Ang mga problema sa transportasyon ng İzmir ay hindi malulutas ng kalsada

Si Gamze Geçer mula sa Haberekspres ay nakipag-usap kay Architect Hasan Topal tungkol sa pangkalahatang mga problema sa arkitektura ng Izmir. Sa pangkalahatan, sinabi ni Topal na ang mga talakayan ay dapat talakayin sa loob ng balangkas ng plano ng lungsod sa loob ng isang integridad ng plano. Para sa Proyekto sa Transisyon ng Gulf, walang desisyon tungkol sa Izmir Bay Crossing sa mga plano para sa pagpapaunlad ng lungsod ng Izmir para sa 2030. Sa mga lungsod tulad ng Izmir, kung saan ang populasyon ay umabot sa 4 milyon, ang mga problema sa transportasyon ay hindi malulutas sa pamamagitan ng paggawa ng mas maraming mga kalsada, ngunit sa pamamagitan ng pagsasama sa mga plano sa transportasyon na pinag-aaralan ang mga layunin sa pag-unlad at nag-aalok ng mga solusyon sa mga hinihingi sa loob ng saklaw ng pag-unlad na iyon.

- Ano ang iyong opinyon sa Gulf Transition Project at ang polusyon ng Gulpo?

Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga debate na isusulong sa lungsod ay dapat talakayin at suriin sa loob ng isang integridad ng plano, sa axis ng pagpaplano sa lunsod. Samakatuwid, sa palagay ko ang lahat ng mga proyekto na paksa ng talakayan sa Izmir ay dapat suriin mula sa axis ng lunsod, at titingnan ko ito sa ganoong paraan. Masasabing ang mga plano ni İzmir sa lahat ng mga antas ay natapos kamakailan lamang. Parehong nakumpleto ang 25 libong sukat na plano ng landscaping ng Manisa-İzmir at ang 2030 libo-scale İzmir urban landscaping. Sa mga plano na sumasaklaw sa taong XNUMX para sa pagpapaunlad ng lungsod ng Izmir, walang desisyon tungkol sa Izmir Bay Crossing. Sa madaling salita, ang mga kahilingan sa pag-access na nagmumula sa pattern ng pag-areglo ng İzmir ay wala sa axis ng daanan ng gulf ngunit sa iba pang mga lugar. Ito ang unang sasabihin ko.

Pangalawa, sa mga lungsod tulad ng İzmir, na ang populasyon ay umabot sa 4 milyon, ang mga problema sa transportasyon ay maaaring malutas hindi sa pamamagitan ng paggawa ng mas maraming mga kalsada, ngunit sa pamamagitan ng pagsasama sa mga plano sa transportasyon na pinag-aaralan ang mga layunin sa pag-unlad at nag-aalok ng mga solusyon sa mga hinihingi sa loob ng saklaw ng pag-unlad na iyon. Samakatuwid, ang transportasyon sa lunsod sa mga lungsod na may ganitong laki ay hindi malulutas ng mabilis at ligtas na mga sistema ng pampublikong transportasyon at mga sistema ng transportasyon ng riles, at sa mga sistema ng transportasyon sa kalsada na hindi isinasama sa mga sistema ng transportasyon ng dagat sa mga lugar tulad ng Izmir. Walang ganoong sistema ang nabuo kahit saan sa mundo. Mayroong mga likas na lugar sa mga rehiyon ng Çiğli-Mavişehir at İnciraltı-Narlıdere kung saan hinuhulaan ang daanan sa bay. Halimbawa, ang seksyon sa Çiğli ay isang pagpapatuloy ng Bird Paradise. Parehas sa timog. May mga bukirin sa bukid dito. Mayroong 3 pangunahing mga desisyon sa pinag-uusapan na proyekto. Ang isa sa mga ito ay tungkol sa 5 km ang haba ng tulay. Susunod ay ang 800-meter-haba na artipisyal na isla. Pagkatapos ay tungkol sa 4 km malalim na lagusan. Ngayon ang isa sa pinakamahalagang yaman ng lungsod ng Izmir ay ang bay nito. Dapat isaalang-alang ng lahat ng mga Izmirian at lahat ng mga gumagawa ng desisyon ang kalinisan ng Izmir Bay at magdala ng mga proyekto sa likas na katangian ng isang swimming bay sa lungsod na ito. Walang programa na makakahadlang o makakapagduda sa paningin na ito na hindi dapat iminungkahi sa bay. Nakita sa ganitong paraan, ang 3 pangunahing mga pasya na ito ay artipisyal na hadlang na direktang makakaapekto sa mga alon ng gulf. Ang mga ulat ng EIA at ang mga kumpanyang magsasagawa ng proyekto ay nagsiwalat nito. Sa isang lugar kung saan pinagtatalunan namin na kahit na ang isang maliliit na bato ay hindi dapat itapon upang maiwasan ito sa pag-clear ng sarili nito, habang kailangan nating tingnan ang bay na nabanggit lamang natin, posibleng sabihin na ang haba ng tulay na milya at ang artipisyal na isla ay biglang sumalungat sa pangunahing paghahanap na ito. Bilang buod, pinupuna namin na ang proyekto, na isang hula ng mga plano ng Izmir, ay magkakaroon ng direktang epekto sa bay, ay magkakaroon ng negatibong epekto sa mga hindi pang-zoning na plano, ay walang kontribusyon sa Izmir na transportasyon, ay itinatayo sa Golpo ng Izmir. Sa halip, iminungkahi namin na ang bilyun-bilyong liras na gugugol sa tulay na ito ay gagamitin sa pagpapaunlad ng mga pampublikong sistema ng transportasyon ng lungsod na ito.

Sa pagsasalita ng pampublikong transportasyon, ano ang palagay mo tungkol sa bagong komisyon na tram?

Kailangan nating tingnan ang tramway sa mga plano sa master master ng Izmir. Ang plano ng master master ng İzmir ay nagawa sa 3 pangunahing mga diskarte, at ang pag-update ng mga plano ay isinasagawa pa rin. Pag-unlad ng pampublikong transportasyon, transportasyon ng baybayin at mga axe ng tramway. Mula sa puntong ito ng pananaw, ang tram ay maaaring irekomenda bilang isa sa mga uri ng sistemang urban rail. Gayunpaman, sinabi namin mula sa simula na may mga problema sa mga lugar kung saan ang panukala ng tram ay mekanisado sa Izmir. Sinubukan naming babalaan. Ang isa sa mga ito ay ang tram na papunta sa baybayin. Ang ideya na lilikha siya ng isang hadlang sa pagitan ng dagat at lungsod. Ang pangalawa ay natutugunan ng sistema ng riles ang hinihiling na ito sa mga lugar na may matinding pangangailangan sa transportasyon. Halimbawa, sa linya ng Üçkuyular-Konak at Alaybey-Mavişehir, ang isang bahagi ng sistema ng riles sa baybayin ng bay ay walang laman sa isang gilid ng sistema ng tram sa timog, at ang timog sa tram sa hilaga. Mga lugar na walang density ng populasyon. Naturally, magbibigay ito ng kalahating kapasidad dahil sa mga kagustuhan na ito. Ang isa pang isyu ay isang proyekto na tinalakay sa mga pagpipilian ng disenyo at ruta ng mga ruta na dumadaan. Nakagawa ako ng isang kahulugan tulad nito sa nakaraan. Ang tram ay tama bilang isang proyekto at patutunguhan. Ngunit ito ay isang proyekto na may mga pagkukulang at mga bahid sa mga puntos ng aplikasyon.

- Paano mo nakikita ang hinaharap ng mga lugar sa ruta na ipinasa ng tram?

Ang mga sistema ng imprastraktura ng bayan, ang mga malalaking sistema ng imprastraktura tulad ng mga tram at subway ay bumubuo ng gulugod ng lungsod at maging mga transpormer at mga developer sa ruta na kanilang matatagpuan. Kung ang lungsod ay namamahala nang positibo, makakakuha ang lungsod. Negatibo kung hindi ito mapamamahalaan. Kaugnay nito, ang pagtaas ng presyo ng real estate sa mga corridors ng rehas ng rehas tulad ng mga tram ay hindi maiiwasang proseso na nilikha ng mga kahilingan at potensyal para sa pagbabagong ito.

- Kung titingnan natin ang presyo, mayroong isang lugar na sinasabi mong ang 3 ay darating sa ibang lokasyon pagkatapos ng mga taon?

Hindi. Sinabi ko sa kanya sa pangkalahatan. Mas tumpak na sabihin na magkakaroon ng mga pagbabago sa mga lugar kung saan ang pamumuhunan ay ginawa sa sistema ng transportasyon sa halip na sabihin na mas kaunti at marami pa rito.

-Ang isyu ng paggiba ng mga bulwagan sa Kültürpark ay nasa agenda sandali. Anong ginagawa nito ngayon? Ano ang iyong mga opinyon at mungkahi?

Maaari akong magbigay ng isang pangkalahatang balangkas. Ang İzmir ay isang lungsod na may kakapalan ng mga gusali. Sa pangkalahatan, ang rate ng mga berdeng lugar ay hindi sapat. Sa loob nito, ang berdeng lugar na 1935 libong metro kuwadrados, na napagtanto noong 420 sa gitna ng Alsancak, at ang lugar ng Kültürpark ay isang mahusay na pag-aari at halaga para sa Izmir. Sa pagkakakilanlan na ito, ito ay isang lugar na nagbibigay ng mahusay na mga kontribusyon sa buhay ng lungsod sa Izmir. Isang lugar na ginagawang napakahalaga ng Izmir. Dahil isinama ito sa mga patas na proseso noong nakaraan, ang mga istrukturang angkop para sa patas na konsepto ay kailangang itayo. Gayunpaman, sa mga nagdaang taon, upang makamit ni İzmir ang paningin nito bilang isang lungsod ng mga perya, binigyan ng munisipalidad ang lungsod ng isang napakagandang lugar para sa hangaring ito. Gayunpaman, habang ginagawa ito, ang isa pang diskarte ay ang pagtanggal ng mga malalaking hangar at malalaking istraktura na hinihiling ng peryahan, at ang pagpapatuloy ng mga gawaing pangkulturang at bukas na espasyo lamang. Sa puntong ito, ang patas ay matagumpay na gaganapin sa lugar nito sa Gaziemir. Gayunpaman, ang mga hangar na natitira mula sa patas na panahon sa Kültürpark ay dapat ding buwagin at alisin mula sa patas na lugar. Ang mga lokal na pamahalaan ay may ganoong pangitain kapag ginagawa na ito. Ngayon ang munisipalidad ay sumunod sa ibang patakaran, tulad ng paggawa ng mga sentro ng kombensiyon sa halip na mga istrukturang ito. Ang naturang pag-igting ay umusbong. Ang Kültürpark na ito ay isang nakamit na ng lungsod na ito. Ito ay isang lugar na nag-aambag sa lungsod sa pagkakakilanlan nito. Ang pagtatayo ng isang sentro ng kombensiyon dito ay hindi nagdaragdag ng anuman sa lungsod na ito. Iniisip namin na kung ang isang sentro ng kombensyon ay itinatayo sa ibang lugar, maaari itong magdagdag ng isang bagay sa lungsod na ito. Una sa lahat, ang mga naglalakihang lugar na ito sa Kültürpark ay dapat na buwagin at ang pagpapanumbalik ng lugar na ito para lamang sa pagpapaandar ng Kültürpark ay dapat gawin, ang lahat ng kongkreto sa Kültürpark ay dapat na alisin at ang mga kalsada ay dapat na pag-aralan nang naaayon. Marami sa kanila ay isinasaalang-alang na ang mga munisipalidad. Mayroon siyang mga proyekto dito. Ang problema ay nasa isa pang aspeto ng lugar na ito. Ang lugar na ito ay nakarehistro din bilang isang makasaysayang site. Isang lugar na may mga assets ng kultura. Hindi posible na bigyan ng kasangkapan ang mga naturang lugar sa anumang pagpapaandar nang walang plano sa proteksyon. Upang mapanatili ang lahat ng mga pribilehiyong ito, kinakailangang ibalik ang mga istruktura na may mga pagpapaandar sa kultura nang hindi nagtatayo ng mga bagong gusali.

Sa buod ay sasabihin ko; Kung ang patas ay nasa ibang lugar, kung gayon dapat tingnan ang lahat bilang pamamahala ng parke. Sa halip, kailangan nating tingnan ang insidente bilang pamamahala ng Kültürpark. Sa puntong ito, tulad ng isang malaking pampublikong espasyo ay hindi dapat trampled na may isang function tulad ng isang sentro ng kongreso. Gumagawa kami ng mga rekomendasyon sa lokal na pamahalaan sa ganitong kahulugan.

Ano ang palagay mo tungkol sa kurso ng Basmane Pit?

Sa pagkakaalala ko sa Izmir, ito ay isang paksa na tinalakay nang higit sa 20 taon. Ito ay mahalagang pag-aari ng munisipalidad. Napakahaba ng kwento nito. Ngunit kailangan nating pag-usapan ang huling sitwasyon. Ang hidwaan ay nangyayari dahil dito. Nabenta na ang lupain ng pamahalaang lokal. Nagsimula ang pinakamalaking tunggalian dito. Hindi ito nahanap na angkop na ibenta ang pampublikong lupa at gamitin ito para sa mga layuning pang-komersyo. Iyon ang dahilan kung bakit palaging nakansela ang mga plano. Sa palagay ko ang mga kapital na grupo na kumuha doon ay inilipat sa SDIF dahil sa krisis sa ekonomiya. Ibinenta din nila ito. Ngayon isa pang pangkat ng kapital ang bumili nito at sumusubok na gumawa ng isang bagay sa sarili nitong pamamaraan.

Ang gawaing gagawin sa Basmane Pit ay hindi dapat durugin ang Kültürpark. Ang isa pang isyu ay ang gusaling Metropolitan Municipality na itatayo doon. Ang pagkakaroon ng isang sentro ng negosyo sa loob ng city hall ay isang malaking marka ng pagtatanong. Hindi ko makita ang karapatang ito. Sa madaling salita, sa halip na magtayo ng isang sentro ng kongreso sa perya, maaaring itayo doon ang isang sentro ng kongreso.

Ang pinakamataas na istraktura na napapanatili mula noong unang araw ay dapat itayo doon. Na, ang pag-unlad ng mga matataas na gusali sa mundo ay mga lugar kung saan ang kapital ay isang pagpapakita ng kapangyarihan sa kamalayan ng prestihiyo. Mula sa puntong ito, ang Basmane Square ay hindi ang lugar kung saan magaganap ang demonstrasyong ito. Inaasahan ko na ang lahat ay maaaring mag-ambag sa ibang proyekto sa pamamagitan ng pag-iisip nang mas ligtas.

Ngayon, ang mga lungsod ay nasuri sa axis ng kalidad ng buhay. Maraming mga parameter ang tumutukoy sa kalidad ng buhay. Maraming mga parameter mula sa pampublikong transportasyon hanggang sa komersyal na buhay, ekonomiya at arkitektura matukoy ang kalidad ng buhay ng isang lungsod. Ang pinakamahalagang parameter ay ang kalidad ng kanilang arkitektura. Ang mas kwalipikadong arkitekto sa isang lungsod, mas positibo ang kanilang naambag sa kalidad ng buhay. Ang pagtatayo ng mga plano ng lungsod ay mahalaga para sa amin. Samakatuwid, hindi ako nakakakita ng isang artipisyal na pag-igting tulad ng patayo o pahalang na konstruksyon bilang isang tama at malusog na pananaw. Ang mataas at pahalang na konstruksyon ay maaaring mangyari kung saan mahahanap ang mga plano. Gayunpaman, ang mga krisis at walang katotohanan na pag-unlad sa aming mga lungsod ay ang mga sumusunod: Ang mataas na konstruksyon ay hindi ginagawa kung saan ang mataas, pahalang na konstruksyon ay hindi ginagawa kung saan ang pahalang na konstruksyon ay tapos na. Halimbawa, sa lahat ng mga lugar ng lungsod, sa lahat ng dako ay isang mataas na lugar ng gusali. Ang lunsod na ito ay kailangang isuko ang katarantaduhan na ito. Ang mga plano ay dapat alinsunod sa makasaysayang pamana ng lungsod.

-At kung hanggang saan ito mailalapat?

Gumagawa ang upa ng lungsod. Ang problema ay ang lungsod ay gumagawa ng hindi patas at pribilehiyo na mga renta. Pang-ekonomiyang patakaran ay pangunahing batay sa sektor ng konstruksyon. Mahalaga, kung ang mga programa sa pamamahagi ng upa na ito ay maaaring lumahok sa isang malusog na paraan, iyon ay, kung ang isang tao ay kumita ng isang napakataas na upa sa isang lugar, magkakaroon ng napakalusog na pagbabalik sa publiko doon, ibig sabihin kung magkano ang maaaring ma-convert sa transportasyon, kalusugan at kulturang lugar ng lungsod. Ang mga plano ngayon ay laging hinihikayat ang kabaligtaran. Ang mga ito ay mapanganib sa mga tuntunin ng hinaharap na kalidad ng buhay ng mga lungsod. Nakikita ko ang hindi planadong urbanisasyon at ang katotohanan na target nito ang mas upa, bilang isang malaking panganib.

-BayraklıMay kinalaman ba ang polusyon sa hangin sa Turkey sa konstruksyon?

BayraklıHindi ko alam kung ang polusyon sa hangin sa Turkey ay may kaugnayan sa konstruksyon doon. Ngunit sa pangkalahatan, ang Turkey upang pag-usapan ang isang posibleng polusyon sa hangin sa lungsod, maraming mga parameter na nauugnay dito. Una, maaari nating pag-usapan ang fuel na ginamit sa pag-init. Maraming mga mahihirap na lungsod ang lumipat sa mga natural gas system, mababa ang kanilang carbon emission, ngunit ang mahirap ay gumagamit pa rin ng karbon, at maaari itong tumindi sa ilang mga rehiyon dahil sa epekto ng mga air corridors na dala ng heograpiya. Sa totoo lang, sa palagay ko ito ay isang isyu na maaaring malutas nang may kontrol. Ang pagbubuo ba ay may direktang epekto dito, ngunit hindi ko alam kung mayroon. Ang nangingibabaw na hangin ng İzmir ay karamihan sa mga hilagang hangin, sa isang kahulugan, simoy ng hapon, hanging timog. Ang urban form na form na topograpiya o topograpiya ng İzmir, sa pangkalahatan ay direktang tumataas mula sa bay sa laki ng akumulasyon, Bayraklı Alam din natin na may iba pang mga kadahilanan sa mga rehiyon tulad ng Çiğli. Tingnan, ayon sa isang pag-aaral na isinagawa ng Ege University, ang polusyon sa hangin sa Aliağa, kung saan matatagpuan ang mga mabibigat na pasilidad sa industriya, mayroon ding polusyon ng maliit na butil at direktang nakakaapekto sa İzmir sa mga umiiral na hangin, na maaaring magdulot ng malubhang mga problema sa kalusugan sa hinaharap.

Walang alinlangan, ang pag-init ng polusyon ay maaari ding talakayin, ngunit wala akong analytical na impormasyon tungkol sa link sa pagitan ng konstruksyon at polusyon. Ngunit alam ko na, halimbawa, sa mga plano sa pag-zone BayraklıAng makitid na ibabaw ng mga gusali na may patayo na ibabaw ng dagat ay magmukhang kahilera ng dagat sa pagtatayo sa mga sentro ng lungsod sa Turkey, ang mga malalawak na ibabaw ay hindi tumingin, ngayon ba? Ito ay usapin din ng debate. Sa panahon ng paghahanda ng plano sa pag-zoning, ang desisyon na ito ay kinuha sa layuning ipakilala ang microclimate sa dagat, maaari itong pag-usapan kung ang pahalang na pagpaplano na ito ay masisira o hindi.

Mahalaga ang Electric Factory para sa kasaysayan ng lungsod

-Historical Air Gas Factory ay naipanumbalik ng Metropolitan. Nasa agenda ang Electrical Factory. Sa palagay mo dapat ba itong ibenta o ilipat sa munisipalidad ng metropolitan?

Pabrika ng Elektriko at ang kapaligiran, ang lungsod ng Izmir 19. Sa pagtatapos ng siglo at 20. siglo, kahit na sa unang panahon ng republika ay maaaring tukuyin bilang pang-industriya zone. Ang Industryzmir Industry ay maaaring isaalang-alang bilang puro sa mga tuntunin ng Pabrika ng Gas Gas, Electric Factory, Oriental Industry, Sümerbank, State Railways, Tekel, Flour Factory, Wine Factory at iba pang maliliit na gilingan. Siyempre, sa pagtatatag ng mga organisadong zone ng pang-industriya, ang mga ito ay naging walang imik.

Ang mga ito ay may malaking kahalagahan sa mga tuntunin ng kasaysayan ng lunsod, kasaysayan ng industriya at kasaysayan ng arkitektura. Kahit na noong 1996, noong bata pa akong kalihim ng lupon, nag-aplay kami sa institusyong pangkalinangan at likas na pamana na ang mga istrukturang ito ay pang-industriya na pamana at dapat protektahan. Noong 98, nakarehistro ang Lupon No.1 sa Pabrika ng Elektrisidad, Pabrika ng Gas Gas, oriental na pabrika ng industriya at ilang iba pang maliliit na lugar doon, ang mga atelier ng traksyon sa konteksto ng pang-industriya na arkeolohiya. Ito ang tamang diskarte. Ito ay may malaking kahalagahan sa mga tuntunin ng kasaysayan ng lunsod, sa mga tuntunin ng mga epekto ng İzmir sa pagbuo ng mga puwang.

Ang unang regular na koryente ay may ilaw na ito. Kahit II. Hindi Kinakailangan noong Digmaang Pandaigdig II Karşıyaka Ang Turyan Power Plant ay kinomisyon ng pagsuporta sa Alsancak Şark Industrial Power Plant. Mayroong tulad ng isang spatial na proseso sa mga kondisyon ng giyera, lalo na sa panahon ng patas na panahon kung kailan tumataas ang pangangailangan para sa enerhiya. Kung titingnan natin ang lahat ng ito, ang mga lumang gusaling pang-industriya ay dapat mapangalagaan at maibalik sa buhay na lunsod. Pagdating sa kung paano dalhin ang mga ito sa buhay na lunsod, mayroong ilang mga diskarte para sa mga lugar na ito sa buong mundo mula pa noong 1950s. Una, kung ano ang kailangang puntahan sa lungsod ng Izmir, madali niyang masasabi na titingnan natin: ang lungsod ng Izmir, Turkey ay medyo hindi sapat sa maraming mga lugar sa lungsod, tulad ng konteksto ng sining at kultura. Habang ang paggana ng mga naturang istraktura sa ganitong paraan, syempre, ang gusali mismo, na unang nakarehistro dito at kailangang protektahan, ay hindi dapat nawasak. Ang mga lugar na ito ay maaaring dalhin sa buhay na lunsod sa pamamagitan ng pagganap tulad ng mga museyong pang-industriya, museo sa agham at mga sentro ng kultura. Ang mga gusaling ito ay angkop para sa pagsasagawa ng maraming mga pag-andar sa mga tuntunin ng parehong laki ng lupa at spatial at konstruksyon at mga tampok na istruktura. Isa sa mga pinakamahusay na halimbawa nito ay ang Historical Air Gas Factory. Nagawa ng Metropolitan ang pagpapanumbalik ng ratio, ito rin ang pabrika ng harina. Samakatuwid, sa palagay ko ang pagbebenta ng Pabrika ng Elektrisidad ay dapat na tiyak at mabilis na iwan at ilipat sa Metropolitan Munisipyo. Upang magamit para sa mga hangaring ito, ang Metropolitan ay mayroong positibong mga kahilingan kamakailan. Muli, noong nagtatrabaho ako sa munisipalidad, mayroong isang demand noong 2002. Ang puwang na ito ay dapat na tiyak na dalhin sa buhay na lunsod upang magamit sa mga pagpapaandar sa kultura. Ang Alkalde at ang munisipalidad ng Metropolitan ay may napaka-tama at positibong diskarte sa puntong ito. Muli, noong 1999, mayroon akong pagtatanggol na sinasabing 'Ang pabrika na ito ay dapat mapangalagaan at dalhin sa buhay lungsod' at mayroon pa rin ito.