Ang kasiyahan ng Osmangazi Bridge ay ang sakit ng mga kumpanya sa publiko

Ang kagalakan ng Osmangazi Bridge ay masakit sa mga kumpanya sa publiko: Ang mga tao ay magdusa ng pasanin ng pinsala na naipon araw-araw sa Osmangazi Bridge
Gamit ang application ng Build-Operate-Transfer, ang Osmangazi Bridge, na kung saan ay nasa ilalim pa rin ng konstruksyon, ay binuksan sa pagdiriwang at nagkaroon ng malubhang intensidad sa libreng pass. Ipinakita ito bilang isang pangunahing proyekto sa telebisyon at sa mga pahayagan, at ito ay nakatuon sa kung paano nasiyahan ang mamamayan sa panahon ng libreng daanan. Matapos ang pista, kapag natapos ang libreng daanan, wala nang naiiba mula sa tindi ng Osmangazi Bridge. Kapag ang mga pagtawid ay masyadong mahal, ang bilang ng mga tao na gumagamit ng tulay, na ginagarantiyahan ng gobyerno sa pang-araw-araw na 40 libong pass, ay nanatili sa libu-libong 5-6.
Ang tulay na sumali sa dalawang panig ng bay, ang 30 ay pinasinayaan noong Hunyo. Dahil sa holiday, ang unang araw ng 9 ay libre at ang toll crossing 11 ay nagsimula noong Hulyo. Humigit-kumulang na 1 buwan ang lumipas sa mga bayad na pass. Ang mga figure ng transisyon para sa unang dalawang linggo ay nagpakita na ang mga dumadaan sa Osmangazi Bridge, na kabilang sa mga 'higanteng pamumuhunan', ay mas mababa sa mga inaasahan.
18 YEAR PAYMENT GUARANTEE KAHIT WALA PA ANG PAGSULAT SA BABAYE
Itinatag sa pakikipagsosyo ng Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın at mga kumpanya ng Güriş, OTOYOL AŞ. (NÖMAYG) ay nakatanggap ng isang garantiya sa pagbabayad mula sa estado sa loob ng 18 taon, hanggang sa 2035, kahit na walang tumatawid sa tulay. Kapag kinakalkula ito bilang 40000 araw ng sasakyan, 1.4 milyon bawat araw, 511 milyon bawat taon… 18 taon.Sa panahong ito, 9.7 bilyong kita ang makukuha mula sa estado. Kaya, kahit na ang bilang ng mga pass ng sasakyan ay hindi lalampas sa 5 libo kahit na sa panahon ng turismo, anong uri ng pasanin ang maghihintay sa atin sa panahon ng taglamig, habang ang pinsala ay malaki sa bawat araw na lumilipas?
Bagaman pinuputol ng 6 ang pagtawid ng Golpo, ang tulay ay hindi ginusto ng mga driver dahil sa mataas na toll. Istanbul-Bandırma ferry, na kung saan ay isang kahalili sa highway mula sa Istanbul hanggang Izmir - Kahit na ang ruta ng Bandırma Izmir ay nagkakahalaga ng 128 bawat tao sa kaso ng pagmamaneho ng dalawang tao, ang gastos sa bawat tao ay 160 pounds kung ang highway ay ginagamit. Malaki ang epekto ng bayad na ito sa mamamayan.
Inaasahan ang buong daanan ng motor na maikli ang distansya mula sa lumang daan patungo sa 95-8 na oras sa pamamagitan ng pagbabawas ng distansya sa 10-3 na oras sa pamamagitan ng pagbabawas ng 3,5 kilometro. Sa ganitong paraan, inaasahang mai-save ang 650 milyong dolyar bawat taon. Gulpo, 1 oras 20 minuto sa pamamagitan ng kalsada, ferry 45-60 minuto, tulad ng nabanggit dati, ang tulay ay inilaan upang mabawasan ang oras sa 6 minuto ... Gayunpaman, ang highway ay hindi kumpleto. Ayon sa mga ferry ng IDO, para sa mas mahal na mga transisyon ng 35, mawawala ba ang estado ng milyun-milyong dolyar sa isang araw, habang ang pinsala ay lalabas sa bulsa ng mamamayan?
ANO ANG NAGSULAT NG ESTATE SA OTOYOL A.Ş.
Sa unang sulyap, tila walang nakakakuha ng pera para sa highway at tulay na binuo gamit ang modelo ng build-operate-transfer. Ang gobyerno ay hindi nagbabayad ng isang sentimo sa mga kontratista para sa trabahong ito at binibigyan lamang ang pansamantala sa negosyo. Hindi ginugol ng kontratista ang kanyang bulsa. Nakakakuha siya ng isang pautang sa bangko upang magawa ang trabaho. Noong nakaraan, ang mga bangko, ang panganib na hindi makolekta ang panganib sa publiko ay nabibigatan. Nawala ang pagsasanay na ito at sa halip binuksan ang paraan ng kredito mula sa mga bangko ng estado. Kabilang sa mga nagpapahiram ng Osmangazi Bridge ay ang mga bangko ng estado tulad ng Halkbank at Vakıflar Bankası. Isa sa pinakamalaking mid-span suspensyon ng tulay, ang tulay na ito ay itinayo ng modelo ng build-operate-transfer sa mga mamamayan sa simula ng 35 dollars, kaya ang 121 lira. Sa pagbubukas ng tulay, ang Pangulo ay gumawa ng pahayag at nahulog ang bayad sa tulay sa 90 pounds. Ngunit ang singil na ito ay para lamang sa mga kotse. Ang pagtaas ng toll sa pagtaas ng axle spacing at bilang ng mga ehe. Ang pagpasa ng isang trak sa tapat ng tulay na 2682-meter na ito ay tumatawid sa 200 pounds. Habang ang pagtawid ng 2700-meter na Golden Gate Bridge sa US ay pinupuno ang 6,5, ang toll mula sa Osmangazi Bridge ay nagkakahalaga ng 30.
Ang mga paglilipat ay nananatili sa ibaba ng mga inaasahan habang ang Maritime Transport and Communications Minister na si Ahmet Arslan ay tumanggi sa mga paratang na ito. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang mga tol. Sa Osmangazi Bridge, 58 kilometro lamang ang nakumpleto ang proyekto. Matapos tumawid sa tulay, ang mamamayan ay inaalok ang pagpipilian 2. Para sa mga nasa daan na daan, ang oras ay hindi magiging maikli tulad ng sinasabi nila, at ang mga nasa bagong haywey ay magbabayad ng mga 20 cents bawat km. Ang distansya sa pagitan ng Altınova-Bursa ay 84.3 km, sa pagitan ng Altınova-Balıkesir ay 231 km, sa pagitan ng Altınova-Manisa ay 370 km, at sa pagitan ng Altınova-İzmir ay 409 km. Para sa mga gagamitin sa kalsada na ito, kung ang diskwento ay hindi inilalapat sa buong kalsada, ang presyo ay lubos na mataas.
ANG MGA PROSESYON NA ITO AY MABUTI NG MGA KARAPATAN?
Sinabi ni Çiğdem Toker 3 sa isang artikulo na inilathala sa Republika noong Agosto; Isipin ang tulad ng isang proyekto na ang 5 ay isang bilyong dolyar na garantiya, na kung ang panangga na tinatawag na k utang na panigurado ay hindi sapat, kukuha ito ng 3 milyon TL mula sa iyong bulsa araw-araw. Sa ilalim ng mga sitwasyong ito, magkano ang maipagmamalaki mo na 'Ang oras ay nawala mula sa 1 hanggang 6 minuto?'
CUTTED TREES AT NABABALIK na LAND DE CABASI!
Para sa Osmangazi Bridge May mga 150-200 libong mga puno ng oliba na pinutol sa Bursa, sinira ang irigasyon na bukid, kagubatan at pastulan.
Si Ibrahim Demran, Pangulo ng Manisa Chamber of Agricultural Engineers, kamakailan ay sinabi na libu-libong mga puno ng oliba ang pinutol para sa mga 105 kilometro sa Izmir para sa Izmir-Istanbul Highway. Si Şaban Yurddaş, Pangulo ng Nilüfer Chamber of Agriculture, ay nagsabi na ang highway ay dumadaan sa 3 na nayon ng Nilüfer district at sinabi, im Hayaan nating hindi makapinsala sa kapatagan. Laban kami sa proyektong ito. Ang isang lupain ay naging ito sa loob ng maraming daang taon. Dapat itong isaalang-alang. Mabuti na lamang na maipasa ang daan ng Uluabat mula sa timog. Kung pumasa mula sa hilaga, nakakaapekto ito sa lupang pang-agrikultura. Ang mga pagkalugi sa agrikultura ay tataas. Magkakaroon ng malaking pagkawala sa ani. ..