Naghihintay ang BTK at TITR para sa transportasyon ng tren

Sumulat ng Chairman ng UTİKAD na si Emre Eldener kung ano ang inaasahan ng UTA Magazine na sektor ng transportasyon ng riles noong Marso

Ang artikulo ng Emre Eldener, Pangulo ng International Transport and Logistics Service Providers Association, ay ang mga sumusunod; Tulad ng alam mo, ang linya ng riles ng Baku-Tbilisi-Kars, na hinihintay ng industriya ng logistik ng Turkey sa loob ng maraming taon, ay nakumpleto sa huling mga buwan ng nakaraang taon. Bilang UTIKAD, binigyang diin natin ang kahalagahan ng linyang ito sa halos bawat platform na kinasasangkutan natin, at nasalungguhitan na papabilis nito ang sektor ng logistics matapos ang pagkumpleto nito.

Bilang isang katotohanan, sa loob ng ilang buwan pagkatapos ng pagbubukas ng linyang ito, na nagpalakas sa ating bansa sa loob ng saklaw ng proyekto ng One Belt One Road sa ilalim ng pamumuno ng Tsina, naganap ang mga mahahalagang pag-unlad hinggil sa sektor. Ang pinakamahalaga sa mga ito ay walang alinlangan na ang pagtanggap ng TCDD A.Ş. bilang isang permanenteng miyembro ng Trans-Caspian International Transport Route International Union noong Pebrero.

Ang Trans-Caspian International Transport Route, na gumagana sa loob ng saklaw ng mga aktibidad na naglalayong pagtaguyod ng isang linya ng transportasyon simula sa Tsina at hanggang sa Europa, ay tinatawag ding 'gitnang koridor', kung saan miyembro ang mga kumpanya ng transportasyon ng riles ng mga nauugnay na bansa. Simula mula sa Tsina at Timog Silangang Asya, Kazakhstan, Caspian Sea, Azerbaijan, ang mga linyang ito na umaabot hanggang Georgia at sa pamamagitan ng Turkey hanggang sa mga bansa sa Europa, sa lalong madaling panahon, ay mas kanais-nais kaysa sa iba pang mga linya dahil ito ang pinakamabilis at klimatiko na pinakaangkop na linya.

Kasabay nito ang mga ruta ng BTK (Baku-Tbilisi-Kars) mula sa Hilagang Africa upang maitaguyod ang koneksyon sa dagat, ang Black Sea at ang mga linya ng koneksyon ng tren ng Viking ng Baltic Sea ay umuusbong na mahalaga para sa Turkey. Ang bilis at salamat sa linyang ito na nagbibigay ng mapagkumpitensyang mga pakinabang sa mga tuntunin ng gastos ay higit na mapalakas ang pag-angkin ng Turkey na ang transfer center.

Ang pagkumpleto ng BTK ay may malaking kahalagahan hindi lamang para sa sektor ng logistik ng Turkey kundi pati na rin para sa mga gawain sa dayuhang kalakalan ng humigit-kumulang na 60 mga bansa. Bagaman ang linya na ito ay nasa isip bilang isang linya na magbibigay ng walang patid na transportasyon mula sa Tsina patungong Europa sa loob ng saklaw ng One Belt One Road Project ng Tsina, mayroon ding mahalagang papel ito sa mga tuntunin ng Trans Caspian International Transport Route. Gayunpaman, ang mga mahahalagang teknikal na problema tungkol sa mahusay na paggamit ng linya ng BTK ay hindi dapat pansinin. Ang linya, na magpapahintulot sa mga bansa na gumagamit ng linyang ito, lalo na ang Kazakhstan, na magdala lalo na ang mga mataas na tonelada na karga, ay hindi maipagpapatuloy na 'hindi nagagambala' dahil sa kawalan ng teknikal na pagsasama sa pagitan ng mga bansa.

Ang unang problema dito ay nagmumula sa pagkakaiba sa spacing ng riles sa mga riles ng mga bansa. Ang malawak na spacing spacing (1520 mm) ay ginagamit sa Georgia at Azerbaijan, at ang bahagi ng Baku-Tbilisi-Ahılkelek ng proyekto ay nasa saklaw din na ito. Gayunpaman, ang karaniwang spacing ng riles (1435 mm) ay ginagamit sa ating bansa. Ang seksyon mula sa Kars hanggang Ahılkelek ay binuo din sa saklaw na ito. Nangangahulugan ito na ang kapalit na bogie (pagbabago ng spacing ng tren ng mga bagon) ay gagawin sa Ahılkelek. ang mga bagon na ginamit sa Turkey ay hindi alinsunod sa pagbabagong ito, kaya't hindi ito lumalagpas sa mga kariton ng Ahilkelek na Turkish. Mayroong dalawang mga solusyon sa puntong ito; Ang unang solusyon ay ang paglilipat ng kargamento mula sa karwahe patungong kariton sa bayan ng Ahılkelek ng Georgia. Ang pangalawang solusyon na Ahılkelek na nag-iiba-iba ng mga axle ng wagon na Azerbaijani at Georgian Continuing Turkey. Gayunpaman, ang mga karerang Azeri at Georgian, na mayroong mas malawak na span ng riles, ay hindi inaasahang payagan na dumaan lampas sa Kars para sa mga teknikal na kadahilanan. Samakatuwid, ang Kars ay hindi maaaring maging isang sentro kung saan ang mga naturang karga ay inililipat at nakaimbak, na nangangahulugang ang mga pagpapatakbo na ito sa pangkalahatan ay isasagawa sa Ahılkelek. Ang paghawak ng mga pag-load sa pangalawang pagkakataon sa Kars pagkatapos makita ang isang paglipat sa Ahılkelek ay kapwa magpapabagal sa daloy ng logistics at tataasan ang gastos.

Ang isa pang problema ay ang mga riles ng mga bansa ay itinayo alinsunod sa iba't ibang mga presyon ng ehe. Ang katotohanan na ang BTK ay makatiis ng 800 toneladang presyon ng ehe ay ginagawang imposible para sa mas mabibigat na mga tonelang bloke ng tren na umaalis mula sa Kazakhstan na magpatuloy sa linyang ito. Upang makapagpatuloy ang mga paglo-load na ito sa BTK, dapat silang nahahati sa mas maliit na mga bloke ng tren. Gayunpaman, ang mga riles ng Russia ay maaaring umabot ng mas mabibigat na presyon ng ehe, natural sa puntong ito ang BTK humina sa mga tuntunin ng kumpetisyon.

Bilang karagdagan sa pangangailangang maghanap ng mga solusyon sa mga problemang panteknikal na ito, kung titingnan natin ang ating bansa, ito ay isa pang kilalang sagabal na ang mga riles ay may 1 porsyento lamang ng mga mode ng transportasyon na ginusto sa dayuhang kalakalan. Dahil ang isang maaasahan at hindi nagagambala na network ng riles na maaaring magamit nang epektibo ng industriya ng logistics para sa transportasyon ng kargamento. Sa kasamaang palad, hindi posible para sa isang kargamento na na-load sa tren na dumaan sa Thrace nang walang pagkaantala. Ang kargamento ay dapat na ibaba mula sa tren sa Izmit Bay, ilipat sa Tekirdağ sa pamamagitan ng ferry ng dagat at i-load pabalik sa tren. Hindi posible na tumawid sa Istanbul at ng Straits sa pamamagitan ng riles, kaya't ang pagpili ng mga riles ay natural na bumababa.

Malayo sa Istanbul, Turkey sa pangkalahatan ang sitwasyon ay ibang-iba kapag sinusunod namin. Ang mga sentro ng Logistics at base ay hindi pinlano sa isang paraan na pinapabilis ang pagsasama ng pag-load sa pagitan ng mga mode. Ang kakulangan ng mga koneksyon ng riles sa karamihan ng aming mga port ay nagdudulot ng trapiko ng kargamento ng transit na dumaan sa ating bansa upang lumipat sa mga alternatibong ruta.

Gayunpaman, nais kong sabihin na titingnan namin ang 2018 na may pag-asa sa ganitong kahulugan. Ang pangunahing dahilan para dito ay, ayon sa 2018 Investment Program; 88.1 bilyong TL ng 21.4 bilyong TL badyet sa pamumuhunan sa publiko ang inilaan sa sektor ng transportasyon. Ang pagbuo ng imprastraktura para sa freight transport na may suporta ng mga pampublikong pamumuhunan at pribadong sektor ay titiyakin ang mas maraming pagbabahagi mula sa 'One Belt, One Road' at iba pang mga proyekto ng transport koridor.