Panukala sa panukala sa signaling ng Istanbul metro

Istanbul metro senyales ng isang katanungan tungkol sa panukala: CHP IMM Assembly Member CHP Taner Kazanoglu, nagdala ng isyu ng pag-sign in sa subway.

Taner Kazanoğlu CHP tinanong kay Mayor Topbaş: Totoo ba na ang publiko ay nasira sa pamamagitan ng pagbabayad ng 50 milyong Dolyar (135 Trillion) dahil sa maling paglambot ng Metro Signalization sa Istanbul?

Si CHP Taner Kazanoğlu, isang miyembro ng CHP IMM Assembly, ay naghanda ng mungkahi at basahin ito nang pasalita sa pulong ng pagpupulong; Nagdadala ng isyu ng Signalization sa mga subway sa Istanbul at ang mga pinsala na natamo sa mga mamamayan, "Ang transportasyon sa Istanbul ay kilala sa ating lahat, na nagdala ng ating lalawigan sa isang hindi nabubuhay na sukat. Malinaw na ang solusyon ay maaari lamang gawin ng pampublikong transportasyon at lalo na sa metro. Ngunit hindi natin maiiwasan ang katiwalian at hindi makatarungang mga natamo na magawa. Dito, sinuri ko lamang ang pinakamaliit na bahagi ng mga transaksyon na ito at sa palagay ko na ang publiko ay nasira sa pamamagitan ng pagbabayad ng hindi bababa sa 50 milyong dolyar dahil sa maling malambot ng transaksyon na nakita ko dito. " hiwalay na istasyon. Gaano karaming hiwalay na mga seksyon ang maaring gagamitin? Taksim Al 4 ni Alstom. Habang ang Levent Metro ay pinalawak sa pagitan ng Yenikapı at Hacıosman, ang sistemang Alstom ay ganap na nasira at na-install ang sistema ng Siemens. Bakit ang disenyong senyales ni Alstom ay na-disassembled? Alin ang mga kumpanya ng senyas na iginawad sa mga gawa na ito sa mga malambot na linya ng Metro? Ano ang mga malambot na gastos ng bawat linya ng metro? Mayroon bang isang tseke sa partikular para sa presyo na binabayaran para sa bawat istasyon ng extension?

Sa mga pulong ng 2015 ng Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Assembly noong Hunyo, ang mga Miyembro ng CHP ng IMM Council Att. Taner Kazanoğlu, Ph.D. Ang mga lagda nina Hakkı Sağlam at Hüseyin Sağ na isinumite sa Pangulo ng Assembly ng IMM at nagkakaisang tinukoy sa Opisina ng Pangulo:

ISTANBUL METROPOLITAN MUNICIPAL ASSEMBLY

Proposal ng Tanong
Paksa: Tungkol ito sa signalization sa mga subway at ang pinsala na dinanas dito.

Ang transportasyon sa Istanbul ay nagdala sa aming lungsod sa isang hindi nabubuhay na sukat. Malinaw na ang solusyon ay maaari lamang gawin ng pampublikong transportasyon at lalo na sa metro. Ngunit hindi natin maiiwasan ang katiwalian at hindi makatarungang mga natamo na magawa. Dito, nasuri ko lamang ang pinakamaliit na bahagi ng mga transaksyon na ito at tinantya ko na ang publiko ay nasira sa pamamagitan ng pagbabayad ng hindi bababa sa 50 milyong dolyar dahil sa maling malambot ng transaksyon na nakita ko dito.

Una sa lahat, hayaan mong ipaliwanag ko ang pagbibigay ng senyas; Ang bawat sasakyan sa sistema ng riles ay may sariling uri ng kaligtasan. Dahil ang mga tram ay nagpapasok din ng trapiko paminsan-minsan, nagbibigay ng visual na pagmamaneho, at sa mga subway ng lagusan, hindi ito ang kaso, kaya't ang pagmamaneho ay binibigyan ng sistemang "magkakaugnay". Ang impormasyon ng lahat ng kagamitan sa haba ng linya ay nakolekta sa control center at napagpasyahan kung papayagan ang isang tren na pumasok sa isang rail zone o hindi. Kapag ang isang tren ay pumasok sa isang gunting o rail zone, ang zone ay naka-lock hanggang ang tren na umalis sa riles na ito at walang pinapayagan na aksyon sa zone. Sa ganitong paraan, maiiwasan ang pagkakabangga ng mga tren dahil hindi maaaring makapasok ang mga tren sa kabilang bloke mula sa pinapayagan na bloke [kahit na nais nitong pumasok, titigil ito ng ATP / ATC]. (Ang aksidente sa tren na pumatay sa 2004 katao sa Pamukova noong 41 ay dahil sa kawalan ng pagsenyas.)

1. Ang senyas ng software ay may mga code ng mapagkukunan. Salamat sa mga mapagkukunang code, posible na gumawa ng mga pagbabago sa software sa system. Para sa bawat sistema ng pagbibigay ng senyas, ang mga code na ito ay naiiba at kumpidensyal. Ang mga mapagkukunan ng code at mga diskarte sa pagsulat ng code ay mga lihim ng kalakalan ng mga kumpanya ng senyas. Samakatuwid, walang sinuman ang makagambala sa software ng anumang kumpanya mula sa labas. Ang mga kumpanya ng senyas ay kumikita mula sa pagiging kompidensiyal ng code ng source. Ang mga presyo ng Hardware ay sinisingil bilang 10% mga serbisyo sa engineering habang ang 90 ay nagkakahalaga ng isang trabaho. halimbawa Taksim Al 4 ni Alstom. Habang ang Levent Metro ay pinalawak sa pagitan ng Yenikapı at Hacıosman, ang sistemang Alstom ay ganap na nasira at na-install ang sistema ng Siemens.
2. X Kung ang kumpanya ng senyas ay pumayag na mag-install (na karaniwang hindi) sa sistema ng kumpanya ng senyas; sa mga ganitong kaso ang mga karagdagang gastos sa kagamitan sa control center ay natamo. Ang mga presyo ng Hardware ay sinisingil bilang 10% mga serbisyo sa engineering habang ang 90 ay nagkakahalaga ng isang trabaho. halimbawa Taksim Al 4 ni Alstom. Habang ang Levent Metro ay pinalawak sa pagitan ng Yenikapı at Hacıosman, ang sistemang Alstom ay ganap na nasira at na-install ang sistema ng Siemens. Kapag ang aspeto ng gastos ng trabaho ay naiwan, hindi posible na kontrolin at ipakita ang tren na papunta sa isang linya sa parehong screen.
3. Ang pangunahing dahilan para sa mataas na gastos ng mga kumpanya ng signalization sa mga extension ay ang mga maling plano na mga plano at 2 o 3 mga extension ng pagpapalitan ng istasyon. halimbawa Habang ang sistema ng senyas ng 16 na istasyon ay nagkakahalaga ng 20 M Euro, 3 M Euro ay maaaring hilingin para sa bagong 10 Stations. sa Istanbul Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçen linya ay binubuo ng humigit-kumulang na 25 mga istasyon. Kung ang mga 25 istasyon na ito ay isinuko nang sabay-sabay, maaari itong makumpleto para sa 25-30 M Euro. Gayunpaman, dahil 16 na mga istasyon +3 istasyon +3 istasyon ay isinuko sa kasalukuyan, ang gastos ay makumpleto sa mas mataas na mga numero. Siyempre, bilang administrasyon, maaari mong sabihin na ang mga tenders na ito ay hindi nababahala sa akin.Ang mga gastos ay ang problema ng mga kumpanya na natanggap ng malambot. Ang mga tenders na ito at ang kanilang pagpapatuloy ay buong Transportasyon Bilang. Control ay.

Dahil sa mga dahilan na ipinaliwanag ko sa itaas,

1. Ang mga tenders ay isinama sa anyo ng kung gaano karaming mga hiwalay na istasyon. Gaano karaming hiwalay na mga seksyon ang maaring gagamitin?

Taksim Al 4 ni Alstom. Habang ang Levent Metro ay pinalawak sa pagitan ng Yenikapı at Hacıosman, ang sistemang Alstom ay ganap na nasira at na-install ang sistema ng Siemens. Bakit ang disenyong senyales ni Alstom ay na-disassembled?

Alin ang mga kumpanya ng senyas na iginawad sa mga gawa na ito sa mga malambot na linya ng Metro?

Ano ang mga malambot na gastos ng bawat linya ng metro? Mayroon bang isang tseke sa partikular para sa presyo na binabayaran para sa bawat istasyon ng extension?