Kung bumaba ka mula sa Bilecik, isang maliit na bilis ng tren: Habang ang pagsubok sa high-speed ay nasa ilalim ng pagsubok, ang distansya na naglakbay ay hindi masisiyahan ang sinuman, kaya ang pagbubukas ng eroplano ay ipinagpaliban ng patuloy.
Dahil ang pagbubukas ng fiasco upang magbalik, ang posibilidad ay dadalhin.
Ang pangunahing dahilan ng pagkaantala sa pagbubukas ay ang malaking kakulangan ng mga oras ng 3. Ipinapakita ng mga ekspedisyon ng pagsubok na hindi posible na pumunta mula sa Ankara hanggang Istanbul sa oras ng 3. Kahit na ang 3 orasan ay hindi maaaring makuha kahit sa ilalim ng kasalukuyang mga kondisyon ng kalsada. Ang pinakamahusay na pagtatantya ay 4 orasan 4 minuto.
Hindi ito gaanong pagkakaiba sa kasalukuyang kalakaran.
Ito ay hindi kasing bilis, ito ay isang pinabilis na tren muli.
Kaya bakit nangyari ito?
Tulad ng isinulat ko dati, ang pangunahing problema ay ang tunnel number 26 sa pagitan ng İnönü at Vezirhan. Ang lagusan na iyon ay hindi maaaring ma-drill sa anumang paraan sanhi ng mga problemang sanhi ng lupa. Hindi mabuksan ni Cengiz İnşaat ang lagusan, muling ginawa ang isang malambot. Dumami din ang gastos. (Humigit-kumulang 30 porsyento ng allowance sa pamumuhunan na inilalaan para sa YHT sa taong ito ay pupunta sa tunnel na ito)
Ang lagusan na konektado sa mga tunnels 26, 27 at 28 ay hindi maaaring gamitin dahil ang tunnel 29 ay hindi mabubuksan. Hanggang sa natapos ang tunel na ito, ang bahaging iyon ng linya ay maiiwasan ng variant.
Kaya ang tren ay hindi diretso kahit na sa mataas na bilis. Walang pagpipilian kundi ang pabagalin kapag yumuko ka.
Ang bilis ng tren sa rehiyon ng Vezirhan sa pagitan ng Bilecik at Eskişehir ay bababa sa 70-80 kms sa pana-panahon.
Ang bilis ng tren ay posible lamang pagkatapos ng Bilecik.
Pagkatapos ng Bilecik, tataas ang bilis ng 250 kilometro ng tren.
Nangangahulugan talaga iyon. Ang isang tao mula sa Ankara ay hindi mapagtanto na siya ay naglalakbay sa isang high-speed na tren papunta sa Bilecik. Ang mga rider mula sa Bilecik ay magagawang mahuli ng mas mahusay na mga oras.
Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang buong kurso ay hindi dadalhin sa 250 kilometro. Sa susunod na seksyon ng Bilecik, may ilang mga problema sa linya. Ang mga gawaing pagpapabuti ay nagpapatuloy pa rin sa linya ng tren sa pagitan ng Arifiye-Pamukova at Köseköy-Gebze.
Aktibo sa lobby sa kilos
Ang high-speed na tren ay mayroon ding problema sa paghinto. Bilang karagdagan sa mga pamumuhunan sa imprastruktura at superstruktura, ang bilang ng mga hinto ay nakakaapekto rin sa bilis ng tren. Ang mas mataas na bilang ng mga hinto, mas mahaba ang tren na umaabot sa pangwakas na patutunguhan nito.
Dahil ang tren ay bumabagal kapag papalapit sa isang istasyon, kinakailangan ang oras upang maabot ang pinakamataas na bilis nito pagkatapos lumipat mula sa istasyon.
Maliban sa panghuling pag-alis at patutunguhan, binalak ng mataas na bilis ng tren na huminto sa 7 sa pagitan ng Istanbul at Ankara. Sa mga unang pahayag, ang pangalan ng istasyon ng 9 ay binibigkas kasama ang panghuling pag-alis at patutunguhan.
Ngayon ang bilang na iyon ay nasa 12. Ang bilang ng mga intermediate na istasyon ng 3 ay nadagdagan at ang 7 sa 10 ay tila tumaas. Kahit na ito ay nangangahulugan lamang ng isang labis na oras ng 25 minuto.
Ang Sincan, Polatli, Eskisehir, Bozuyuk, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, Izmit at Gebze ay kasalukuyang nakatakdang ihinto ang mga puntos ng YHT'nin.
Pinagmulan: news.gazetevatan.com
Maging una sa komento