Iraq: Kumonekta sa Van-Tatvan Road Railway

Nagtatapos ang Kapikoy sa taong ito. Si Van ay naghahanda na maging isa sa mga mahahalagang lungsod ng import-export. Ang Logistics Center ay itinatag. Ang Van ay ngayon sa isang kritikal na punto sa transportasyon sa pagitan ng dalawang bansa. Mayroong problema pagdating sa kalakalan sa tren transportasyon: 5 oras sa pamamagitan ng High-Speed ​​Train sa pagitan ng Kars at Ankara, at 5 oras sa pagitan ng Van at Tatvan. Bagaman ang mga pangunahing pamumuhunan ay ginawa sa bagong lantsa ng 2, ang Vangölü Railway ng Van ay nananatiling pinakamagandang pagpipilian sa katagalan.

New Kapıköy ang countdown ay tapos na, ito ay tabled ang Turkey-Iran na relasyon, ang mga isyu debated para sa taon sa mga sumusunod na araw upang talakayin ang pagtatatag ng Logistics Centers isang tao sa agenda muli. Bilang isang buong import at pag-export ng lungsod ng Van, may isa pang hakbang upang makuha sa mga tuntunin ng transportasyon: Ito ay ang transportasyon ng mga wagons ng tren sa pagitan ng Van at Tatvan ng North Vangölü Railway Line at sa paligid ng lawa. Isinasaalang-alang na ang komersyal na kinabukasan ng Van ay hugis ng pag-import ng pag-import, ang paglunsad ng proyekto ng tren sa paligid ng Lake Van sa pagitan ng ferry ng Van-Tatvan at ng merchant na nagdadala ng mga kalakal sa isang oras tulad ng 5 na oras, ngunit din ang pagtaas ng gastos. Ang isa sa mga kilalang pangalan ay Van Chamber of Commerce at Industry at Chairman ng Van Commodity Exchange Feridun Irak. Inilalarawan ng Iraq ang pangangailangan ng pagbalik mula sa pagkakamali na ito, na tininigan para sa mga taon; "Sa pagsasaalang-alang sa mga disadvantages tulad ng sobrang pagkonsumo ng gasolina, pagpapanatili at pag-aayos ng mga gastos at pagkawala ng oras, ang proyekto ay dapat na magsimula sa pamamagitan ng pagkonekta sa lantsa sa lupain sa pamamagitan ng pag-abandon sa koneksyon sa tren.

Ang Van, na kamakailan ay nakakamit ng isang makabuluhang komersyal na pakikipagtulungan sa Iran sa turismo, ay mahalaga din sa mga tuntunin ng transportasyon ng tren kasama ang mga mahahalagang isyu tulad ng Kapikoy at Logistic Center. Sa pagkumpleto ng Kapikoy sa Van, kung saan ang pakikipagtulungan at pamumuhunan ng dalawang bansa ay madalas na tinalakay, isang bagong proseso ang inaasahang magsisimula. Sa puntong ito, may inaasahan ang negosyante, na hindi nagsasalita ng maraming ngunit kalakalan sa pagitan ng dalawang bansa, at mga nagdadala ng karga mula sa Van sa kanluran: Railway. Sa mga tuntunin ng mga wagons ng kargamento kung saan ang mga makabuluhang pamumuhunan ay ginawa sa mga nakaraang taon, ang pag-asa ng linya ng linya ng Linya ng North Van ay madalas na nabanggit bukod sa dalawang umiiral na mga ferry. Ang saligan na ito ay isang sitwasyon na 'tragicomic' sa interpretasyon ng Feridun Iraq, na nakakaalam ng ekonomiya ng Van nang maayos.

'FULL REVERSE' TRANSPORTATION

Sa kabila ng katunayan na ang dalawang bagong mga ferry ay maaaring transported sa Lake Van, ang pangangailangan para sa tren ay parehong materyal at oras-ubos. Ang kapalaran ng kaganapan ay eksakto tulad ng sumusunod; Ang isang negosyanteng gustong magdala ng mga kalakal mula sa Ankara hanggang sa Van ay naglalagay ng kanyang mga kalakal sa mga kariton sa tren sa Ankara. £ 107 bawat tonelada mula sa Ankara patungo sa Tatvan trader Tatvan'a matapos ang pagpipilian ng 2 sa harap ng negosyante. Alinman siya ay nakasakay sa lantsa at tumatawid sa mga karwahe, o tinatanggal niya ang mga karwahe at tumatawid sa highway. Ang mangangalakal, na pumasa sa mga karwahe sa pamamagitan ng lantsa, nagbabayad ng £ 31 bawat tonelada, at kapag inilalagay niya ang kanyang load sa trak, binabayaran niya ang 18-20 na mga pounds kada tonelada sa Van. Ang pagpapadala sa pamamagitan ng dagat ay mas mahal dito. Sa ilalim ng normal na kondisyon, ang kalsada ay dapat magastos at ang kalsada ng dagat ay dapat na mura. Ngunit kung hindi sa pamamagitan ng ferry, ito ay isang pag-aaksaya ng oras at pera.

WAGONA 31, TRUCK IS 10 LIRA

Ang pag-trak, isa pang pagpipilian, ay magastos. Ang proseso para sa mga ito ay ang mga sumusunod: Ang negosyante ay naglalabas ng kanyang mga kalakal mula sa kariton at ini-load ito sa trak. Ang mga bagon ay maaaring sumakay sa lantsa sa trak pati na rin sa lantsa. Gayunpaman, sa oras na ito ay nangyayari ang isang bagay na katulad nito. Ang ferry ay nakakakuha ng 100 lira para sa trak lamang, at 10 lira bawat tonelada. Sa madaling salita, para sa isang bagon na puno ng 25 tonelada, ang lantsa ay nakakakuha ng 31.50 lira mula sa 787 lira bawat tonelada, habang ang parehong halaga ng kargamento ay naihatid mula sa Tatvan patungong Van sa pamamagitan ng trak sa pagitan ng 450-500 liras. Kung ang drayber ng trak na ito ay nais na pumunta sa Van sa pamamagitan ng lantsa pagkatapos ng pagkuha ng kanyang karga, sisingilin siya ng 350 lira. Habang ang kostumer ng lantsa ay 787 lira mula sa riles, iyon ay, mula sa kariton, nakakatanggap ito ng 350 lira mula sa trak.

MAAARING MAYROON NITO ANG KALIGTASAN SA RAILWAY? "

Sa pagsasalita sa aming pahayagan tungkol sa tragicomic kaganapan, Feridun Irak, isang vice president ng Van TSO at Van TB, sinabi: olur Mayroon bang isang ruta kung saan ang rail transport ay mas mahal kaysa sa kalsada transportasyon? Oo, yeah. Ang rutang iyon ay sa pagitan ng Tatvan at Van. Ang bayad na sisingilin ng mga ferry para sa layunin na maitatag ang koneksyon ng tren sa pagitan ng Tatvan at Van ay halos doble ang presyo ng mga trak na nagdadala ng parehong halaga ng kargada. "

IRAQ: ANG WAGE IS VERY HIGH

Ang Iraq, na nagbibigay ng bilang ng mga bayarin sa transportasyon, ay nagsabi, "Kung sakaling ang isang mangangalakal ay nais na ihatid ang kanyang mga kalakal mula sa Ankara patungong Van sa pamamagitan ng riles, isang hiwalay na bayarin ang sisingilin para sa lantsa na magdadala ng kariton mula sa Tatvan patungong Van pagkatapos na singilin ang singil mula sa Ankara-Tatvan. Napakataas ng bayad na ito. Ang ferry ay tumatanggap ng 31.50 lira bawat tonelada para sa transportasyong ito. Para sa parehong ruta, ang transportasyon sa pamamagitan ng kalsada ay maaaring gawin sa pagitan ng 18-20 TL bawat tonelada. Ang kakaibang bagay ay kung ang isang walang laman na trak ay nais na magmula sa Tatvan patungong Van sa pamamagitan ng lantsa, 100 lira ay sisingilin. Kung ang trak ay na-load, 10 lira ang babayaran bawat tonelada. " Sinabi

"ANG PANGUNAHING TUNGKULIN NG FERRY BUSINESS ..."

Na ipinaliwanag ang sitwasyon sa isang halimbawa, sinabi ng Iraq: "Kung ang isang mangangalakal ay nagnanais na magdala ng 25 toneladang kalakal mula sa Ankara patungong Van sa pamamagitan ng riles, dalawang taripa ang ipapataw sa kanya. Ang una ay ang bayad sa pagitan ng Ankara at Tatvan, ang pangalawa ay ang singil na sisingilin para sa lantsa sa pagitan ng Tatvan at Van. Nagsisimula ang mga kakatwa dito. Para sa isang kariton na may kargang 25 tonelada, ang lantsa ay tumatanggap ng 31.50 lira mula sa 787 lira bawat tonelada, habang ang parehong halaga ng kargamento ay naihatid mula sa Tatvan patungong Van sa pagitan ng 450-500 liras ng trak. Kung ang drayber ng trak na ito ay nais na pumunta sa Van sa pamamagitan ng lantsa pagkatapos ng pagkuha ng karga, 350 lira ay sinisingil mula sa kanya. Ang negosyong lantsa ay tumatagal ng 787 lira habang bitbit ang kariton, na siyang pangunahing tungkulin, at 350 lira mula sa trak. "

IRAQ: ANG kargamento ay dapat na kumonekta sa pamamagitan ng lupa

Sinabi ng Iraq na dahil sa sitwasyong ito, ang koneksyon sa riles ay dapat na konektado sa pamamagitan ng lupa at sinabi, "Ang mga taripa ng mga ferry na may mataas na pagkonsumo ng gasolina at napakamahal na pagpapanatili ay mataas. Samakatuwid, hindi ito ginustong maliban kung kinakailangan. Sa loob ng maraming taon ipinahayag namin na ang koneksyon ng tren ay dapat gawin ng lupain. Sa pormang ito, walang gamit para sa kanya o sa kanyang bansa. Walang pakinabang sa ekonomiya ng probinsya maliban kung ang koneksyon ng tren ay ginawa ng lupa. Kailangan itong gawin ngayon. Kung nagawa na ito sa ngayon, ito ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa ekonomiya pati na rin ang pagbabayad ng sarili ng maraming beses. Hangga't ang pinsala ay ibinalik, ito ay niyebe. Kung isinasaalang-alang ang mga disadvantages tulad ng labis na pagkonsumo ng gasolina, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga gastos at pagkawala ng oras, ang proyekto ay dapat na magsimula sa pamamagitan ng pagkonekta sa lupain sa pamamagitan ng lantsa at pag-abanduna sa koneksyon ng tren.

"PUMUNTA KITA MULA SA VAN SA TATVAN SA 5 HOURS"

Sumangguni sa mga target ng 2023 na riles, sa wakas ay sinabi ng Iraq: "Ang matulin na bilis ng tren ay ilalagay sa serbisyo sa susunod na taon sa Sivas at pagkalipas ng 7 taon sa Kars. Pupunta ang Sivaslı sa Ankara sa loob ng 2 oras at Karslı sa loob ng 5 oras. Pumunta kami mula sa Van hanggang Tatvan sa loob ng 5 oras. Ito ang dahilan kung bakit ang riles ng tren ay dapat na konektado sa pamamagitan ng lupa. Inihayag ni Buddha ang kahalagahan ng North Wangölü Railway. Kung tapos na ito, ang koneksyon sa Iran ay maibibigay nang mas mabilis. Mayroong mga seryosong pag-aaral tungkol sa riles ng tren sa Iran. Dahil tayo ang pinakamalapit na lalawigan sa Iran, ang gawaing ito ay dapat gawin sa lalong madaling panahon. "

SINO ANG MGA BAYAD NA NAGBABAGO?

Ang mga taripa para sa transportasyon ng lupa sa pamamagitan ng tren ay nakakaapekto sa karamihan sa mga exporters. Ang mga negosyante na nag-export mula sa Ankara sa Iran ay may pinakamalaking problema. Ang mga negosyante ay naglo-load ng materyal mula sa Ankara papunta sa karwahe, dahil sa mataas na halaga ng ferry sa Tatvan, ang materyal ay naglo-load mula sa trak patungo sa Tatvan. Matapos maglakbay ang kalsada o trak sa pamamagitan ng ferry, ang may-ari ng mga kalakal ay ibabalik pabalik sa Iran pagkatapos i-load ang mga wagon sa Van2. Ito ay nagiging sanhi ng parehong pag-aaksaya ng oras at ang mga exporters hindi na ginusto masyadong maraming paraan. Iyon ang dahilan kung bakit ang linya ng Railway ng North Vangölü ay dapat.

FERIBOT BUSINESS COST IS HIGH!

Huli sa araw sa Van xnumx'üncü ginawa ang Turkey-Transportasyon Pagsasalita sa Vangölü transportasyon at kargamento transportasyon sa forum ni Iran, sinabi niya Maritime Affairs at Komunikasyon Ministry Deputy Orhan Birdal Lake Van mahalagang-mahalaga para 3 bansa. Sinabi ni Birdal, "Ang pagtawid ng Van Lake ay mahalaga sa mga tuntunin ng kalakalan sa pagitan ng dalawang bansa. Dahil sa mga problema sa mga ferry ng Van Lake, mataas na gastos sa operasyon ng lantsa, heograpikal at pisikal na kondisyon ng linya ng Elazig-Tatvan at mga problema na may kaugnayan sa operasyon sa linyang ito, ang transportasyon sa Iran at higit pa sa mga bansa ay hindi maisasakatuparan sa ninanais na antas at kalidad. Ang sitwasyong ito ay nakakaapekto sa operasyon ng aming tren negatibo dahil sa pagtaas sa nakabinbing mga naglo-load at humantong din sa kawalan ng kakayahan upang matugunan ang mga pangangailangan ng customer sapat.

Pinagmulan: ÖNDER ALTINAL - Shahivan Newspaper