Ang Caspian Sea ang magiging juice ng industriya ng pagpapadala

Ang Caspian Sea ay ang magiging "lifeblood" para sa sektor ng pagpapadala: Matapos ang mga paghihirap sa kaugalian sa Iran, ang sektor ay lumipat sa mga alternatibong ruta para sa pagpapadala sa mga Republika ng Turkic at bumaling sa Caspian Sea.
Ang sektor ng transportasyon, na bumaling sa mga alternatibong ruta para sa transportasyon sa mga Republika ng Turkic pagkatapos ng mga paghihirap sa kaugalian sa Iran, ay naglalayong magdala ng 2 libong mga sasakyan na may mga serbisyo sa lantsa mula sa Caspian Sea, kung saan dumadaan ang 25 libong mga sasakyan, sa pamamagitan ng mga serbisyo sa lantsa sa Alat Port.
Si Fatih Şener, ang Chief Executive Officer ng International Transporters Association (UND), ay nagsabi na 90 porsyento ng pag-export ng bansa sa mga republika ng Turkey ay sa pamamagitan ng Iran, 5 porsyento sa pamamagitan ng Caspian Sea at ang iba pang 5 porsyento sa pamamagitan ng Russia.
Si Sener, ang ruta ng kaugalian sa ruta ng Iran sa huling panahon, dahil sa sobrang bayad sa gasolina na binabayaran sa transit 2013 sa Turkish republics sa 14 libong mga kotse, na iniiwan ang mga kotse ng Iran, aniya.
Na isinasaad na ang sitwasyon ay makabuluhang nakakaapekto sa mga gastos, sinabi ni Şener, "Kailangan naming magbayad ng 35 libong dolyar para sa mga awiting Iranian upang magpadala ng average na 8 libong dolyar ng mga kalakal. Hindi ito masyadong magagawa. Naisip namin, 'Bakit hindi kami dapat lumayo sa Caspian? Pumunta kami dito, gumawa kami ng eksaminasyon. Mayroong magagandang pamumuhunan doon. "Ang pagtatayo ng dalawang daungan sa Caspian Sea ay mabilis na umuunlad," aniya.
Sinabi ni Şener na ang mga rate ng kargamento umabot sa 8-9 libong dolyar dahil sa mga kasanayan ng Iran, na ang ilang mga murang produkto ay walang pagkakataon na pumunta at ang mga pag-export ng Turkey ay negatibong naapektuhan nito.
Mahuhulog ang mga gastos
Sinabi ni Şener na tumaas ang mga gastos sa paggawa at mga oras ng paglalakbay sa panahon ng mga flight sa Iran.
"Posibleng bawasan ang mga ito sa mga flight mula sa Caspian. Kung walang paghihintay sa mga pintuan, magagawa nila ito sa loob ng 15 araw. Ang transportasyon ay ginagawa ng ro-ro sa Caspian. Mayroon ding mga lantsa. Dala ng mga ferry ang parehong mga bagon at trak, hindi tulad ng ro-ro. Gumagawa ang Azerbaijan ng isang bagong port. Handa na ang dala ng lantsa na bahagi ng daungan. Bago pumunta sa Baku, ang Alat Harbor ay 80 kilometro ang layo. Kung dalhin nila ito sa pamamagitan ng lantsa, susunduin kami nito at ibababa kami nang walang antala. Kung may sasakyang papabalik, kung walang sasakyan, kukuha ng bagon. Palaging may mga bagon doon. Sinabi namin sa panig ng Azeri, dalhin kami sa pamamagitan ng lantsa, hindi ro-ro sa ngayon. Mahalaga na posible ito. "
"Kung nangyari ito, ang mga gastos sa transportasyon na 9 libong dolyar ay bababa sa mas mababa sa 6 libong dolyar" sabi ni Şener, "Sa gayon, ang mga sasakyang pupunta sa Turkmenistan sa loob ng 20 araw ay pupunta sa loob ng 6 na araw. Makabalik sila sa loob ng 15 araw. Kami ay nagbibigay ng malaking kahalagahan sa bagay na ito. May pakialam din si Azerbaijan. Sa buong kasaysayan, ang mga bansa kung saan dumaan ang kalsada ay umunlad. Ang Azerbaijan ay nais ding maging isa sa mga corridors na ito. Ang krisis sa Iran ay naka-highlight sa proyektong ito. Napakahalaga para sa ating mga kaibigan na Azeri na mapagtanto ito sa lalong madaling panahon ”.
Ang target ay 25 libong mga tawiran mula sa Caspian
Sinabi ni Şener na habang ang bilang ng mga sasakyang dumadaan sa Caspian ay halos 150 bawat buwan, umabot ito sa 3 kasama ang mga insentibo na ibinigay sa huling 500 buwan.
Salungguhit na kung ang buwanang pumasa ay 500, humigit-kumulang na 6 libong mga sasakyan ang papasa taun-taon at sinabi, "Gusto naming gumastos ng 25 libong mga sasakyan taun-taon mula sa Caspian. Kapag ang kapasidad ng ferry ng Azerbaijan at ang ro-ros na binili ng Turkmenistan ay naaktibo, ang kapasidad sa Caspian ay aabot sa 25-30. Hangga't may mga parehong problema sa paglabas mula sa kaugalian ng Iran, kakailanganin naming maghanap. Ang pinakamahalagang pagpipilian dito ay ang Caspian. "Paikliin nito ang oras at mabawasan ang mga gastos."
Ang mga toilet at faucet ay na-export sa Kazakhstan sa pamamagitan ng eroplano
20 porsyento ng pag-export ng Turkey sa Kazakhstan na ginawa ng eroplano na nagpapahayag ng Sener, ang hangin ay isang mamahaling paraan ng transportasyon, binigyang diin ang kinakailangang gawin.
Sinabi ni Şener na ang toilet toilet at gripo ay ipinadala sa bansang ito at nagpatuloy tulad ng sumusunod:
"Namuhunan siya sa Kazakhstan. Ginawa ang hotel. Sa Iran, takot siyang magbayad ng labis na pera at ipinadala ito sa pamamagitan ng eroplano dahil sa takot sa kargamento. Kailangan nating bilisan at i-economize ang transportasyon sa rutang ito. Hindi ito isang malayong ruta sa heograpiya. Walang saysay na asahan na ang problemang ito ay malulutas nang mag-isa. Ang Turkey upang buksan ang mga kalsada na maunlad kung ang daloy ng pag-export sa pag-export. Bilang UND, naniniwala kami sa mga layunin ng 2023. Para rito, sumusubok kami ng mga paraan na magpapadali sa pag-export. "
Ang mga republika ng Turko ay mga malubhang bansa na may mga import at proyekto na naglalarawan sa Sener, kasama ang mga bansang ito 4-5 bilyong dolyar sa mga pag-export ay maaaring doble, ang potensyal ng pag-export ay mas mataas kaysa sa kanluran, aniya.