MMO President Çakar: Patuloy ang mga patakaran ng tren sa lahat ng kanilang mga problema

MMO President cakar: Railway patakaran ay patuloy sa lahat ng mga problema: TURKEY Arkitekto at mga inhinyero Association (Chamber) Mechanical Engineers Chamber President Ali Akbar Flash, ipinahayag hindi nabigyan ng kinakailangang mga kahalagahan sa mga tren at 22 ang mga sanhi ng Pamukova aksidente na dulot sa kanya upang mawala ang buhay ng tao 2004 gaganapin sa Hulyo 41 na may rail patakaran dinala.
"NAPATUPAD NA MASYADONG PAGLAKSAK NG TRAIN AY NAPATUPAD NG PROBLEMA"
Sumangguni sa mga dahilan ng aksidente sa Pamukova, kung saan 22 katao ang nasawi at 2004 katao ang nasugatan noong Hulyo 41, 81, sinabi ni Ali Ekber Çakar, Pangulo ng Kamara ng Mga Mekanikal na Inhenyero, "Ang aksidente sa Pamukova, na nagresulta sa pagkamatay ng 12 ng ating mga mamamayan at mga pinsala ng 22 mamamayan 2004 taon na ang nakalilipas noong Hulyo 41, 81, ay tinalakay sa publiko kasama ang mga sanhi at patakaran ng riles. ay dumating. Ang katotohanan na ang mga pag-aaral sa lupa ay hindi natupad at ang mga kinakailangan ng mga serbisyong pang-engineering ay hindi natupad sanhi ng insidente. Ang mga riles ay naitulak sa pangalawang plano mula pa noong 1950s dahil sa kanilang mga patakaran sa transportasyon na nakabase sa highway. Kung ikukumpara sa mga taong 1923-1950 sa mga pasilidad at teknolohiya ng Turkey sa pagitan ng teknolohiya ngayon at ng mga posibilidad ng Turkey, ang mga riles ng tren na higit sa kalahating daang siglo ay hindi pa halos inilalagay na daang-bakal. Bilang isang resulta, nagkaroon ng isang pambihirang pagtanggi sa rail pasahero at freight transport; "Ang aplikasyon ng matulin na bilis ng tren ay inilapat sa isang napakabigat at may problemang paraan."
"ANG TAO AY MAAARI ANG HIGHWAY INSTEAD OF RAILWAY"
Ang pagpapahayag na ang mga riles ay hindi ginusto sa transportasyon ng kargamento, ginustong transportasyon ng kalsada, at sinabi, "Habang ang ratio ng transportasyon ng riles ay 1950 porsyento para sa mga pasahero at 42 porsyento para sa karga noong 78, ang transportasyon ng riles ay nabawasan mula 2000 porsyento para sa mga pasahero noong 2,2 hanggang 2012 porsyento noong 1,1. Sa parehong panahon, tumaas ito mula 71 porsyento hanggang 76,8 porsyento sa kargamento at mula 95,9 porsyento sa trapiko ng mga pasahero hanggang 98,3 porsyento. Noong 2013 at 2014, ang bilang ng mga pasahero ay patuloy na nahuhuli sa 2011, na may 2011 porsyento at 25 na porsyentong mas mababa ang naihatid ng mga pasahero, ayon sa pagkakabanggit, kumpara sa 14. Sa pagtaas ng kawalan ng timbang sa sistema ng transportasyon, naganap ang mataas na gastos, hindi mabisang paggamit ng kalsada, pagtaas ng gastos sa pamumuhunan, pagkalugi sa lupa, ingay at polusyon sa kapaligiran. Samakatuwid, ang TCDD ay nasira at isinama, isang modelo na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan sa libreng merkado sa halip na isang konsepto ng serbisyo sa publiko, ang tunay na mga lupain ng TCDD ay sinimulang ibenta, ang mga empleyado ay napailalim sa hindi tiyak na mga istilo ng pagtatrabaho. Ito ang huling link sa proseso ng pag-agaw sa mga tao ng kanilang karapatang magdala. Ang prosesong ito ay nakumpleto sa komersyalisasyon ng riles ng tren at ang pagbubukas nito sa merkado, pagkatapos ng mga haywey at mga daanan ng hangin. sinabi.