Walang privatization sa mga riles

Walang privatization, walang liberalisasyon sa mga riles: Ang TCDD, na bumababa mula pa noong 1950, ay nagpatugtog sa tuktok mula pa noong 2002 Walang privatization Walang liberalization TCDD 6. Regional Director Mustafa Çopur. Pinabulaanan niya na isasapribado ang mga State Railway. Na nagsasaad na ang TCDD ay hindi isapribado ngunit gawing liberal, Çopur, imprastraktura, mga istasyon. Sinabi niya na ang lupa at mga linya ay tiyak na pag-aari ng TCDD, ngunit maraming mga kumpanya ng pasahero at freight transport ang papasok sa mapagkumpitensyang merkado.
TCDD 6 Regional Manager Mus tata Çopur. Nagbigay ng isang kumperensya si conferenceopur na pinamagatang "Kahapon, Ngayon at Bukas ng Demıryollan sa Ating Bansa" sa Ramazanoğlu Mansion. Nagbigay siya ng isang detalyadong pagtatanghal sa pagbuo ng iron net mula sa panahong Ottoman hanggang sa kasalukuyang araw. Sinabi ni Çopur na ang pagkakilala ni Anatolia sa riles ng tren ay nagsimula pa noong panahon ng Ottoman Sultan Abdulmeat noong 1856. Nabanggit niya na sa pagtatag ng Republika noong 1923, ang industriya ay nakakaranas ng ginintuang edad nito.
Sinabi ni Çopur na, noong 1950, isang proseso na gumagana laban sa TCDD ay nagsimula sa pagbabago ng mga patakaran sa transportasyon patungo sa mga alternatibong sasakyan sa transportasyon. Inilabas niya muli ang pansin sa pagtaas noong 2002. Ayon sa mga pahayag na ginawa ni Çopur, ang riles, na 1923 kilometros noong 4559, ay umabot sa 1940 kilometro kasama ang mga gawaing isinagawa hanggang 8837. Pagkatapos ng 1950, nagsimula ang panahon ng pag-urong, at ang haba ng linya ay tumaas sa 2002 libo 12 na kilometro kasama ang pagtaas ng kahalagahan na ibinigay sa mga riles pagkatapos ng 730.
Ipinapahayag na ang Adana-based TCDD ika-6 na Rehiyon ay isang linya na 1400 km na nagsisimula sa Konya at umaabot mula Nusaybin hanggang Sunye, iniulat ni Çopur na ngayon ang mga daungan ng Mersin at Iskenderun at ang mga nakapaligid na pintuang-hangganan ay malaki ang naiambag sa kalakalan ng riles dahil sa panloob na kaguluhan sa Sunye. Ayon sa impormasyong ipinarating ng Çopuf, ang kita ng kargamento ng TCDD noong 2013 ay 91 milyon 040 libong TL, habang 31 milyon 589 na kita ng pasahero ng TL at 20 libo 274 na TL na kita na hindi tumatakbo ang nakuha.
Sinabi ni Çopur na may mga proyektong matulin ang tren na aabot sa linya ng Adana - Mersin na may bilis na 27 kilometro bawat oras, na nagbibigay ng 15 libong tao araw-araw na may 180 doble na tren. "Ginawa namin ang malambot sa isang bagong estado. Sa 2014, matutukoy ang huling tender at lokasyon nito. Maliban sa mga ito, magtataguyod din kami ng mga koneksyon sa feed na magbibigay-daan sa amin na maabot ang Ankara sa 3.5-4 na oras. Ang aming layunin ay upang magdala ng 75 libong mga pasahero sa isang araw sa linya ng Mersın-Adana, * sinabi niya. Sinabi din ni Çopur na ang gastos sa enerhiya ng mga tren na may bilis na bilis ay napakababa. Si Çopur, na nagbigay ng impormasyon tungkol sa mga tampok sa seguridad ng Marmaray, na ang konstruksyon ay nakumpleto sa Istanbul, ay nagtalo na kung may lindol na 9 sa Istanbul, ang pinakaligtas na lugar ay ang Marmaray. Sinabi niya na ang kanilang pinakamalaking layunin noong 2023 ay upang makumpleto ang mga gawaing pambansang tren, na ang lahat ay domestic production.