Kung saan ang TCDD ay Pupunta: 26 Sa Abril 2014, pagkatapos ng Izmir Blue Train na lumisan mula sa Çiğli Station, ang Izmir Blue Train ay humihiwalay matapos ang dalawang minuto ng paghinto, ang TVS pulley pasahero karwahe sa likod ng generator wagon ay nahahati sa dalawa mula sa istante.
Ito ay isang mahusay na pagkakataon na ang aksidente ay iwasan nang walang anumang mga pinsala o pinsala dahil sa kakulangan ng sinuman sa istante, ang exit ng istasyon at ang bilis ng tren ay napakababa.
Ang aksidente na ito ay resulta ng mga patakaran ng railway ng pamamahala ng TCDD sa mga nakaraang taon.
Bilang isang resulta ng "pagsasagawa ng mga pagsasaayos X na isinagawa para sa maraming mga taon, 10 ay itinatag ang imprastraktura para sa pagbubukas ng negosyo ng tren papunta sa merkado at ang legal na batayan ng prosesong ito ay inihanda ng isang batas na ipinasa noong nakaraang taon.
Bilang isang likas na resulta ng prosesong ito, ang imprastraktura ng tren ay na-renew at ang mga sasakyan ng pag-tow ay na-moderno.
Gayunpaman, hindi ito ang katotohanan. Sa isang banda, ang 250 ay tumutukoy sa bilis ng km, samantalang ang average na bilis ng express train ng pasahero sa kabilang banda ay binabalewala sa paligid ng 50 km.
Habang sinasabi na ang mga bagong kalsada ay binuo sa isang banda, ang pagpapanatili at pag-aayos ng mga kumbinasyon ay hindi ginawa sa kabilang banda. Habang ang mga high speed train set ay binili sa isang banda, ang 15 taunang 20 taunang metal na pagod na mga pasahero na wagons ay ginagamit sa mga maginoo na tren.
Ang pagpapatakbo ng tren ay hindi lamang binubuo ng konstruksiyon ng linya YHT at operasyon ng YHT sa pagitan ng Ankara at Istanbul. Ito ang mga tunay na dahilan ng aksidente sa İzmir Çiğli.
Ang petsa ng serbisyo ng punit na bagon ay 21.05.1996 na taon. Sa madaling salita, ang aming mga tren, na inaalok bilang isang ligtas na paraan ng transportasyon, ay nagdadala ng mga pasahero na may mga metal na pagod na wagons sa edad na 18. Ito ay isang pangunahing panganib para sa pamamahala ng tren.
Ang lahat ng mga kinakailangang linya ay dapat na dadalhin sa pagpapanatili nang walang pagka-antala, pagpapabago at pagbabagong-lakas ng towed at towed park na sasakyan, ang agarang pag-aalis ng kakulangan ng mga tauhan para sa pag-save ng mga dahilan at mga aktibidad sa "restructuring" ay dapat na abandunahin sa lalong madaling panahon.
Narito namin ang pamamahala ng TCDD:
Ito ay niyebe kung saan ibinalik ang pinsala. Ang mga alalahanin ng katigasan ng ulo at pampulitika ay hindi maaaring gamitin para sa mga pagpapatakbo ng tren. Ang mga aksidente ay hindi nangyayari nang hindi inaasahan.
Habang nabubuhay pa ang aksidente sa Pamukova sa panlipunan, isuko ang mga gawi na mag-imbita ng mga bagong aksidente sa lalong madaling panahon. O kaya'y maaaring huli na bukas.
Maging una sa komento