Ang kumpanya ng bus ng 103 ay sarado na

Ang kumpanya ng bus ng 103 ay sarado na
Bumagsak ang mga presyo ng eroplano, bumilis ang mga tren. Ang mga Operator ng Bus ay nagsimulang harapin ang kahirapan sa pakikipagkumpitensya sa mga bilis ng tren at eroplano. Ayon sa balita sa Pahayagan ng Dünya, ang bilang ng mga kumpanya na may naka-iskedyul na mga sertipiko sa transportasyon ng pasahero ay nabawasan mula 10 hanggang 600 sa huling 336 taon.

Nawala ng mga driver ng bus ang kanilang mga customer sa malayuan sa mga eroplano at mga tren na may bilis. Sampung taon na ang nakalilipas, ang bilang ng mga kumpanya na may sertipikasyon ng pahintulot ng D10 sa sektor ay 1, habang ngayon ang bilang na ito ay 600. Mayroong humigit-kumulang na 336 336 na mga bus na kabilang sa 7 na mga kumpanya. Ang Turkey Operators Federation (TOFED) ng Turkey ay naglagay ng kandado sa pinto sa huling 600 taon, ayon sa 10 mga kumpanya ng bus. 103 na kumpanya ang nagpalit ng kamay. Ang mga tatak na ito ay mahalagang tatak sa Turkey ngunit ang mga botohan na kasalukuyang nasa industriya. Kabilang sa mga ito, maraming mga bantog na tatak tulad ng Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Sa kabilang banda, ang pagbaba ng bilang ng mga biyahe at pagbaba ng rate ng pananatili sa 6 porsyento ay sanhi ng mga kumpanya ng bus na may mga sertipikasyon ng pahintulot ng D50 na lumipat sa D1. Kaya, sa halip na matalo sa pamamagitan ng paggawa ng isang maliit na bilang ng mga paglalakbay na may walang laman na mga bus, ang mga driver ng bus ay lumipat patungo sa pag-aayos ng mga paglilibot na isinasagawa kasama ang sertipiko ng pahintulot ng D2 at kung saan ginawa anuman ang iskedyul ng oras, iyon ay, turismo. Mayroong 2 mga kumpanya at 2 libong mga bus na may sertipiko ng pahintulot sa D394.

'Mayroong mentality ng taxi driver ngayon' Sinabi ni TOFED President Mehmet Erdoğan na ang mataas na SCT diesel fuel ay nakakaapekto lalo na sa mga kumpanyang sumusunod sa D1 certified time taripa at nagsalita tulad ng sumusunod tungkol sa paglipat sa D2 certificate: "Kailangan nating kumilos ayon sa sa isang tiyak na agwat ng oras. Halimbawa, nagbukas ka ng flight papuntang Kayseri sa 7 pm. Mayroong 5 tao sa listahan. Bago ka pa man umalis, makikita mo ang pagkawala ng isang libong lira sa papel. Mayroon kang dalawang opsyon: kanselahin ang flight o ibigay ang iyong pasahero sa isang subsidiary na kumpanya. Nangangahulugan ito ng komersyal na pagtatapos ng iyong kumpanya. Mayroong kabuuang panahon ng negosyo na 4-5 na buwan sa isang taon, na may intensity sa panahon ng holidays, summer, New Year's Eve at weekends. Dito, kailangan mong pamahalaan ang buong taon sa iyong mga kita at pagkalugi sa ibang mga buwan. Ang mga maliliit na negosyo na hindi makayanan ay lumilipat sa D2 na dokumento. Gusto kasi ng kumpanya na lumipat kapag nakuha na ang trabaho. Parang logic ng taxi driver. O kumikilos siya gamit ang lohika ng trucker. Ang trucker ay gumagala-gala na naghahanap ng karga, kinakalkula ang gastos, inilalagay ang kanyang kita sa ibabaw nito, at kumikilos nang ganito. Hindi ito magdudulot ng anumang pinsala. "Ganito sa D2." 'Ang mga lokal na kumpanya ay nagtatrabaho sa ilalim ng malalaking kumpanya' Ang malalaking kumpanya ay nagtitipon ng lokal, iyon ay, maliliit na kumpanya na naglalakbay sa Anatolia. Sa halip na isara ang kanilang mga negosyo sa ilalim ng presyon ng gastos, ang mga kumpanya ay sumasali sa malalaking kumpanya ng korporasyon.

Sinabi ni Erdogan, "Halimbawa, sabihin nating ang isang kumpanya na nagpapatakbo ng 10 mga bus sa Niğde ay napunta sa mga pasahero nito sa Istanbul pagdating sa Istanbul. Kailangan niyang ihatid ang kanyang pasahero pauwi gamit ang shuttle. Bilang karagdagan, dapat na ipinagbili niya ang kanyang mga tiket sa mga distrito na iyon. Samakatuwid, sinasamantala ang imprastraktura ng malalaking kumpanya dahil wala itong sariling pamamaraan. "Mayroong sitwasyong ito sa Pamukkale, Kamil Koç at Ulusoy."

'Magpapatuloy ang mga driver ng bus' Sinabi din ni Erdogan tungkol sa pagpapaunlad ng sektor: "Halos lahat ng mga bus ay mayroong telebisyon sa likuran, lalo na sa mga mahahabang kalsada. Naabot pa nito ang punto ng saturation. Mahirap talagang mag-operate ng mga bus nang malayo ang distansya. Totoo, ang mga tao ay maaaring magsawa at mapagod sa mga paglalakbay nang higit sa 6-7 na oras. Ngunit sino ang gagana mula Trabzon hanggang Antalya? Sino ang magdadala sa iyo mula sa Samsun hanggang Diyarbakır, sino ang darating mula Diyarbakır hanggang Adana? Wala kang pagkakataong gumawa ng mga bilis ng tren dito. Samakatuwid, ang negosyo sa bus ay mananatili at uunlad. Nakita natin ito mula sa pagtaas ng higit sa 5-10 porsyento sa bilang ng mga pasahero na dinala sa huling 15 taon. Tumaas din ang turnover. Ang aming pinakamalaking kalamangan ay ang aming presyo at serbisyo sa network ay napakalawak.

Ang mga kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ay hindi patas sa publiko. Ang bilang ng mga pasahero ay umabot sa 50 milyon, at ang kita ng bawat capita ay tumaas. Napakahalaga ng oras, ang bansa ay lumalaki ngunit ... Tiyak na ang hangin na ito ay hindi magiging ganito. Sa sandaling muli, ang mga driver ng bus ay magdadala ng mga tao sa fog, yelo, niyebe, at kapag ang mga eroplano ay hindi mag-alis. Sa pangkalahatan, maaari nating asahan ang pagbaba ng mga malalayong paglalakbay, ngunit isang pagtaas sa daluyan at maikling paglalakbay.