Pagnanais ng Highway ng MTOSB

Ang MTOSB Requests Highway Connection: Ang Mersin-Tarsus Organized Industrial Zone (MTOSB), na nagsasagawa ng isang-katlo ng export ng Mersin, nag-empleyo ng 12 libong tao at nag-empleyo ng 4 thousand vehicles kada araw, ay nakakaranas ng isang seryosong problema sa kalsada dahil sa kakulangan ng koneksyon sa highway. Sinabi ni MTOSB Director Halil Yilmaz, "Ang gusto namin ay isang koneksyon ng highway sa buhay sa lalong madaling panahon," sabi niya.
Ang tanging gate ng pasukan sa MTOSB, na matatagpuan sa gitna ng Mersin-Tarsus highway, na humigit-kumulang 29 kilometro, ay D 400 highway. Ang rehiyon, kung saan may isang matinding sasakyan at trapiko ng tao araw-araw, ay may malaking problema dahil sa kontribusyon nito sa ekonomiya ng Mersin, dahil sa pag-asa nito sa D 400 highway, kung saan ang pagtaas ng trapiko ay nagdaragdag araw-araw. 3, lumalaki at nakabinbin ang pag-apruba. Kahit na ang pinakamalaking pangangailangan ng MTOSB na hindi matugunan ng OSB ang kasalukuyang mga hinihingi ay ang kalsada, lalo na ang kakulangan ng mga koneksyon sa highway na si MTOSB Director Halil Yilmaz, ay gumawa ng pahayag sa kasulatan. Isa sa lifeblood ng ekonomiya ng Mersin MTOSB'ye libong mga tao na may 4-20 libong tao sa isang araw na may entry-exit ng pansin, Yilmaz, lamang ng D 25 highway paghatol sa rehiyon ng highway koneksyon para sa maraming mga taon at ang mga kumpanya ay nais na mabuhay sa isang uri ng mahusay na problema, sinabi niya. Kahit na halos lahat ng OIZs na kasalukuyang malapit sa highway ay may mga koneksyon sa highway, itinuturo ni Yılmaz na wala sila sa MTOSB at nagsabi: gelecek Ang industriyalistang lumalabas dito ay nagmumula sa Tarsus, lumalabas sa pamamagitan ng pagpapalawak ng mga kilometro 400 o kung nais niyang gamitin ang 23 highway 400 dumating sa bawat oras. Nangangahulugan ito ng pagkawala ng trabaho, pagkawala ng gasolina, pambansang yaman. Ang kawani ay hindi nais na pumunta dito alinman. Dahil hindi bababa sa 24-1 relo loses sa paraan. Pinipilit din nito ang mga kawani. Ang parehong naaangkop sa mga industriyalista dito. Samakatuwid, ang koneksyon ng highway na ito ay dapat gawin sa lalong madaling panahon. "
"ANG PROBLEMA NA ITO AY HINDI LAMANG ANG PROBLEMA SA REGION"
Sa paksa ng parehong Mersin highway 5. Regional Directorate, pati na rin ang Mersin Minister of Transportation at ibinigay ang file sa Ministro ng Transport, sinabi ni Yilmaz noong nakaraang buwan, kasama ang mga miyembro ng Board of Directors General Manager na si Mehmet Cahit Turhan na nagsumite sila ng isang file. "Tulad ng OIZ, sa palagay namin na tapos na ang aming tungkulin dito, sinabi ni Yılmaz Yilmaz, na ang problemang ito ay hindi lamang problema ng rehiyon," Dahil sa paglabas ng Tarsus, hindi gaanong lumabas mula sa Mersin patungo sa highway. Tanging sa junction ng Karaduvar. Gayunpaman, ang mga paglabas na ito ay magpapaliit din sa D 400 highway. Dahil nakakonekta ito sa aming mga pangunahing kumpanya, ang 4 ay kasalukuyang gumagawa ng libu-libong mga entry-exit na sasakyan patungo sa organisadong pang-industriya na zone. 3. OIZ at Logistics Specialized Sa pagpapatupad ng OIZ, ang bilang ng mga sasakyan ay magiging 8 libong bawat araw. Ito ay hindi posible para sa kasalukuyang kalsada upang iangat ang mga naturang sasakyan. Nag-crash na ngayon, kaya hindi posible. Kailangan nating gawin ito. Hindi lamang kami, ngunit dapat sabihin ng buong lungsod ang nangunguna. Sa kasalukuyan ay inaasahan namin ang balita mula sa General Directorate of Highways. Kami ay pupunta ulit, kahit na kami ay pagod at pagod. Dahil ang problema sa kalsada ay ang pinakamahalagang problema para sa amin ..
"D 400 DAPAT MAGBUKAS PARALLEL PARAAN"
Yilmaz, ang koneksyon ng highway mula sa Tarsus Hali patungong Mersin Hali sa linya na nagpapalawak sa D 400 highway ay nagpapaalala rin na ang pagbukas ng parallel road. Na-stress na ang kalsadang ito ay kinakailangan para sa lunsod na ito, sinabi ni Yılmaz, o Iyan ang nais ng mga industriyalisado sa lahat ng mga pagpupulong na hawak namin dito. Sa tingin ko iyan ang nais ng lungsod. Bukod pa rito, kung itinayo ang parallel na kalsada, hindi lamang ito mamahinga ang OIZ, kundi pati na rin ang iba pang malalaking kumpanya sa rutang ito. Dahil wala silang paraan upang magamit maliban sa D 400. May isang aksidente, naghihintay ng mga oras sa slightest glitch. D Kung ang isang parallel na kalsada ay binuksan sa 400, hindi bababa sa mga trak ang dadalhin doon. Ang landas na ito ay nasa plano ngunit walang aplikasyon sa anumang paraan ".
Si Yilmaz, d 400 at MTOSB ay nakuha ang pansin sa panganib sa riles ng tren, sinabi: "4 libong tao sa isang araw dito, kabilang ang 20-25 libong tao ang pumapasok at umalis. Mayroon ding mga serbisyo na nagdadala ng mga empleyado. Ilang buwan na ang nakalilipas, nagkaroon kami ng isang kaganapan na hindi namin nais na makaranas at ang 12 na tao sa service van ay lumipas sa isang aksidente sa tren. Kung ang kalsadang ito ng kalsada ay binuksan, ang sasakyan ay maaaring tumawid sa riles ng tren, at walang aksidente. Ngayon, ang 20 na libong tao ay kailangang pumasa sa antas na tumatawid doon at nababalisa. Ito ay maaaring isaalang-alang bilang isang seryosong seguridad. Yol
"MGA COMPANY AY HINDI PARA SA LAHAT NG URI NG SUPPORT. GUMAGAWA NG PAGKAKATAON NA MAHALAGA SA LUGAR "
Ipinapahayag na hindi nila alam kung ano ang nasa likod ng kakulangan ng pag-apruba para sa koneksyon ng highway, ngunit nais ng mga industriyalisado sa rehiyon na maisagawa ang koneksyon na ito sa lalong madaling panahon, sinabi ni Yilmaz: büyük Kung may isang bagay para sa amin, tulungan natin, ang ating napakaraming Kailangan namin ang ganitong paraan. Ang 300-400 TIR ay pumapasok sa aming pabrika bawat araw '. Kaya ang aming mga kumpanya ay handa na upang mag-alok ng pinansiyal na suporta, 'Sapat na ito ay tapos na, handa kami upang gawin ang anumang bumaba sa amin' sinasabi nila. Nais lamang namin na maipatupad ang koneksyon sa highway sa lalong madaling panahon. "