Ang pagtatayo ng Izmit Bay Crossing Bridge ay tatagal ng 8 buwan at makukumpleto sa loob ng 2 buwan.

Ang pagtatayo ng Izmit Bay Crossing Bridge ay tatagal ng 8 buwan at makukumpleto sa loob ng 2 buwan: Ang Underwater Stone Pouring Leveling System ay binuo sa suporta ng TUBITAK.
Sa proyekto na suportado ng TÜBİTAK, isang sistema ang binuo upang maisagawa ang paghahagis ng bato sa malalim na sahig ng dagat ng İzmit Bay Crossing Bridge. Ang trabaho, na inaasahang tatagal ng walong buwan kasama ang nabuong sistema, ay nakumpleto sa loob ng dalawang buwan.
Nagpapatuloy ang trabaho sa Izmit Bay Crossing Suspension Bridge, na kung saan ay ang pinakamahalagang tawiran point ng "Gebze-Orhangazi-Izmir Highway Project", na magbabawas sa transportasyon ng haywey sa pagitan ng Istanbul at Izmir hanggang 3,5 na oras. Kapag ang tulay ay inilalagay sa serbisyo, humigit-kumulang na 1,5 oras ng oras ng transportasyon ay mababawasan sa 6 minuto. Para sa tulay ng suspensyon, na igagawad ang pamagat ng ika-550 na pinakamalaking sa buong mundo dahil ang gitnang haba nito ay 2 metro at ang haba nito ay 682 metro, isang sistemang gumagawa ng paghahagis ng bato sa malalim na sahig ng dagat ang nabuo. TUBITAK TEYDEB sa pamamagitan ng pagbibigay ng impormasyon tungkol sa sistema ng suporta na binuo sa kauna-unahang pagkakataon sa Turkey Mechanical Engineer Tamer Sa katunayan, ang larangan ng transportasyon, sinabi niya na napakahalaga ng proyekto.
Ngayon, sa larangan ng engineering sa isang makabuluhang bahagi ng tubig katawan ng mga kasanayan sa trabaho sa (mga lawa, batis, ilog, atbp), At tunay, na nagpapahiwatig na ang seabed topographiya ginanap sa "Bridges at underwater tube pagpasa ng mga binti sa construction, lawa, sa stream kama o mailagay walang proteksyon sa seabed walang tanong. Ang ilang mga espesyal na pamamaraan ay ginagamit sa pagtatayo ng mga pundasyon ng mga pier ng tulay na nakaupo sa lawa, ilog o sa sahig ng dagat. Ang isa sa mga pamamaraan ay ang paraan ng caisson (na kung saan ay itinayo bilang reinforced kongkreto pylons at nagsisilbing isang sapatos paa). Sa mga konstruksyon kung saan ginagamit ang pamamaraang ito, ang mga caisson ay dapat ilagay sa makinis na ibabaw ng sahig ng dagat. Sa sahig ng dagat upang lumikha ng isang makinis na ibabaw, keson tinatawag na proseso ng anim na kama, ang sahig ng dagat sa lugar ang lapad at tiyak na taas ay umupo keson, malaki at maliit (1-10 cm) parallel sa ibabaw ng dagat na bato at ay maayos na constructed ng suporta pabalat, "sabi niya.
Na nagsasaad na ang mga bato ay magkapareho sa ibabaw ng dagat ay mahalaga para sa katinuan ng tulay, Ar Nilikha namin ang isang sistema na tinatawag na ULE önemli bilang isang resulta ng aming mga pag-aaral ng R & D. Sa sistemang ito, inaayos natin ang mga bato na ibinubuhos upang maupo nang maayos ang mga caisson sa base. Gamit ang sistema ng Stone Pour, ang mga bato ay hindi makinis at pagkatapos ay ang mga batong ito ay nakatago sa tulong ng isang kutsilyo sa ilalim ng 40 meter ng dagat. Sa leveling stones (gravels), ang caissons umupo. Kung ang ibabaw ng leveling ay hindi makinis, magkakaroon ng problema ng steepness sa caisson. Tes
Ulei ang napakaliit na laki ng boses na ginamit sa Marmaray Sa katunayan, sinabi niya na ang isang sistema ng ganitong laki ay ginamit sa kauna-unahang pagkakataon sa Turkey Izmit Bay Crossing Suspension Bridge. "Nakumpleto namin ang aming mga gawa sa isang mas maikling oras kaysa sa dati sa sistemang ito na binuo namin. Ang trabaho, na makukumpleto sa loob ng walong buwan, ay nakumpleto sa loob ng dalawang buwan. Kung wala ang proyektong ito, gagawin namin ang mga bagay sa isang diver. Ang pagtatrabaho sa isang maninisid na 40 metro sa ilalim ng dagat ay napakahirap. O gagawin namin ito sa mga system mula sa ibang bansa. Dadagdagan nito ang gastos ng 3-4 beses. Pinigilan namin ang pag-import sa pamamagitan ng pagbuo nito nang lokal ”pagtapos niya sa kanyang mga salita.