Ang palasyo na pumasa sa tren mula sa hardin nito: Ang unang hakbang ng "metro ilen, na ipinakita bilang isang solusyon sa trapiko ng Istanbul, ay kinuha sa panahon ng Ottoman. Ang Pranses na inhinyero na si Henri Gavand, na nasa Istanbul bilang isang turista, ay binuo ang proyekto ng lagusan nang makita niya ang 40 libong mga tao na pumupunta sa pagitan ng Galata at Beyoğlu at ang proyektong iyon ay inilagay sa serbisyo sa 17 Enero 1875. istasyon ng subway kilala para sa kanyang mga pananaliksik sa kasaysayan ng Turkey ng transportasyon sa at mula sa aklat na tunnel ay base sa arkibal mga dokumento sa pamamagitan ng Marmara University Faculty Propesor, Kagawaran ng Kasaysayan Dr. Sinabi ni Vahdettin Engin tungkol sa hakbang na ito na kinuha sa 2 taon na ang nakakaraan:
"Natakot ang mga tao na sumakay, lumipat ang hayop, binigyan ng sheikh ang fatwa fatwa, walang katulad na iyon, lahat ay binubuo. Ang mga tao ng panahong iyon ay napaka-bukas sa teknolohiya, walang takot, sumakay sila sa susunod na araw. 18 Mula Enero 14 ang bilang ng mga pasahero na dinadala bawat araw 75 libo. Ito ay isang napakahusay na pigura para sa Istanbul kung saan ang populasyon ng 800 ay hindi kahit isang libo. "
Ang desisyon ng Sultan
Ang mga data na ito ay nagpapakita na habang ang mga pamumuhunan sa ngalan ng pampublikong transport-riles ng sistema ay patuloy sa mga lungsod ng mundo, ang parehong kalooban at pagnanais ay nalalapat sa Istanbul. propesor Nagbibigay si Engin ng isa pang kagiliw-giliw na halimbawa ng kalooban at kalooban ng araw na iyon:
Ken Kapag ang linya ng riles (Rumeli) na nagkokonekta sa Istanbul sa Europa ay itinayo, ang linya ng suburban sa pagitan ng Yedikule at Küçükçekmece ay naglalaro. Makalipas ang ilang sandali, ang mga tao ng Yedikule ay nakarating sa 'malayo mula sa sentro ng lungsod' kasama ang mga reklamo ng pagpapalawak ng linya sa Sirkeci ay dumating sa agenda. Nangangahulugan ito na ang linya ay dumadaan sa hardin ng Topkapi Palace. Ang Grand Vizier at ang kumpanya ng riles ay natutukoy sa konstruksyon ngunit 'Sarayburnu ay malunod sa usok ng singaw', 'Huwag nating ilagay ang isang dayuhang kumpanya sa amin nang labis' at ang transportasyong Yedikule-Eminönü sa pagitan ng kontrobersya ay nagsisimula kapag ang kontrobersya ng Istanbul. Sa panukala ng Grand Vizier, 'Hayaan ang may-ari na magpasya' Sultan Abdülaziz'in 'Kung nais kong pumasa sa aking tren sa bayan, gusto kong manirahan,' malulutas ang problema.
Paghahabi ng mga lambat na bakal
Ang parehong pagpapasiya tungkol sa sistema ng riles ay umiiral sa mga unang taon ng Republika. Ang mga network ng riles na nakapalibot sa bansa at proyekto ng linya ng metro ng Prone na lungsod ng Prost sa pagitan ng Taksim at Beyazıt, na naimbitahan noong 1936 upang muling itayo ang Istanbul, ay malinaw na katibayan nito. Siyempre, ang isa pang katotohanan sa paksang ito ay ang pagbabago sa kaisipan na nagsimula noong 1950s. Nagpatuloy si Engin:
"Sa 1947 Marshal aid sa Turkey ito ginawa hindi upang magpataw ng mga riles ng tren nagbibigay-diin sa highway. Sa pagbabagong ito sa mindset, ang konstruksiyon ng riles ay pinutol tulad ng isang kutsilyo. Kung hindi, kung nagkaroon ng subway sa Istanbul alinsunod sa mga mungkahi, kung maraming lugar sa pamamagitan ng tren, magkakaroon ng mga orasan sa trapiko at napakaraming aksidente sa bus at trak. "
Iyon mismo ang dahilan kung bakit ang 91 taon na ang nakalilipas ngayon (6 Oktubre 1923) ang dahilan kung bakit naligtas ang Istanbul mula sa pananakop ng kaaway at ang mga daanan na bumalik sa lawa ng dugo sa tuwing kapistahan ay hindi makatakas sa takot sa trapiko! ..
At ang katotohanan ng kauna-unahang Aircraft Factory ng Turkey, na itinatag at nagsimula ang paggawa sa Kayseri eksaktong 88 taon na ang nakakaraan (Oktubre 6, 1926) ngunit isinara ng pagpapataw ng Marshal sa ilalim ng pangalan ng tulong.
Maging una sa komento