Ang pamamahala ng YOLDER ay bumisita kay Yıldırım, Pinuno ng TCDD Maintenance Department: Railway Construction and Operation Staff Solidarity and Solidarity Association (YOLDER) Chairman Özden Polat, Board Members Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci at Muhittin Kavak at aming 1st Region Coordinator Si Kerim Pekacar, ang aming mga miyembro na sina Haşmet Türker, Hayati Şekerci at Ozan Kankaynar ay bumisita kay Fahrettin Yıldırım, Pinuno ng TCDD Maintenance Department, sa kanyang tanggapan. Ang mga Deputy Heads ng Maintenance Department na Mevlüt Özkara at Ali Öztürk at Personnel Branch Manager na si Cengiz Süngü ay dumalo rin sa pagpupulong, kung saan ang mga problema ng aming mga miyembro ng tauhan ng kalsada mula sa lahat ng antas ay tinalakay at tumagal ng halos 4 na oras.
Ang mga Miyembro ng Lupon ng YOLDER, na nagbigay ng impormasyon kay Fahrettin Yıldırım, Pinuno ng Kagawaran ng Pangangalaga, tungkol sa mga resulta ng pananaliksik sa bukid na isinagawa ng Association, ay nagsabi na ang mga pakiramdam ng kasiyahan at pagiging kabilang sa Institusyon ay unti-unting nabawasan, lalo na sa panahong ito kung magpapatuloy ang pagsisikap sa muling pag-aayos, ang kasalukuyang mga diskarte ng Kagawaran ng Pangangalaga, Kagawaran ng Pananalapi at Kagawaran ng Human Resources. nais nilang magbago sila at magpakita ng isang mas positibong pananaw.
Sa pagpupulong, ang file na naglalaman ng mga hinihingi ng mga tauhang nagpapanatili na nagdadala ng pasanin habang ang gulugod ng TCDD ay ipinakita sa Pinuno ng Kagawaran ng Pagpapanatili, Fahrettin Yıldırım. Ang file, na nagsasama ng komprehensibong pagsusuri sa mga karapatan sa pananalapi, pang-administratibo at panlipunan, ay nagsasama ng mga problemang sanhi ng mga kasanayan sa Line Maintenance Handbook at ang katayuan ng mga directorate ng pagpapanatili at pag-aayos pagkatapos ng muling pagsasaayos.
Ang mga sumusunod na pagtingin ay isinama sa file na inihanda ni YOLDER;
1. KINAKAILANGAN, PANG-ASMINISTRATIBO AT SOCIAL DEMANDS
Ang Pagkakaloob ng Pagkakaloob sa Tauhan sa Mga Tren ng Serbisyo ng 1.1
Ang Artikulo 399 ng Batas Dekreto ng 33 ay nagsasaad na ang mga tauhan na nagsisilbi sa tren ay makikinabang mula sa libreng serbisyo sa pagkain / catering at ang regulasyon na ibinigay batay sa regulasyon na ito ay nagsasaad na ang mga tauhan na nakatalaga sa tren ng serbisyo ay makikinabang din mula sa libreng serbisyo sa pagkain / catering alinsunod sa mga probisyon ng regulasyon sa trapiko at trapiko.
74 ng THTY. Sa artikulong ito, tinutukoy ang mga makina ng kalsada na nakabatay sa paghatol ng paghatol at maliwanag na ang mga tauhan ng kalsada na nakatalaga sa mga makina na ito ay sakop ng yemek Directive sa pagbibigay ng tulong sa pagkain sa mga kinontratang tauhan na nagtatrabaho sa tren ".
Kahit na ito ay kontradiksyon sa Directive, ang pagkakaloob ng mga probisyon sa mga manggagawa at mga manggagawa sa tren ay, gayunpaman, isang malaking kabiguan, dahil ang bilang ng mga tauhan ng kalsada sa mga tauhan ng pagpapanatili na nagdadala sa buong pasanin ng imprastraktura, na ang mga numero ay ipinahayag lamang ng 100, ay hindi mapagtagumpayan. Naniniwala kami na ang aming Estado at mga institusyon nito, na maaaring sumaklaw sa kanilang mga mamamayan at kahit na milyon-milyong mga naghahanap ng pagpapakupkop laban na napipilitang lumipat mula sa kanilang mga kapitbahay sa hangganan, ay hindi tatanggihan ang karapatan ng mga pagkain sa mga tauhan ng kalsada na nagtatrabaho sa layunin na hindi lamang palawakin ang saklaw ng Directive.
Ang isang kawani mula sa Road Service ay nakatalaga rin bilang isang escort officer sa mga tren na pinamamahalaan na may regular na code ng tren, ngunit talagang tumatakbo sa lohika ng tren ng negosyo. Habang ang ibang tauhan ng tren ay makakakuha ng kanilang pagkain, ang mga kasamang tauhan ng kalsada ay hindi makikinabang mula sa karapatang ito. Sa kadahilanang ang mga opisyal ng escort ay walang tungkulin sa mga tren, isang utos ang inilabas ng Human Resources Department na huwag magbigay ng pagkain. Gayunpaman, ang tauhang ito ng superbisor ng lugar ng trabaho; Ang mga tren na ito ay sinamahan ng mga gawain tulad ng pagtanggap ng ballast mula sa pigura, pag-iingat ng mga talaan, kung saan at kung magkano ang ibubuga ng ballast.
1.1.2. Hindi makatarungang mga pagbawas sa 4.Region
Matapos ang isang mahabang panahon ng trabaho sa pag-renew ng kalsada, ang pagbabayad ng pagkain na natanggap nila pagkatapos ng isang pagrepaso sa 4.Region ay parehong hindi makatarungan at pinipigilan ang pagpapasiya ng mga tauhan na ito.
Naniniwala kami na ang pagsusuri na ito ng Rehiyon 4 ay hindi isinasagawa nang malalim at hindi sumasalamin sa katotohanan. halimbawa Ang katotohanan na ang isang tao ay binigyan ng 9 na almusal sa parehong araw, at ang katunayan na ang isa pang miyembro ng kawani ay itinuturing na kinuha ang pagkain mula sa 6.Region kahit sa panahon ng mga panahon kung siya ay nagtatrabaho sa 4.Region ay sumusuporta sa pagtingin na ito.
Batay sa mga nabanggit na kongkretong mga halimbawa, hiniling namin ang pagrepaso ng 4.Region na ulitin at upang maalis ang karaingan ng aming mga kaibigan at ibalik ang mga di-makatarungang pagbawas na dati nang ginawa.
1.2. Maintenance Maintenance Compensation ng Road Maintenance and Repair Managers
Ang mga tagapamahala ng pagpapanatili at pag-aayos ng kalsada na nagtatrabaho sa mga lugar ng trabaho na binago sa Road Maintenance and Repair Directorate habang sila ay mga pinuno ng sangay ay hiniling na bayaran ang kanilang natanggap na bayad sa paglilibot noong sila ay mga pinuno ng sangay. Kalakip ang desisyon na kinuha ng Zonguldak Administrative Court tungkol sa bagay na ito. Sa desisyon na ito, nagpasya ang korte na ang kilos ng administrasyon ay hindi alinsunod sa batas. Ang utos ng Pangkalahatang Direktor na inilabas ng Zonguldak Administratibong Hukuman na ang mga tagapamahala ng kalsada at pag-aayos ng kalsada ay hindi babayaran ng bayad sa paglilibot ay nakansela. Samakatuwid, kahit na ang mga desisyon ng Hukumang Administratibo ay itinuturing na personal, ang aksyon na isinagawa ng Administrasyon ay labag sa batas ayon sa malinaw na nakasaad sa may-katuturang desisyon. Batay sa pasyang ito, ang bayad sa paglilibot ay dapat bayaran sa pagpapanatili ng kalsada at mga tagapamahala ng pagkukumpuni, kabilang ang mga hindi nabayaran hanggang ngayon.
1.3 TCDD Officials 'Clothing Aid Directive
Kahit na ang isyu ng mga personal na kagamitan sa pangangalaga ng mga pangangailangan ng aming mga miyembro na nagtatrabaho sa mga pamagat ng Road Maintenance Officer ng Pagreretiro, Road Maintenance Repair Chief, Surveyor at Technician ay tinalakay sa Lupon ng mga Direktor ng Authority ng ilang beses sa loob ng saklaw ng Giy TCDD Mga Opisyal na Direktang ". May mga problema sa kalidad at dami na nakatalaga sa mga tauhan ng kalsada alinsunod sa mga regulasyon. Kapag ang mga problema tulad ng hindi maaring ipamahagi sa oras, mga pagkakaiba sa katawan, hindi namamahagi ng mga damit na angkop para sa iba't ibang mga klimatiko kondisyon ng bawat rehiyon, ito ay kinakailangan upang magtrabaho sa mga regulasyon at mga pagtutukoy.
Ang mga empleyado na nag Dahil ang mga sweaters ng lana ay hindi ibinibigay sa mga empleyado sa bukas na larangan, ang mga tauhan ay maaaring magdusa mula sa sipon. mga panganib.
Steel-nosed boots ay ibinibigay sa mga tauhan ng kalsada tuwing dalawang taon at ang ilan sa kanila ay binibigyan ng bawat taon. Kung isasaalang-alang ang pangangailangan ng pagtatrabaho sa ballast, angkop na baguhin ang regulasyon sa isang paraan na ang panahong ito ay hindi tama at ang panahon ay dapat isagawa bilang isang minimum na bawat taon.
1.4 Personal na Kagamitang Proteksiyon Hindi Nabigyan
Ang mga problema na nagmumula sa mga numerical at husay na kakulangan ng mga proteksiyong materyal na ang aming mga miyembro, na gumagawa ng mga pagtatayo ng kalsada, pagpapanatili at pag-aayos sa klase ng mga mapanganib na gawa, ay dapat gamitin upang protektahan ang mga ito mula sa mga negatibong bunga ng mga panganib na may kaugnayan sa trabaho, ang pagtaas. Sa Artikulo 6 ng Mga Pangkalahatang Probisyon ng Regulasyon sa Paggamit ng Mga Personal na Protective Materials sa Lugar ng Trabaho; na ang lahat ng personal na proteksiyon kagamitan ay dinisenyo at manufactured alinsunod sa mga probisyon ng Regulasyon Kagamitan sa Personal Proteksyon, na ito ay angkop upang maiwasan ang mga kaugnay na panganib nang walang karagdagang panganib, na ito ay dapat na naaangkop sa mga kondisyon sa lugar ng trabaho, ang mga kinakailangan ergonomic at mga kondisyon sa kalusugan ng gumagamit, ang mga kondisyon ng paggamit at lalo na ang mga panahon ng paggamit; ang antas ng panganib, ang dalas ng pagkakalantad, ang mga katangian ng lugar ng trabaho ng bawat empleyado at ang pagganap ng mga personal na proteksiyon na kagamitan.
Kahit na ang mga tagapangasiwa sa lugar ng trabaho ay may pananagutan para sa pagkakaloob ng personal na proteksiyon na kagamitan na gagamitin ng mga tauhan ng kalsada habang nagtatrabaho alinsunod sa batas ng OHS, walang awtoridad na ibinigay sa mga tagapangasiwa sa lugar ng trabaho para sa pagbili. Malambot na batas, pagkakaloob ng mga paglalaan, atbp. para sa maraming mga kadahilanan, ang mga personal na proteksiyon na kagamitan at materyales ay hindi pa rin magagamit sa maraming mga rehiyon. Ang miyembro ng kawani ng aming samahan ay kamakailan-lamang ay kasangkot sa balast baluktot, burring, bato splashing, atbp dahil sa kakulangan ng proteksiyon baso at helmet. mga panganib, ang panganib ng pinsala bilang isang resulta ng pagpasa ng isang makabuluhang bahagi ng panahon na walang proteksiyon sapatos dahil sa ang katunayan na ang sapatos na pang-trabaho ng bakal-daliri ay ibinigay minsan sa isang taon, at ang panganib ng Burns sa panahon ng mga gawa ng hinang dahil sa epekto ng sunog sa mga damit ng trabaho.
1.5. Pensiyon ng Abugado para sa Mga Surveyor ng Road
Isinasagawa ang mga kinakailangang pagsasaayos para sa pagbabayad ng pagkakaiba sa pagitan ng Road Surveillance Supervisor at ng Supervisor ng Road Surveillance na kumikilos bilang Supervisor ng Pagpapanatili at Pag-ayos ng Road sa loob ng mahabang panahon nang hindi dinadala sa hudikatura. Alinsunod sa Batas sa Kautusan. 399 at ang Civil Servants Law 657, ang Road Surfers na kumikilos bilang Mga Pinuno ng Pag-ayos at Superbisor ng Pag-ayos ay kinakailangang magbayad ng proxy pension o katumbas na kabayaran. Sa mga kaso binuksan dahil sa nababanat saloobin ng mga rehiyon, ang mga desisyon ay ginawa laban sa Awtoridad at ang institusyon ay nagpapasalamat upang madala ang mga gastos ng mga paglilitis. Gayunpaman, ang problema ay hindi maaaring pagtagumpayan dahil hindi binago ng Mga Kagawaran ng mga Mapagkukunan ng Tao at Mga Kagawaran ng Pananalapi ang kanilang mga ilegal na kasulatan at mga order. Sa kasong ito, ang Institusyon ay haharap sa maraming mga bagong kaso, magsagawa ng mga hindi kinakailangang pasanin, at sa kabilang banda, ang mga tauhan na walang lakas ng loob na magsampa ng kaso ay mawawalan ng wastong pagbabayad. Ang isang order na ibibigay alinsunod sa batas alinsunod sa mga desisyon ng korte ay dapat malutas ang problema.
1.6. Katayuan ng Tauhan Kasama ang Trabaho ng mga Ikatlong Partido
Ang pagsasama ng mga isyung ito sa mga pagtutukoy sa lahat ng mga tenders at direct procurement upang matiyak na ang mga tauhan ng kalsada ay papunta sa site at ang kanilang pagbabalik, boarding at opisina ay ibinigay ng mga kontratista sa mga gawaing isinagawa ng mga ikatlong partido ay dapat hadlangan ang mga karaingan na naranasan.
Upang makamit ito, inilagay ito sa agenda ng nakaraang pulong ng Lupon ng mga Direktor, ngunit walang progreso ang ginawa sa ngayon. Ang pagbibigay ng naturang pagtuturo sa regional director ng mga serbisyong pagpapanatili sa pamamagitan ng aming Maintenance Department ay magpapadali sa parehong mga opisyal at kontratista.
1.7. Pagbabayad ng Lupa
Sa Table II ng Annex II ng Karar Decree on Increases at Indemnities Payable to Civil Servants muş na ipinatupad ng Konseho ng mga Ministro, tinutukoy ang mga rate ng kabayaran sa espesyal na serbisyo na ibabayad sa mga tagapaglingkod ng sibil. Sa panahon ng 6 ng Mga Serbisyong Teknikal na seksyon ng Talahanayan II (E), ang karagdagang mga espesyal na kompensasyon sa serbisyo (kompensasyon sa lupa) ay inayos para sa mga tauhan sa Technical Services Class kapalit ng ilang aktwal na gawain. Ayon sa nasabing regulasyon; tulad ng lupa, site ng konstruksiyon, konstruksiyon, dam, parke, hardin, minahan, bukas na lugar, pang-agrikultura at mga application sa pamayanang pang-agrikultura at kalsada na hindi kasama sa mga tanggapan, workshop, mga halaman ng init, laboratoryo, pasilidad. Ang mga indemnidad ng espesyal na serbisyo ay binabayaran sa mga inhinyero, technician at technician na nagtatrabaho sa mga bukas na lugar ng pagtatrabaho at mga serbisyo sa pangangasiwa sa mga puwang na ito.
Ito ay isang legal na obligasyon para sa mga teknikal na tauhan ng serbisyo sa kalsada na aktibong nagtatrabaho sa mga bukas na lugar ng trabaho at mga serbisyo sa pangangasiwa upang makinabang mula sa mga espesyal na indemnidad sa serbisyo na inisyu sa 6 ng Mga Seksyon ng Teknikal na Serbisyo ng Annex II ng Iskedyul II sa Mga Pagbabayad at Kabayaran sa mga Civil Servant. Sa ganitong konteksto, ang mga koleksyon ng lupa na ibinibigay sa mga tauhan ng Technician, Technician at Engineer na may pinakahuling kasunduan na pinirmahan sa pagitan ng pinahintulutang unyon at ng Pamahalaan ay hindi binabayaran kahit na ang mga pamagat ng ugat ay binibilang sa pakikipag-usap sa paksang ito (Mga teknikal na tauhan). Ang mga pagbabayad ay dapat gawin ayon sa mga pamagat ng root na nakasaad sa communiqué, hindi ayon sa pamagat ng korporasyon.
1.8. Compensation ng Compensation ng Road Surfers
Ang mga tamang claim ng aming mga kaibigan sa kalsada sa kalsada tungkol sa panlabas na kabayaran ay hindi nalutas. Habang walang probisyon sa Pangkalahatang Ordinansa at Per diem Regulasyon ay nagtala ng 105 na pumipigil sa mga survey ng kalsada mula sa pagbabayad ng kompensasyon sa trabaho sa kanilang mga gawa sa loob ng kanilang mga rehiyon, 3 at 6. Walang pagbabayad ang ginawa sa karamihan ng mga rehiyon, kabilang ang mga rehiyon. Upang maalis ang iba't ibang mga gawi sa pagitan ng mga rehiyon at upang maiwasan ang mga karaingan ng mga tauhan, isang form / modelo na inihanda ng Awtoridad ay dapat matiyak ang pagkakaisa ng pagpapatupad.
1.9. Pagtatangi sa Tanggapan / Workshop Engineer
Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga inhinyero na nagtatrabaho sa Road Department at mga tanggapan ng probinsiya bilang Bureau Engineer at Workshop Engineer ay madalas na nagpapatibay sa pag-unawa na ang mga ito ay sinisi ng mga Bureau Engineer na nagtatrabaho sa mga serbisyo sa pangangasiwa at komisyon ng pagtanggap. Sa mga yunit na ito, ang lahat ng mga inhinyero na nakikita bilang mga Bureau Engineer ay dapat palitan ng pangalan bilang Workshop Engineers.
1.10. Isa pang Biktima
Sa maraming mga lugar ng trabaho, ang aming mga empleyado ay obligadong magsagawa ng mga trabaho sa labas ng kanilang mga tungkulin at harapin ang mga pagsisiyasat sa kaso ng anumang mga problema. Sa maraming mga kaso kung saan kami ay magbabahagi lamang ng isa sa mga halimbawa na ito sa iyo, ang mga tauhan na ang pagtatanggol ay kinuha dahil sa mga gawa sa labas ng paglalarawan ng trabaho mawawala ang kanilang corporate na pag-aari. Kanya: Sa 2, nagbabahagi kami ng isang kongkreto halimbawa.
1.11. Seminar sa TCDD Camps
Ang dahilan para sa paghihiwalay ng mga seminar sa batayan ng pamagat ay hindi maunawaan ng mga tauhan. Naobserbahan na ang mga seminar na isinagawa ng mga Opisyal ng Mga Opisyal sa Pag-iingat ng Road at Gate at Mga Tagapangasiwa ng Pag-ayos at Pag-ayos sa TCDD ay nagdulot ng iba pang pagkalason at pagpapahina ng damdamin ng pag-aari. Upang maiwasan ito, ang mga pag-aaral ay dapat gawin upang gawin ang mga seminar sa mga hotel.
1.12. Pagpapabuti ng Pisikal na Kaayusan ng mga Direktor ng Pag-iingat at Pag-ayos
Sa mga pisikal na istraktura ng mga gusali na ginagamit bilang mga direktor ng pagpapanatili, isang pamantayan ang dapat dalhin sa mga kagamitan at kalakal na gagamitin at ang lahat ng ito ay dapat na pantay sa network. Sa mga lugar na ito sa trabaho kung saan ang mga tao ay nagtatrabaho nang husto, ang muling pagbubuo ng mga pribadong lugar ng paggamit ay dapat isaalang-alang sa pagsisimula ng mga babaeng tauhan.
1.13. Promotion ng Pagtuturo ng Tungkulin
Ang Regulasyon sa Promotion at Pamagat Baguhin, na kung saan ay dumating sa puwersa pagkatapos na nai-publish at nai-publish sa 2011, ay isang mahalagang balakid para sa mga empleyado ng Maintenance Department upang maabot ang kanilang mga layunin sa karera.
Kahit na sinabi na ang karera pagpaplano ay tapos na para sa isang mahabang panahon, ang karamihan ng mga tagapamahala ng serbisyo sa kalsada sa loob ng kasalukuyang 8 rehiyonal na direktor, kumikilos bilang isang proxy, ipahiwatig na ang pagpaplano ay hindi maayos.
Ito ay isang kapansanan lamang na isang-katlo lamang ng mga aplikante na na-admitido sa huling pagsusulit sa pagsusulit sa pagsusulit sa kalsada ay mga manggagawa sa kalsada. Ang pagbabagong-tatag ng mga kaugnay na regulasyon sa isang paraan na magpapahintulot sa mga manggagawa sa kalsada na tumaas sa mga yunit kung saan gumagana ang mga ito ay angkop para sa mga interes ng Awtoridad.
1.14. Mag-upgrade ng mga Opisyal ng mga Opisyal ng Road at Gate sa HBO
Ang isyu ng pagbabago ng mga pamagat ng kalsada at mga opisyal ng kontrol ng gate na sinanay sa naunang mga Administrative Board sa mga tagapangasiwa ng pagpapanatili at pag-aayos ay higit sa lahat ay nakumpleto. Gayunpaman; madalas 5. Hindi mababago ang pamagat ng mga tauhan sa mga lugar ng direktor ng Regional Directorate sa paligid ng 10 na nagdudulot ng pagkabagabag. Sa rehiyong ito kung saan ang mga kontrol ng kalsada ay ginagawa sa pamamagitan ng pagkuha ng serbisyo, mapapahalagahan na ang mga pamagat ng mga kaibigan na ito ay ginawa nang walang kinalaman sa kalagayan ng kawani.
1.15. Pagsulat sa pamamagitan ng pagsulat
Sa mga takdang gawain sa loob at labas ng mga rehiyon, ang layunin ng pagtatalaga, ang mga responsibilidad at ang mga kapangyarihan ng tauhan na itinalaga ay hindi malinaw na nakasaad. Ang sitwasyong ito ay madalas na nagiging sanhi ng administratibo at legal na pagkalito at kawalang-katarungan. APENDISE: Ang pagsasaalang-alang na ang form na ipinakita sa 3 bilang isang halimbawa o iba pang anyo na bubuuin sa pamamagitan ng pag-order sa lahat ng panrehiyong mga direktor ng serbisyong pagpapanatili ng aming Departamento ng Pagpapanatili ay magpapalakas sa kamay ng parehong aming Institusyon at mga empleyado.
MANAGEMENT MANAGEMENT 2.HAT
May mga malubhang problema sa buong network sa Manual Maintenance Manual, na kung saan ay dumating sa puwersa para sa layunin ng standardisasyon sa pagsukat at pagsusuri ng mga linya ng tren at pag-aayos ng pagpapanatili.
Ang aming mga natuklasan bilang pinagmumulan ng mga problemang ito ay ang mga sumusunod;
• Ang kinakailangang impormasyon kung paano magsagawa ng mga kontrol at mga sukat ay hindi magagamit sa HBEK.
Halimbawa; Ang katotohanan na ang temperatura ng tren ay hindi nakasulat ay nagpapahiwatig na ang nais na pamantayan ay hindi nakamit.
• Hindi natupad ang mga kontrol ng mga kontrol sa kaugnay na aklat at walang sapat na pagsasanay. Una sa lahat, kasama ang dokumentasyon kabilang ang mga sagot sa tanong na "paano? Birlikte, ang mga trainer ay sasailalim sa isang pagsasanay at naaayon ang mga pagsasanay ay isasagawa at ang mga aktwal na kontrol at pagsusuri ay gagawin.
• Sa aklat na ito, ang mga sukat at kontrol ay tinutukoy ng kanino. Ito ay salungat sa karaniwang daloy ng trabaho na ang mga taong responsable para sa pagsukat at pagsusuri ay responsable din para sa pagpapanatili at pag-aayos.
Iniisip na ang paghihiwalay ng pagsukat, kontrol at mga yunit ng pagsusuri mula sa pagpapanatili at pagkukumpuni ay gagawin nang may mas mahusay na kalidad at tamang maintenance.
STATUS OF REPAIR AND DIRECTORATE REPAIR DIRECTORATES
Sa restructuring, ang imprastraktura at EST ay pinagsama. Inaasahan na magkakaroon ng ilang mga kakulangan sa pagkonekta sa mga yunit ng pagpapanatili ng EST sa pagpapanatili ng kalsada at mga direktor ng pagkumpuni.
• Ang mga lugar ng pananagutan ng mga yunit ng EST at ang mga direksyon ng pagpapanatili at pagkumpuni ng kalsada ay hindi pareho sa karamihan ng mga lugar.
• Ang paglipat ng mga superbisor sa telepono na nagtatrabaho sa ilalim ng Pre-merger Facilities Directorate sa maintenance at repair directorate ay hindi kaayon sa paglalarawan ng imprastraktura. Ang paglilipat ng mga yunit na ito upang suportahan ang mga serbisyo ay magbabawas sa workload.
• Ang katunayan na ang pagpapatakbo ng pagpasok at pag-exit ng mga fixed-term na manggagawa ay ginagawa pa rin ng mga direktor ng maintenance at repair ay ang pagpapatuloy ng mga problemang naranasan. Iniisip na ang paglipat ng mga transaksyong ito sa responsibilidad ng mga yunit ng yamang-tao ay hahantong sa isang pagbawas ng posibleng mga problema.
• Ang lohika ng paglilipat ng mga ari-arian ng mga koponan ng drayto sa mga direktor ng maintenance at pagkumpuni ay hindi nauunawaan. Ang pagpapatakbo ng mga koponan na ito, na nangangailangan ng ganap na hiwalay na kadalubhasaan at pagsasanay, ay dapat tanggalin mula sa responsibilidad ng mga direktor ng maintenance at pagkumpuni.
• Ang pagsasama ng mga direktor ng pagpapanatili ng EST sa umiiral na mga direksyon sa pagpapanatili ng kalsada at mga direksyon ng pagkukumpuni ay magiging hindi mapaglalaban sa mga direksyon ng pagpapanatili at pag-aayos ng kalsada kung saan mataas ang trabaho. Ang aming solusyon para sa problemang ito; Ang koneksyon ng mga yunit sa pagpapanatili ng kalsada at EST sa direktor ng regional maintenance service bilang mga hiwalay na yunit ay mapipigilan din ang posibleng mga problema. Ito ay kilala na ang application ay ginawa sa ganitong paraan sa DB na kinuha bilang isang modelo sa mga pag-aaral.
Maging una sa komento