ang onboard energy storage o generator.
• Mayroon silang mataas na kakayahan sa pag-akyat. Madali itong mapapatakbo sa mga mataas na linya ng slope.
• Ang mabisa, mataas na kapasidad at high-tech na mga sasakyan ay maaaring maglakbay nang may mataas na bilis sa mga tiyak na daan.
• Sa mga tuntunin ng mga sasakyan at mga ruta, ang paunang gastos sa pamumuhunan ay ang pinakamababa at pinakamaliit na nalalapat na elektrikal na paraan ng transportasyon.
• Ito ay isang kaakit-akit na sistema ng transportasyon na mabilis na tinanggap sa mabilis na kontribusyon nito sa kapasidad sa transportasyon at kapaligiran.
BAKIT TRAMBUS?
Para sa gastos,
Para sa ikalawang pasahero,
Para sa operator,
I. Para sa gastos;
• Hindi nangangailangan ng makabuluhang gastos sa imprastraktura.
• Mas mahusay sa mga tuntunin ng enerhiya sa bawat pasahero.
• Mga zero emission.
• Tahimik at ligtas na paglalakbay.

II Para sa Mga Pasahero;
• Mas maraming kapaligiran sa kapaligiran
• Tahimik
• Malakas na mas malambot na acceleration at pagpepreno
• Pagpapatuloy ng Serbisyo
• Pinakamahusay na kalidad ng pagsakay
III Para sa operator;
• Mataas na mekanikal na kahusayan at kahusayan.
• Mas mataas na kadaliang mapakilos
• Mahabang buhay ng serbisyo.
• Walang pagkawala ng engine sa idle.
• Mataas na acceleration at climbing performance
• Mas mababang gastos sa enerhiya

ENERGY SYSTEM
• Ang haba ng 17 km, na may 26 stop, ang pinakamataas na slope ay 4,5%, bilang isang resulta ng trabaho na ginawa namin para sa isang sistema na may 8 transpormador substrate 25m trambus sa 120 segundo na pagitan ay natagpuan na posible upang gumana.
• Ang mga parameter at resulta ay ibinibigay sa kanan. Pagkonsumo ng enerhiya <3kWh / km Karamihan sa enerhiya na nabuo sa panahon ng pagpepreno ay ginagamit ng ibang mga sasakyan!
AIR LINE SYSTEM
• Ang 107-120 positive at return konduktor na may cross section mm2 ay sapat para sa maraming mga application.
• Sa mga kaso kung saan kinakailangan ang mataas na kapasidad ng tindig;
Kullanılarak Sa pamamagitan ng paggamit ng karagdagang mga feeder cable mula sa ilalim ng lupa, ang bilang ng mga substation ay na-optimize at ang saklaw ng paglalakbay ay nabawasan at mas mataas na kapasidad ng pagdadala ay maaaring makamit.
• Ang pag-iilaw sa kalsada at sistema ng catenary ay maaaring isagawa sa isang pangkaraniwang aesthetic na poste.

TRAMBUS SA THE WORLD
…………………… System ………………. Sasakyan
Silangang Europa …… .64 ………………… ..4.482
Kanlurang Europa …… 48 1.893 ………………… ..XNUMX
Eurasia …………… 189 ………………… 26.666
Hilagang Amerika… ..91 ………………… ..926
Timog Amerika… ..13 ………………… ..828
Africa ……………… ..0 …………………… 0
Australia ………… 1 …………………… 60
Asya ………………… 39 ………………… .4.810
Kabuuan …………… ..363 ……………… ..40.665
TRAMBUS SA EUROPE
…………………… System …………… Sasakyan
Austria ……… ..4 ……………… ..131
Belgium …………… .1 ………………… 20
France …………… .6 ……………… ..199
Alemanya ………… .3 ……………… ..104
Greece ……… 2 ……………… ..350
Italya …………… ..14 ……………… .388
Netherlands ………… 1 ……………… ..48
Norway ………… ..1 ……………… ..15
Portugal ………… 1 ……………… ..20
Switzerland ………… .15 ……………… .618
Kabuuan ………… 48 ……………… .1.893
WORLD TREND

SUSTAINABILITY & TRAMBUS
• Ang graph ay nagpapakita ng pataas na trend ng diesel fuel at elektrikal na enerhiya sa pamamagitan ng mga taon. Ang pataas na kalakaran ng diesel fuel ay 1.6 na mas mabilis kaysa sa elektrikal na enerhiya.

• Ang graph sa ibaba ay nagpapakita ng punto kung saan maaaring gamitin ang Trambus at diesel fuel system.
• Sa paglipas ng mga taon, ang pagbawas ng punto ay bumababa dahil sa pagtaas ng presyo ng diesel fuel, ang pagtanggi sa mga presyo ng Trambus at ang kalamangan ng mga gastos sa pagpapatakbo na nagreresulta mula sa paggamit ng elektrikal na enerhiya.
• Pagkukunwari sa unang mga gastos sa pamumuhunan at gasolina, ang mga sistema ng Trambus ay kapaki-pakinabang sa mga diesel bus kapag naglalakbay nang higit sa 48.000 km bawat taon

Sa pag-aaral na ito, ang data ng 2002 sa mga sistema ng trolleybus 26. diesel bus sa buong taon
Sini-synchronize, ngunit sa 2006 data sa puntong ito 21. taon. ito
ang oras na kinuha para sa graph at ang break-kahit punto ng bawat bansa at rehiyon na itatatag;
ay mag-iiba ayon sa mga partikular na kondisyon ng linya. Sa isang katulad na mga kondisyon ng pag-aaral sa Turkey
na ang equilibrium point ng trolleybus at diesel bus systems ay magaganap nang mas maaga
Ito ay pinaniniwalaan. Sa isang pag-aaral, ang 15 ay may kita mula sa pagtitipid ng enerhiya sa taon
Tinatantya na babayaran ng system ang sarili nito.

E-ECONOMICS
pagpapalagay:
YatırımIt ay itinuturing na ang 100.000 km ay isinasagawa sa parehong mga system taun-taon at pantay na bilang ng mga pasahero ay transported.
Mga Pagtaas Ang pagtaas sa mga presyo ng diesel na ipinapakita sa graph sa nakaraang pahina ay hindi dapat mapansin.
Kung isasaalang-alang ang pagpapanatili at epekto sa kapaligiran, ang Trambus ay magiging mas kapaki-pakinabang.
Tandaan: Ang mga gastos sa imprastraktura ay hindi isinasaalang-alang.

• Kapag isinasaalang-alang namin ang Mga Gastos ng Infrastructure kabilang ang 1km kalsada, 1 km Overhead linya, 18m Sasakyan (Bus / Trambus), Elektrisidad at Control system, ang resulta ay ang mga sumusunod. Ipinapalagay na ang mga sasakyan ay gumawa ng 100.000 km bawat taon.
• Gastos sa imprastraktura: Kinuha ang 1.100.000 TL / km.
• Ipinapalagay na ang mga gastos sa pagpapanatili ay pareho para sa parehong mga sistema.
Pagkuha ng Gastos bawat taon sa 15:
Bus: 3.687.000 TL
Trolleybus: 3.718.000 TL
• Ang resulta na ito ay pare-pareho sa pag-aaral na isinasagawa sa 2002 at 2006.
• Isinasaalang-alang ang mga gastos sa pagpapanatili at pang-ekonomiyang buhay, malinaw na ang trolleybus system ay magiging mas kapaki-pakinabang.
• Pang-ekonomiyang buhay Sa mga sistema ng trolleybus, 25 ay tinatanggap na taon.
• Ang operasyon ng linya ng TransMilenio ng Kolombya-Bogota, na karaniwang ginagamit na linya ng Metrobus (BRT) sa mundo at mga linya ng trolleybus sa Ecuador-Quito, ay inihambing sa bus at hybrid-diesel bus na gumagamit ng compressed natural gas (CNG). Diez et al.

• Diez et al. Nag-ulat na ang taunang halaga ng CO1.8 emission ay magaganap tulad ng ipinakita sa talahanayan sa ibaba kung ang Bogota TransMilenio metrobus line (2 Million pasahero bawat araw) ay pinamamahalaan sa mga bus na gumagamit ng iba't ibang teknolohiya kaysa sa mga kasalukuyang diesel bus.

Ang mga sistema ng trolleybus na kinain mula sa hydroelectric power plants ay zero emission systems. Sa mga system na gumagamit ng enerhiya na nagawa mula sa fossil fuels, ang CO2 ay naglalabas ng greenhouse gases, ngunit mas mababa kaysa sa panloob na mga engine ng pagkasunog.

4E: Kapag isinasaalang-alang ang ENERGY, ECOLOGY, ECONOMY, EFFICIENCY, mga sistema ng pampublikong pampublikong transportasyon, sa partikular na sistema ng TRAMBUS, lumilitaw bilang SUSTAINABLE system kumpara sa mga sistema ng fossil fuel.

Pinagmulan: Arif EMECEN