Bakit ang Metrobus ay nasusunog: Noong Marso ng nakaraang taon pagkatapos ng pagkasunog ng isang metrobus sa Sirinevler noong nakaraang araw malapit sa Topkapi Metrobus itigil ang walang laman na mga mata ng metrobus metrobus na naging mga sistema ng kaligtasan ng sunog sa mga pampublikong sasakyan ng sasakyan.
Ang mga eksperto, mga pasahero na nagdadala ng mga sasakyan, deteksyon ng sunog at sistema ng alarma ay ipinag-uutos, na binibigyang diin ang mga kontrol sa isyung ito ay hindi sapat.
Kamara ng Mga Mekanikal na Inhinyero Istanbul Branch Motorsiklo ng Sasakyan ng Komisyon ng Pangulong Alpay Lok, ang batas ng 'Vehicle Fire Detection and Warning System' na inihanda para sa 1 Enero 2014'te nagpapaalala na pumasok sa puwersa. Thek Ang pinakamalaking problema ay ang kakulangan ng isang address upang suriin kung ang sistema na ginawa sapilitan sa pampublikong transportasyon ay gumagana o hindi, sinabi ni Lök, "Ang pinakamahalagang problema ay nauugnay sa inspeksyon system ng mga metrobus. Dahil ang mga metrobus ay ginagamit sa mga hinati na mga kalsada, mayroong ilang mga pangunahing kasanayan.
'Tube napapatay'
Ang IETT ay isa sa mga samahan na naglalagay ng kahalagahan sa kaligtasan sa teknikal, ngunit dapat pa itong suriin kung ang mga sistema ng pagtuklas ng sunog ay talagang gumagana. Sa ngayon, ang mga pampublikong bus at malalayong mga bus ay gumagamit ng apoy na dulot ng paggamit ng langis ng 10. Ang mga sasakyan ng Metrobus ay hindi gumagamit ng langis ng 10. Gayunpaman, ang paggamit ng 10 number oil ay hindi isang banta sa maraming iba pang mga pampublikong sasakyan ng sasakyan maliban sa IETT. Pay
Si Ahmet Firat, isang opisyal ng isang kumpanya na gumagawa ng Vehicle Fire Detection and Warning System, ay nagsabi: rob Ang system ay dapat na nasa pampublikong mga sasakyan sa transportasyon na ginawa pagkatapos ng 2013. Ayon sa batas, ang sistemang ito ay kailangang magamit sa mga pampublikong sasakyan ng transportasyon kasama ang makina sa likuran. Napakahalaga na suriin ang system. Ang mga kakulangan sa pag-audit ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga ligal na regulasyon. Ministry of Transport, 'Vehicle Fire Detection and Notice System' ay hindi kumuha ng talahanayan ng depekto. Kung ang sistema ng pagtuklas at alarma ay nagtatrabaho sa isang nasusunog na sasakyan, babalaan nito ang driver. Maaari ring mamagitan ang driver sa fire tube at matanggal ang apoy bago ito lumaki. Ang deteksyon ng sunog at sistema ng babala ay nakakita ng init ng 130 degree. Ang 10 ay nag-activate ng ilang segundo nakaraan upang beep. Lumalabas na ang alinman sa sistema ay hindi umiiral o hindi ito gumana. Ang gastos ng mga system para sa isang bus ay tungkol sa 2 libong pounds. Kung ang sistema ng extinguishing ay idinagdag, ang gastos ay nagdaragdag sa 5 libong pounds. "
Dalubhasa sa dalubhasa na si Iskender Aruoba, ang sunog; Bir Hindi posible na magsunog ng bus na maayos at napapanahong napapanatili. Marahil ay may problema sa pagpapanatili. Ang mga sasakyan ay inihatid sa customer pagkatapos ng posibleng mga pagsubok sa problema bago umalis sa pabrika. Ang isang sasakyan na tumatanggap ng isang napapanahong serbisyo ay hindi masusunog. Talagang kailangang maghanap para sa pagkakamali ng tao ”.
Sa loob ng mga dekada, ang tanong ay palaging nagpapanatiling abala sa akin: Bakit lagi kaming - halos hindi sinasadya - palaging may mga aksidente na nangyayari sa mga advanced na bansa? Ano ang ating mga pagkukulang at saan? Ang mga bus ay pareho, ang mga kotse (Otto o Diesel) ay pareho, ang mga system ay pareho, marahil kahit pareho at / o magkakatulad na tagagawa
Una sa lahat, tulad ng sinabi ng mga eksperto; ang sistema ng pagpapanatili ng pagkumpuni ay hindi ayon sa nararapat. Mula ngayon, ang 15-20 ay halos pamantayan, kahit ngayon, dahil maaari pa rin nating makita; maaari nating makita ang ingay ng isang makina ng bus na naghihintay para sa oras ng pag-alis sa huling paghinto sa ating bansa. Ngunit sa mga advanced na bansa - sa aking taunang 36 taunang pakikipagsapalaran sa ibang bansa, hindi ko kailanman, ngunit hindi pa nakilala, personal, lalo na inden ang starter-engine na nasira "kung mayroong isang mas malaking dahilan kaysa dahilan, hindi kailanman, ngunit hindi kailanman nakilala! Kung ang paglabas ng preno ay isang malas, hindi ito maaaring mangyari. Siyempre, para sa mga hindi maunlad na bansa ito ay isang pagbubukod, maliban sa mga ito. Kaya bakit ang nasabing kalokohan sa ating bansa ay naririnig, nabuhay, nabasa at napatunayan din ng mga opisyal na institusyon? Kaya ito ay isang kaso sa aming kaso! Kaya, tinanong ba natin sa ating sarili kung bakit, nakuha natin ito sa pindutin?
Ipagpalagay, sa tulad ng isang advanced na bansa sa Europa, ganito ang nangyari .., (1) kinakailangan, ngunit kinakailangang binalaan ng isang mamamayan ang driver, ang engine ay titigil upang igiit, ang driver ay humihingi ng pasensya at salamat, ay mag-aplay nang walang pagtatalo. Ang mga mamamayan, sa kabilang banda, ay kinakailangang gawin ito sa pamamagitan ng pagreklamo sa mga nauugnay na yunit ng pulisya, atbp. Bilang resulta, ang driver at ang nauugnay na institusyon ng transportasyon ay masisiguro na maparusahan, at ito ang magiging paksa ng mga pahayagan ... iginuhit ko ang iyong pansin; (2) Sa prinsipyo, ang kumpanya ng transportasyon ay hindi kailanman maglulunsad ng sasakyan na may sirang sistema. Ngunit kung ang isang sasakyan sa oras ng pagkabigo, kaagad sa loob ng ilang minuto ng pag-backup ng pag-backup, mga kahalili, nasaksihan ko ang maraming mga kahalili na nilikha. At hindi ako kailanman natalo dahil sa isang pampublikong transportasyon na nabigo. Mayroon akong kaunting pagkaantala, bagaman. (3) Huwag kailanman sa mga pampublikong sistema ng transportasyon (opisyal, semi-opisyal, pribado at / o ganap na itinalaga ng opisyal na min), ngunit hindi kailanman 10-Hindi. Ang paggamit ng mga hindi fuel fuel, mga panuntunan, pagtutukoy at pamantayan ay hindi maiisip! (4) kaugnay na inspeksyon, visa, atbp. ang mga institusyon (TÜV, DECRA, atbp.) ay obligadong gawin ang kanilang mga tungkulin sa apat na quarter at ginagawa nila!
Gayunpaman, TAYO, kahit na sa ibang mga bansa, kahit na ang sistema na kumuha ng isang magandang halimbawa, pinamamahalaang nating mapanglaw ang bawat aspeto ng aming bansa na may isang oriental mentality! Malubhang sensasyon na nagawa nilang mangolekta ng mga visa nang malayo nang hindi pumupunta sa mga istasyon ng inspeksyon ng TÜV-TÜRK para sa tinatawag na opisyal na serbisyo na likas lalo na ang pampublikong transportasyon uzaktan.
Ito ay isang labis na malubhang paghahabol na hindi ko alam kung ang mga habol na ito ay totoo (?), Ngunit isang ganap na tama, matapat at mapagkakatiwalaang paliwanag ay dapat gawin ng mga kinakailangang awtoridad! Ito ay isa sa mga tungkulin ng pindutin na sundin ang isyu nang may katumpakan sa puntong ito!