Ang network ng metro sa Ankara ay lumalawak

Ang network ng subway ng Ankara ay lumalawak: Sa Ankara, inaasahan na buksan ng 40 ang Çayyolu at Sincan Line noong Pebrero, na inilipat sa Ministry of Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon. Ang linya ng Keçiören ay binalak din na italaga sa unang kalahati ng 2014.
Nagsimula ang countdown para sa Kızılay-Çayyolu at Batıkent-Sincan subway na magiging solusyon sa problema sa trapiko sa Ankara. Ang bawat linya ng 2 ay nasubok din, at nakatakdang opisyal na ilunsad sa lalong madaling panahon. Ang linya ng Red Crescent-Çayyolu metro ay may kabuuang haba ng 16 libong 590 metro. Kapag ang linya ng metro ng Kızılay-Çayyolu, na binubuo ng mga istasyon ng 11, ay natapos, ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Kızılay-Çayyolu ay bababa sa 24 minuto. Ang haba ng linya ng Batıkent-Sincan metro ay magiging 15,5 kilometro. Ang pinakamahalagang punto ng ruta ng Batıkent-Sincan metro linya, na kung saan ay binubuo ng mga istasyon ng 11, ay Mesa Station. Kapag nakumpleto ang proyekto, ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Batıkent at Sincan ay mababawasan sa 44 minuto. Ang Batıkent-Sincan metro linya ay magbibigay ng walang tigil na pag-access sa Çayyolu sa pamamagitan ng Kızılay-Çayyolu metro sa pamamagitan ng Kızılay-Batıkent na linya ng metro.
ANKARA METRO SA PROSESO NG HISTORIKAL
Sa kauna-unahang pagkakataon sa Ankara, ang mga pag-aaral sa subway ng Ankara ay isinagawa sa panahon ng Ekrem Barlas sa 1972. Sa panahong ito, tramway, metrobus; Mula sa car car hanggang monora, maraming mga alternatibo na naisip na luwag ang trapiko ay naangat. Gayunpaman, ang pakikipagsapalaran sa metro ng UM sa Ankara na nagsimula ng 40 taon na ang nakaraan ay hindi napunta sa inaasahan. Ang linya ng Ankaray, na nag-uugnay sa Dikimevi sa AŞTİ kasama ang Kızılay-Batıkent subway, ay binuksan sa kapital, na may populasyon batay sa 4 milyon, sa panahon na papalapit sa kalahati ng isang siglo.
Matapos ang Barlas, si Vedat Dalokay ay dumating sa opisina at nagpatuloy ang ideya na magdala ng metro sa Ankara. Gayunpaman, ang administrasyong Dalokay ay nakabuo ng isang bagong ideya sa pamamagitan ng pagtanggi na aprubahan ang ruta, gastos, firm at dayuhan na pag-asa sa proyekto ng metro, na hindi sinang-ayunan ng DPT. Ang isang lagnat na trabaho ay sinimulan at isang bagong proyekto ng subway ay binuo. Ang isang paunang kasunduan ay ginawa sa Munisipyo ng Moscow para sa proyekto. Ayon sa kasunduan, ang pautang, na nakuha mula sa Unyong Sobyet sa mababang halaga ng interes, ay binalak na mabayaran kasama ang pag-export ng mga pagkain. Gayunpaman, ang diskarte ni Dalokay ay hindi nakatanggap ng suporta mula sa pamahalaan ng panahong ito at nagresulta sa pagkabigo.
Si Ali Dinçer, na tumanggap ng tanggapan sa pagtatapos ng 1970 taon, ay nagdala sa agenda na ang EGO ay maaaring gumawa ng isang mabigat na sistema ng pampublikong transportasyon sa isang lokal na kumpanya, isang malaking haba ng 25 kilometro. Ang linya kung saan ang serye ng suburban na gagawin ng TCDD ay gagamitin ay hindi tinanggap dahil hindi ito sumunod sa master plan ng mga diskarte sa paglago ng lunsod at hindi batay sa isang komprehensibong plano sa master master.
Ang FUTURE NG BAŞKENT ay ipinakita
Si Mehmet Altinsoy, na nagsilbi bilang Alkalde sa pagitan ng 1984-1989, ay gumawa ng pinakamalawak na pag-aaral ng hinaharap ng kapital sa metro. Ang pagkakataon ng panahon ng Altınsoy, na kung saan ay itinuturing na pag-ikot ng metro, marahil ang Batas Blg. 1984 na inilabas sa 3030. Sa batas na ito, ang mga tungkulin at responsibilidad ng munisipyo ng metropolitan sa larangan ng transportasyon ay tinutukoy. Matapos iginuhit ang balangkas ng sistema ng tren, ang Ankara Metropolitan Munisipalidad at EGO General Directorate ay naghanda ng isang Ankara Ankara Urban Transportation Master Plan at Pag-aaral ng Kakayahang Pag-aaral ng Transaksyon ng Trapiko Public Transport at isang dayuhang lokal na kumpanya sa pagitan ng 1985-1987 taon. Ang pag-aaral na ito, na inihanda 30 taon na ang nakalilipas, ay isang mahalagang hakbang para sa mga proyekto sa metro. Ang pag-aaral sa Master Master Plan ay natanggap ang mga panukala na 2015 na naka-target na 'Ankara Structural Plan', na natanto nang magkasama ng Metropolitan Municipality at METU, bilang input.
ANG ALTINSOY AY MAY MİLAT
Sa pag-aaral na ito, na lampas sa pagiging isang paunang pag-aaral ng proyekto ng sistema ng tren, ang lahat ng mga aspeto ng pampublikong transportasyon sa lungsod ay sinusuri nang detalyado. Sa gawaing ito na ikinatuwa ng lahat sa oras, ang riles ng pampublikong transportasyon ng tren ng Ankara ay na-ranggo ayon sa uri at plano ng mga kahalili. At sa wakas kapag ipinapakita ang mga petsa ng 1989, kinuha ni Altınsoy ang malaking hakbang na mananatili sa isip kahit na matapos ang mga taon sa pampublikong transportasyon sa Ankara. Inilatag ni Altınsoy ang pundasyon ng proyekto sa metro na binalak na ipatupad kasama ang modelo ng Build-Operate-Transfer bago ang halalan sa 1989. Sa kabilang banda, ang kanyang kahalili na si Murat Karayalçın, na kumuha ng watawat mula sa kanya, ay nagpatuloy sa mga proyekto ng sistema ng tren na inilatag ni Altınsoy.
Ang sistema ng Ankaray ay itinatag sa 1996 at ang linya ng Metro-1 ay inilagay sa serbisyo sa 1997, kung saan nagsimula ang mga plano sa pagpaplano sa panahon ng Altınsoy at pundasyon ay inilatag sa panahon ng Karayalçın. Ang pagpaplano ay gumagana ang 1sarim na konstruksyon ng mga linya ng metro mula pa noong siglo, sa kasamaang palad, ay hindi makakakuha ng maraming distansya sa paglipas ng oras.
828 MILLION TL EXPENDITURE
Para sa tatlong linya, ang halaga ng kung saan ay mas mataas kaysa sa iba pang mga uri ng transportasyon, ang munisipyo ay gumugol ng 828 milyon na liras hanggang sa mailipat ito sa Ministry of Transport. Kapag nakumpleto na ng Ministri ang lahat ng mga linya, ang 3.1 ay gumugol ng isang bilyong pounds sa kabuuan. Ang mga munisipalidad sa harap ng kilos na ito pagkatapos ng pagtatapos ng metro ay maglilipat ng isang tiyak na porsyento ng kita ng operating sa estado. Ang 40 Ankara's 23 kilometrong ilaw at mabibigat na network ng tren ng tren, na sinasalita nang maraming taon, ay magdagdag ng tatlong bagong network ng 44 kilometro. Isinasaalang-alang na mayroong isang underground 400 kilometrong tren sa London, na kung saan ay ang pinakalumang subway sa mundo, ipinapakita nito na dapat pumunta pa sa Ankara sa lugar na ito.