Ang pagpuna sa transportasyon mula sa İMO hanggang sa Bursa Metropolitan Municipality

Ang pagpuna sa transportasyon mula sa İMO hanggang sa Bursa Metropolitan Municipality: Ang Bursa Branch ng Chamber of Civil Engineers (MOMO) ay nagsagawa ng isang press conference na sumasaklaw sa mga paksa ng 'Bursa Light Rail System Carbed-Kestel Line', 'New Tram Lines Considered' at 'Bursa Transportation Master Plan'.
Sa pagsasalita sa press conference, sinabi ng Pangulo ng İMO Bursa Branch na si Necati Şahin, "Ang mga kasanayan sa transportasyon sa lunsod sa Bursa ay isinasagawa nang manu-mano nang walang mga katotohanang siyentipikong pinag-aaralan. Kahit na 70 porsyento ng mga mapagkukunang munisipal sa Bursa ay ginugol sa mga pamumuhunan ng transportasyon sa lunsod, ang problema ng transportasyon sa lunsod ay nagpapatuloy pa rin sa rate na 54 porsyento. Ang pinakamahalagang solusyon na gagawin sa bagong panahon ay ang pagbabalik sa pagpaplano ng BHRS na itinakda noong 1992. Ito ay dapat gawin kung kinakailangan kahit na sa gastos ng pagwawasak nito. "Palagi kaming magsasabi ng totoo kahit na kami ay pinatalsik mula sa siyam na nayon."
Sa pagpupulong na ginanap sa Conference Hall ng MOMO Bursa Branch, ang Pangulo ng MOMO ng Bursa na si Necati Şahin, sa kanyang talumpati tungkol sa Bursa Light Rail System (BHRS) (A) -Stage, Nagtalo siya na ang gastos ay hindi kasing taas ng nakasaad sa mga billboard. Paalalahanan na ang gastos ng km ay inihayag sa publiko bilang 33 milyong TL sa mga billboard, sinabi ni Mayor Şahin, "Ang mga kalkulasyon na ginawa sa mga pamamaraang pang-agham ay nagpapakita na ang mga gastos ay mas mababa. Kahit na hindi namin isinasaalang-alang ang mga pagkakaiba sa pagmamanupaktura ng 4 na mga istasyon ng ilalim ng lupa at mga ekstrang bahagi ng sasakyan, ang gastos sa mileage ng konstruksyon ay hindi 33 milyong TL, ngunit 8,62 milyong TL ”.
KM COST OF STAGE A IS NOT 33 MILLION TL, 8.6 MILLION TL
Ibinahagi din ni Şahin ang data sa pagkalkula ng gastos sa mga miyembro ng pindutin. Na nagsasaad na ang haba ng linya ng Phase A ng BHRS, na kinabibilangan ng ruta ng Küçük Sanayi-1050 na Bahay- Şehreküstü, ay 17.5 km, sinabi ni Pangulong Şahin, 17,5 km ng linya ang itinayo bilang isang cut at cover tunnel. Isinasaalang-alang ang linya ng 5 km at ang 17.5 km na cut at cover tunnel, tumutugma ito sa 5 km sa itaas na produksyon. Sa 32.5 mga istasyon, 17 ang itinayo bilang mga antas ng antas na istasyon, habang ang mga istasyon ng Acemler, Merinos, Osmangazi at Şehreküstü ay itinayo bilang mga istasyon ng ilalim ng lupa. Nakumpleto ito sa 13 milyong Euros. Bagaman ang phase A ay itinayo na may isang lagusan na 225 km at 5 na mga istasyon ay nasa ilalim ng lupa, ang gastos sa konstruksyon ay hindi 4 Milyong TL, ngunit humigit-kumulang na 33 Milyong TL. Kapag isinama namin ang mga cut-and-cover tunnels na itinayo sa phase A alinsunod sa mga linya sa lupa sa itaas, kahit na hindi namin isinasaalang-alang ang mga pagkakaiba sa pagmamanupaktura ng 16 na mga istasyon ng ilalim ng lupa at mga ekstrang bahagi ng sasakyan, ang gastos sa kilometrong konstruksyon ay 4 Milyong TL ”.
KM COST OF KESTEL STAGE AY HINDI 11 MILLION TL, 22.6 MILLION TL
Si Pangulong Necati Sahin, sa panahong ito, ang gastos ng yugto ng Kestel ay nag-aral na higit sa kalkulahin. Ang haba ng proyektong Arabayatağı- Kestel ay 7.95 Km at ang kabuuang bilang ng mga istasyon ng 7 sa lupa na nina Necati Sahin, ang lahat ng mga ruta ay itinayo bilang isang linya sa itaas na lupa at walang underground station na may anumang produksyon ng tunel.
Ang kabuuang panghuling gastos ay humigit-kumulang na 180 milyong TL at ang gastos sa agwat ng mga milyahe ay; Naipahiwatig na aabot ito sa 22,64 Milyong TL, sinabi ni Şahin, "Nakita na ang gastos na 11 milyong TL na kilalang kilo ng Metropolitan Municipality ay higit sa doble. Sapagkat; Inihayag mula sa mga billboard na ang Kilometro ng Kestel Line ay gagawin sa halagang 2 Milyong TL at nagkakahalaga ng 11 Milyong TL. Gayunpaman, taliwas sa anunsyo, ang yugto ng 88 km, na nakatuon sa halagang 88 milyong TL, ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na 7.95 milyong TL, na nagreresulta sa isang karagdagang gastos na 180 ​​milyong TL.
ANG MGA ORDER NG WAGON AY HINDI AY IBINIGAY
Sa press conference, iginuhit ni Şahin ang katotohanan na habang nagsimula ang pagtatayo ng linya sa Light Rail System, ang mga order ng kariton ay hindi ibinigay nang sabay-sabay. Na nagsasaad na ang paggawa ng kariton ay dapat na binalak nang sabay-sabay habang sinisimulan ang pagbuo ng linya, sinabi ni Şahin: "Dahil sa kakulangan ng mga sasakyan sa mga mayroon nang mga linya at mga istasyon ng paglipat na hindi itinayo sa proyekto, ang dalas ng mga sasakyang dapat na 2,5 minuto ay hindi maaaring lumagpas sa 10 minutong agwat ng pagpapatakbo. Bilang karagdagan, ang bilang ng mga karagdagang sasakyang kinakailangan sa linya ng Kestel ay 30. Dahil ang sasakyan ay hindi iniutos, kapag ang linya na ito ay naisasaaktibo ng mayroon nang mga bagon, ang agwat ng pagpapatakbo, na 10 minuto sa kabuuan ng linya ng BHRS ngayon, ay aabot sa 15 minuto.
T1 TRAM LINE LANG ANG GUMAGAWA SA TRIN LINES--
Sinabi ni Necati Şahin na ang isa lamang sa mga linya ng tram, na inihayag ng Metropolitan Mayor Recep Altepe sa pahayag ng halalan noong 2009, ay maaaring makumpleto.
"Mayroong 2009 mga linya ng tren sa 8 Election Statement ng aming Metropolitan Mayor. "Tanging T1 Tram Line ang Ginawa Ng Mga Linya ng Tram na Ito".
Gayundin, bago ang 2009, sinabi ni Necati na ginawa ang lokal na produksyon ng tram sa Turkey, Sahin, "T1 na may Line patungkol sa 8 linya ng tram sa kabuuang disenyo ng bilang ng mga gastos sa kotse ay nakalagay na nagkakahalaga ng 400-500 euro. Ginawa ng BURULA the ang malambot na 15.03.2013 milyong 6 libong Euros para sa 10 na mga bagon ng tram noong 329. 1 tram car ang binili sa halagang 1 Milyong 721,5 Euros ”.
ANG PINAKAMATAAS NA GASTOS NG TRANSPORTATION METHODS NA GINAMIT -
Binigyang diin niya na sa bagong ginawang Bursa Transportation Master Plan, 3 mga kahalili ang inaalok para sa pagdadala sa Metropolitan Municipality, ngunit kasama ng mga ito, pinilit ang pinakamahalaga at pinaka problemadong mga linya ng tram.
Pagguhit ng pansin sa mga katangian ng mga sitwasyon sa transportasyon ng publiko ayon sa Bursa Transportation Master Plan, sinabi ni Şahin, "1. Sitwasyon ng pampublikong transportasyon; Binubuo ito ng tatlong mga linya ng BRT na nagpapatakbo sa mga lugar na may malakas na pangangailangan, kasama ang isang linya ng singsing na BRT na tumatakbo sa paligid ng sentrong pangkasaysayan at pagsasama sa isang maginoo na network ng mga pangunahing linya ng bus. 2. Sitwasyon ng pampublikong transportasyon, isang linya ng tram ang papalit sa mga linya ng metrobus sa Yalova Yolu Caddesi. Ang linya na ito ay magtatapos sa bilog na mga interseksyon ng isla sa Haşim Işcan Caddesi, liliko ito sa monumento ng Osmangazi at mag-alok ng pagkakataon na ilipat sa Light Rail System, ang dalawa pang mga linya ng BRT at isang malaking bilang ng mga maginoo na linya ng bus. 3. Kasama sa senaryo ng pampublikong transportasyon ang isang network ng T1 tram ring line na may one-way traffic at maginoo na pangunahing linya ng bus. Ang senaryong ito ay kasama sa pagsasaliksik sa sapilitang kahilingan ng Bursa Metropolitan Municipality. Kasama sa linya ng tram ang mahahalagang target sa gitna ng Osmangazi at ang sentro ng grabidad ng tingiang kalakal ".
ANG TRAMWAY NETWORKS NA MAAARON NA DAPAT DAPAT DAPAT Suriin KUNG ANG TRABAHO AY MAAARINGAY AT PELIGRO-
Na nagsasaad na mapapansin na ang ika-1 na sitwasyon sa pampublikong transportasyon, na kinabibilangan ng pagpapatupad ng tatlong mga linya ng BRT, sa pangkalahatan ay itinuturing na pinakamahusay, sinabi ni Şahin, "Ang sistema ay may mga kalamangan na nauugnay sa trapiko, ito ay may kakayahang umangkop, mura at maaaring maisakatuparan sa isang maikling panahon. Batay sa ginawang pagsusuri, ang kahaliling ito ay dapat bigyan ng priyoridad. Kung ang isang sistema ng tram sa Bursa ay nais na masuri nang madiskarteng, dapat ibigay ang priyoridad sa pangalawang senaryo ng pampublikong transportasyon. Sa mga susunod na hakbang sa pagtatrabaho, susuriin kung ang pagbuo ng isang simpleng network ng tramway ay makabuluhan at magagawa sa pananalapi sa mga tuntunin ng trapiko. Ang pinaka-hindi kanais-nais na senaryo ay ang ika-2 sitwasyon ng pampublikong transportasyon. Kung nais na mapagtanto ang senaryong ito, dapat isaalang-alang ang mga pantulong na pagpapabuti ”.
Ayon sa ulat ng Bursa Transportation Master Plan (BUAP), itinuro ni Şahin na ang isang kaakit-akit at magkakaugnay na linya ng tram na may kakayahang pangkabuhayan sa transportasyon ay magagawa lamang na may mataas na gastos dahil sa mga topographic na kondisyon at mga kondisyon ng rehiyon ng highway. Ang mga slope na bumubuo ng labis ay nangangailangan ng pagtatayo ng mahabang mga seksyon ng lagusan. Mayroong mataas na gastos sa pagpapatayo at pagpapatakbo pati na rin ang mababang potensyal ng pasahero at mga karagdagang supply ng serbisyo sa bus ang kinakailangan. Ang isang indibidwal na mga sona ng militar ay isang hadlang. Ang mas prangka na alternatibong mga ruta na maaaring isaalang-alang ay bahagyang kahilera sa Light Rail System o mga rotabout na ruta at malayo sa potensyal ng pasahero, ang magkakaibang seksyon ng kalsada ay makitid at mayroon pa ring mataas na karga sa trapiko. Ang pagpapatakbo ng isang karagdagang tram sa halo-halong trapiko ay maaaring maging lubhang may problema. Gayundin, ang ilang mga puntos ng junction kung saan nasasangkot ang labis na karga ay kritikal. Ang lugar ng Çekirge ay bumubuo ng isang espesyal na bottleneck, at ang lugar na ito ay partikular na kahalagahan para sa pagkonekta sa Nilüfer sa lumang sentro ng lungsod at iba pang mga bahagi ng lungsod. Ang mga mahahalagang problema sa pisikal at panteknikal ay inaasahang magaganap sa panahon ng pagtatayo ng mga ruta ng linya ng tren. Sa kadahilanang ito, kahit na ang pagsasakatuparan ng mga linya ng tram na ito ay maaaring isaalang-alang bilang isang pagpipilian, inirerekumenda na magpatupad ng isang BRT system na may pangunahing mga linya ng bus bilang isang nababaluktot, medyo mura at mabilis na paglipat ng system, "aniya.
MAHALAGA NA MENSAHE MULA SA ŞAHİN
Si Necati Şahin, Pinuno ng İMO Bursa Branch, ay sumagot sa mga katanungang nailahad sa kanya sa pagtatapos ng press conference at sinabi, "Kami ay kakumpitensya ng lahat, hindi ang aking karibal. Kahit na paalisin tayo mula sa ikasiyam na nayon, palagi kaming mananatiling nagsasabi ng totoo. Kahit na 70 porsyento ng mga mapagkukunang munisipal sa Bursa ay ginugol sa mga pamumuhunan ng transportasyon sa lunsod, ang problema ng transportasyon sa lunsod ay nagpapatuloy pa rin sa rate na 54 porsyento. Ang pinakamahalagang solusyon na gagawin sa bagong panahon ay ang pagbabalik sa pagpaplano ng BHRS na itinakda noong 1992. Ito ay dapat gawin kung kinakailangan kahit na sa gastos ng pagwawasak nito. Hindi makuha ng Bursa kung ano ang nararapat. Mayroong pagdiskonekta sa pagitan ng Ankara at Bursa. Ang mga pang-araw-araw na paksa ay tinalakay. "Sa kasamaang palad, walang koordinasyon sa pagitan ng mga institusyon sa Bursa".