Baku-Kars-Tbilisi Railway Project statement mula kay Ministro Arslan

Ang Ministro na si Arslan, ang Baku-Kars-Tbilisi Railway Project Paglalarawan: Ang Ministro na si Arslan, ang Azerbaijan Railways Minister ng Ministro na si Javid Gurbanov at sinabi sa isang pahayag na nauna sa kanyang delegasyon sa mga pag-uusap, layunin, Azerbaijan, Georgia at Turkey na magkasamang isinagawa ng Baku-Kars-Tbilisi Railway Project Ipinahayag niya na ito ay kumpleto at mailalagay sa serbisyo sa pagtatapos ng taon.
Sinabi ng Ministro ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon na si Ahmet Arslan, "Ang pangkalahatang interes ng publiko ay mahalaga kapag isinasaalang-alang ang kabuuang oras ng pagpapatakbo ng Osmangazi Bridge."
Ang Ministro na si Arslan, ang Ministrong Pangangasiwa ng Riles ng Azerbaijan na si Javid Gurbanov at sinabi sa isang pahayag na nauna sa kanyang pagdidelasyon sa mga pag-uusap, layunin, Azerbaijan, Georgia at Turkey na magkasamang isinagawa ng Baku-Kars-Tbilisi Upang makumpleto ang proyekto ng riles hanggang sa katapusan ng taon at ipinahayag na upang maibigay ang serbisyo.
Tinukoy ang kahalagahan ng nasabing proyekto para sa sektor ng transportasyon, sinabi ni Arslan na sa proyekto na gagawing hindi makagambala sa kalsada ng sutla na bakal sa Marmaray, ang hilaw na materyal at kilusang tapos na produkto ay ibibigay mula sa Gitnang Asya hanggang Europa.
Ang Arslan, bilang Ministri ay hindi lamang interesado sa pagtatayo ng proyekto, sa hinaharap, sa pakikipagtulungan sa ibang mga bansa kung paano gagamitin ang mahusay na negosyo.
Sa proyektong "isang bansa, dalawang estado" kasama ang Turkey at Azerbaijan bukod sa mga makatao at pakikipag-ugnayang panlipunan na bubuo sa mga ugnayan sa kalakalan na Arslan, nagpatuloy siya:
"Mula sa pagsisimula ng proyekto sa isang diesel locomotive, inaasahan namin na 3 milyong tonelada sa simula, 6,5 milyong tonelada, 17 milyong tonelada at mas mataas na bilang ang maaabot sa maikling panahon. Ang pasaning ito, paglipat sa Turkey at napakahalaga rin para sa dalawang bansa na magkahiwalay na proseso sa puntong nakikita ang bawat tigil. Halimbawa, naiisip namin ang isang logistics center sa Kars, at nagpapatuloy ang gawain nito. "
Ang Ministrong Pangangasiwa ng Riles ng Azerbaijan na si Gurbanov Punong Ministro na si Binali Yildirim at Ministro Arslan ay binati ng mga bagong gawain, "Fatherland, lupa, humingi ako ng tulong mula sa Allah sa gawaing ginagawa mo alang-alang sa Turkey. Pinagsasama ng proyekto ang Turkey na magkakapatid. Ang isang ugat, pilay, isang wika, isang relihiyon na kung saan ay makikiisa sa Turkey ay napakahalaga para sa atin. " nagsalita siya.
"Kinakailangan na malaman ang diwa ng trabaho at punahin nang patas"
Ang press na Armstrong ay sumagot din ng mga katanungan mula sa mga miyembro, sa isang katanungan para sa debate sa pagpasa ng warranty ng mga sasakyan sa Osmangazi Bridge, ang modelo ng Build-Operate-Transfer (BOT) ay matagumpay na na-apply sa loob ng maraming taon sa Turkey, kahit na isang kursong PhD sa Harvard University, ang modelo ng BOT sa Turkey tinuruan daw siya.
Binigyang diin na ang bawat proyekto ng BOT ay ginagarantiyahan, sinabi ni Arslan:
"Inilalagay namin ang aming mga proyekto sa merkado, ibinebenta namin ang mga ito, dumating ang mga kumpanya na namamahala, sila ang mga kandidato. Kung ang iyong proyekto ay hindi matipid, hindi magagawa, o tatanggapin sa isang kapaligiran ng krisis pang-ekonomiya sa mundo, hindi mo magagawa ang mga proyektong ito. Ang layunin ay upang gawin ang mga pamumuhunan na ito kasama ang pribadong sektor nang hindi gumagasta ng mga pampublikong mapagkukunan. Ang pamumuhunan ay iyo mula sa pagsisimula nito, hindi ang pribadong kumpanya. Ginagawa lamang ito ng pribadong kumpanya bilang isang nanunungkulang kumpanya at pagkatapos ay pinatatakbo ito.
Ginawa namin ito sa mga paliparan din. Para sa ilan sa kanyang mga halimbawa lumitaw din ito paminsan-minsan. Dahil ito ay isang garantiya, nagbabayad ang estado ng pera, ngunit tumagal ito ng 10 beses na higit pa sa ibang mga BOT hanggang ngayon. Matapos mag-expire ang kinauukulang kumpanya, inarkila namin ang mga ito upang mapatakbo at makabuo ng mga kita hanggang sa bilyun-bilyong dolyar. Ang Osmangazi Bridge at ang 384-kilometrong highway hanggang sa Izmir ay nasa loob din ng parehong saklaw. Sa huli, ito ay pagmamay-ari ng estado, ito ang magiging estado at kumikita tayo ng isang napaka-seryosong kita kapag inupahan namin ang negosyo. "
Itinuro ni Arslan na ang garantiya ay mahalaga para sa proyekto na mapondohan, at ang tulay at highway ay binubuo ng 4 yugto at ang bawat yugto ay isang garantiya ng pagpasa nang hiwalay.
Na isinasaad na ang mga kalkulasyon ay ginawa sa isang segment lamang sa media nang hindi isinasaalang-alang ang iba pang mga yugto, sinabi ni Arslan, "Kailangan nating malaman ang diwa ng gawain at pintasan ito nang medyo may kaawa-awa. Ang average na pang-araw-araw na garantiya ng seksyon sa pagitan ng Gebze at Orhangazi, na kasama rin ang Osmangazi Bridge, ay 40 libong mga sasakyan. Kinakalkula ito sa taunang batayan, ang average ng mga araw na may higit at mas mababa ay kinuha, ang pagkakaiba ay binabayaran. " sinabi.
Si Arslan, isinasaalang-alang ang kabuuang oras ng pagpapatakbo ng pagguhit ng pansin sa pangkalahatang interes ng publiko ay mahalaga, mga tulay at mga bitbit ng highway na ang landas ng ekonomiya at ang idinagdag na halaga na magaganap sa lahat ay babalik bilang isang serbisyo sa lahat ng mga mamamayan sa Turkey, sinabi niya.
Binibigyang diin ang fuel at time na nai-save sa pamamagitan ng pagpasa ng bay sa 4 na minuto ay nangangahulugang pag-save mula sa pambansang yaman, sinabi ni Arslan, "Mangyaring huwag isipin ang tungkol sa 58 km na bahagi na kasalukuyang nasa serbisyo lamang sa loob ng makitid na frame ng ruta. Para sa amin, ang kabuuang dagdag na halaga ay mahalaga para sa ating bansa. " natagpuan ang pagtatasa.
"Hindi tamang ihambing ang presyo sa mga tulay sa Istanbul"
Ministro Arslan, ang debate tungkol sa taas ng mga presyo sa panahon ng auction ay ang dolyar na rate ng 1,3 lira, ang kasalukuyang rate ay nasa paligid ng 2,90 lira, naalala:
"Bagaman 35 dolyar ang inilarawan bilang isang bayad, binawasan namin ito sa 25 dolyar. Ang layunin ay upang makagawa ng mas maraming mga pagbabago, mas kaakit-akit. Binawasan namin ang VAT mula 18 porsyento hanggang 8 porsyento sa tulay na tawiran. Ang pagtanggi na ito ay pabor sa mamamayan. Ang kumpanya na namamahala ay kailangang ilipat ang VAT na ito sa Treasury, maging ito ay 8 porsyento o 18 porsyento. Bagaman ang bayad na 89 lira ay tila mas mataas kaysa sa ibang lugar, ang isang serbisyo na may ganitong sukat ay magkakaroon ng gantimpala para sa mga dumadaan na mamamayan. Hindi masyadong tama upang ihambing ang presyo sa mga tulay sa Istanbul. Ito ay isang mapagkumpitensyang kapaligiran. Ilalagay ng ating mamamayan ang kanyang sumbrero sa harap niya at susuriin kung alin ang mas matipid. "