Bursa T1 Tram Line at Katotohanan: 17 Enero 2014 araw-araw na lokal na mga pahayagan 12 kung saan ang tram ay inilagay sa serbisyo Ito ay nakasaad na ang bilang ng mga pasahero dinala ng 2013 sa araw-araw na panahon mula sa 100 sa ngayon ay 750 libong tao. Ipinahayag namin ang maraming problema ng aming lungsod sa maraming lugar kasama ang mga hanay na ito sa loob ng maraming taon at sinisikap naming ilipat ang aming mga karanasan sa aming lungsod at sa ibang bansa sa mga awtoridad at siyempre sa pampublikong laro. Sa aming lokal na mga pahayagan, nang mabasa namin ang balita na ang linya ng Tl tram ay nagdadala ng humigit-kumulang na 100 libong pasahero bawat araw, nalaman namin na ang karaniwang mga taong 750 ay transported bawat araw.
Natukoy namin ang partikular na mga sumusunod na isyu sa mga artikulong isinulat namin para sa maraming taon tungkol sa plano ng transportasyon sa lunsod. Una sa lahat, dapat na makumpleto ang plano sa master ng transportasyon sa lalong madaling panahon at ang mga proyekto sa transportasyon ay dapat gawin ayon sa planong ito. Gayunpaman, tulad ng nakilala, ang urban transportation plan ay naaprubahan ng Konseho ng Metropolitan Munisipalidad tungkol sa 1 na mga buwan na nakalipas. Samantala, maraming proyekto sa transportasyon ang naipatupad. Nang ipatupad ang mga proyektong ito, napatunayang hindi ayon sa plano ng master na hindi transportasyon o sa ibang salita ang pangunahing plano sa transportasyon, ngunit ayon sa kung aling mga datos ang mga proyektong ito ay napagpasyahan. Ang isa sa mga proyektong ito ay ang tram line project Tl.
Sa katunayan, sa panahon ng panahon ng 1989-1994 na kung saan kami ay nagtatrabaho sa mga lokal na administrasyon, ang sistema ng light rail ay magagawa sa pagiging posible ng urban transportasyon na itinayo namin para sa pandaigdig na kumpanya ng German Ober Mayer habang ang tram ay hindi magagawa sa mga tuntunin ng 2. Dahil dito, ang proyekto ng tram ay inabanduna at ang proyekto ng light rail system ay inihanda at naabot ang malambot na yugto. Ngayon, sa liwanag ng lahat ng mga katotohanang ito, kung babalik tayo sa katotohanan na ang karaniwang mga taong 7500 ay nag-aalay araw-araw sa tram line T1, ikinalulungkot naming makita na ang linyang ito ay hindi magagawa. Sapagkat, bilang malinaw na nakikita sa pagiging posible ng tram na itinayo natin, humigit-kumulang na 200 libong tao ang naglalakbay sa isang daan patungo sa sentro ng lungsod noong panahong iyon.
Ang pang-araw-araw na kapasidad ng pasahero na dala ng T1 tram ay hindi kahit 10% dito. Bilang karagdagan, mas naiintindihan araw-araw na ang mga linya ng tren ng Tl ay nagdaragdag ng kasikipan ng trapiko sa ating mga kalsada na hindi makayanan ang kasalukuyang pagkarga ng trapiko sa lunsod. Hindi lamang sa atin kundi pati na rin ng mga silid pang-akademiko, lalo na ang Chamber of Civil Engineers, at iba pang mga organisasyong hindi pang-gobyerno, na may mga seryosong pagpuna sa isyung ito, ay nabigyang katarungan. Malinaw na nakita muli na ang linya ng trak ng TL ay hindi maaaring maging solusyon sa problema sa transportasyon sa lunsod, mula sa pang-araw-araw na kapasidad ng pasahero na dala nito.
Pinagmulan: Ekohaber
Dahil ang T1 Line ay ang sentro ng linya para sa iba pang mga linya ng tram na itinayo, ang kapasidad ng pasahero na dala nito sa iba pang mga linya ay lalong makakataas.