Unyon ng Kamara ng mga Turkish Engineers and Architects (TMMOB) Kamara ng mga Civil Engineers, Tekirdağ at 24 na mga tao, nasugatan ang mga tao sa 318 sa isang press release tungkol sa aksidente sa tren.
"Ang sanhi ng mga sakuna ay hindi likas na phenomena, ngunit ang paghahatid ng kaalaman at karanasan sa engineering sa pang-araw-araw na kalakalan!" Sinabi ng Chamber of Civil Engineers, "Ang mga pabago-bagong epekto ng lokomotor at ang unang kariton ng tren habang dumadaan sa culvert ay pinaluwag ang lupa sa ilalim ng daang-bakal, at nauunawaan na ang sitwasyong ito ang naging sanhi ng labis na pagbagsak ng mga riles. Habang nagpapatuloy ang pagdaan ng iba pang mga bagon, ang infill na sahig ay ganap na nadulas sa ilalim ng daang-bakal, at ang mga bagon ay naalis at natagilid habang ang mga riles ay bumagsak pa. nagbigay ng kanyang mga pahayag.
Ang kaganapang ito ay nagpapakita na ang kahalagahan ng regular na pag-iinspeksyon at pagpapanatili ng mga linya ng tren, na nagpapahiwatig na ang Kamara ng Civil Engineers, ang nagkasala ay hindi ulan, ang mga nagagawa, at ang mga hindi kontrolin ang mga istruktura na nabigyang diin.
Ang pahayag na may salungguhit na ang masakit na mga kahihinatnan ng pag-alis ng mga lagda ng mga inhinyero at arkitekto mula sa mga pahintulot ng gusali ay higit na malamang sa hinaharap.
Ang buong pahayag ng Chamber of Civil Engineers ay ang mga sumusunod:
"Ang mga sakuna ay HINDI sanhi ng mga pangyayari sa likas na katangian, NGUNIT ANG PAGHatid NG KAALAMAN NG ENGINEERING AT KARANASAN SA ARAW-ARAW NA TRADE! ENGINEERING AT ENGINEER AY NAGHIHIGIT!
Uzunköprü-Halkalı 12703 noong Hulyo 8 derailed sa paligid ng Sarılar rehiyon ng lalawigan ng Tekirdağ. Ang pagkakaroon ng isang lokomotibo at anim na bagon, limang likuran ng mga bagon ng pampasaherong tren ay humagupit at pinatay. Ang mga karwahe ng tren ng pasahero ay na-derail at naanod sa pagpasa sa isang culvert. Ang mga tao sa 2018 ay napatay at ang 24 mga tao ay nasugatan.
Dahil ang linya ng riles ay pinutol ang stream bed, isang culvert ang itinayo sa seksyong ito upang matiyak ang daloy ng daloy. Ang itaas na bahagi ng ihawan na ito ay napuno at ibinigay ang daanan ng linya ng riles. Ayon sa paunang pagpapasiya, ang tren ng pasahero ay tumawa dahil sa pag-agos ng pagpuno ng sahig sa pagitan ng culvert at linya ng riles.
Ang superstruktur ng riles at imprastraktura na dinisenyo bilang isang sistema ng carrier ay nakalantad sa mga pabago-bagong epekto sa pagdaan ng mga sasakyan. Ang mga kondisyon ng pagpapanatili ng istraktura ng riles at ang bilis ng tren ay tumutukoy sa laki ng mga epekto: ang pagpapabaya sa istraktura at ang mataas na bilis ng tren ay nagdaragdag ng mga epekto. Ang pagdaragdag ng mga epekto (mga pag-load) ay nagiging sanhi ng labis na pagkabalisa ng superstruktur ng riles at imprastraktura. Ang sobrang pag-istraktura ng istraktura ng riles ay lumilikha ng mga pagbagsak sa daang-bakal na lampas sa pinahihintulutang mga limitasyon, na maaaring humantong sa pagkalagot ng tren.
Ang regular na inspeksyon at pagpapanatili ng riles ay mahalaga
"Sa insidente na naganap sa Tekirdağ, ang mga pabago-bagong epekto ng lokomotor at ang unang karwahe ng tren habang pinapasa ang culvert ay pinaluwag ang lupa sa ilalim ng daang-bakal, at nauunawaan na ang sitwasyong ito ang naging sanhi ng labis na pagbagsak ng mga riles. Habang nagpapatuloy ang pagdaan ng iba pang mga bagon, ang infill na sahig ay ganap na nadulas sa ilalim ng daang-bakal, at ang mga bagon ay nadiskaril at nabaligtad habang ang mga riles ay mas gumuho.
Malaki ang posibilidad na ang lupa sa pagitan ng itaas na bahagi ng culvert at riles ay na-loose ng kamakailang pag-ulan at sa araw ng insidente. Kaya, ang kapasidad ng pagdadala ng lupa sa seksyong ito ay humina at lumipat dahil sa mga dinamikong epekto na sumailalim sa tren sa tren. Nauunawaan na ang kahinaan na ito sa lupa ay hindi nangyari bigla, at ito ay sanhi ng pinagsama-samang epekto ng pag-ulan at iba pang negatibong mga kadahilanan.
Ang kaganapang ito ay muling nagpakita ng kahalagahan ng regular na inspeksyon at pagpapanatili ng mga linya ng riles.
Ang mga awtoridad, tulad ng ginagawa nila pagkatapos ng bawat kalamidad, nakalimutan ang kakanyahan ng bagay at magpasya ayon sa resulta! Ang mga sanhi ng mga kalamidad na nangyari pagkatapos ng bawat sakuna, hindi ang mga kahihinatnan ay binibigyang diin. Ang dahilan at epekto ng relasyon sa kasamaang palad ay hindi isinasaalang-alang!
Nakita na ang linya ng tren ay dumadaan sa mga lupang pang-agrikultura. Kung saan pumasa ang lupang pang-agrikultura, nagiging mahina ang kapasidad ng tindig ng lupa. Sa mga litrato, nakikita na ang balasto at mas mababang mga balast layer ay nawala ang kanilang function dahil sa kakulangan at kahit na nawala sa loob ng natural na lupa. Sa teknikal, ang stop na ito ay tinatawag na ballast swallowing.
Maginoo superstructure ng tren; tren, tulog, materyal na koneksyon at layer ng ballast. Ang imprastraktura ng riles ay binubuo ng mas mababang ballast, ground, hull at natural ground. Ang layer ng ballast ay nagsisilbing isang nababanat na tindig ng linya ng riles. Ang mas mababang layer ng ballast ay kumikilos bilang isang filter na layer, na pinipigilan ang mga pinong butil na lupa na pumasok sa layer ng ballast sa ilalim ng impluwensya ng tubig. Kapag ang pag-dimensyon ng culvert kung saan ang natural na lupa o linya ng tren ay pumasa; ang mga kondisyon ng klima at ang kondisyon ng lupa ay dapat ding isaalang-alang at ang kinakailangang pampalakas ay dapat gawin.
Ang resulta; Ayon sa paunang pagpapasiya, mayroong seryosong kapabayaan. Ang impormasyon tungkol sa pagbagsak, pagbagsak at layer slippage at paglabas ay hindi isinasaalang-alang habang itinatayo ang linya ng riles. Bilang karagdagan, nais naming malaman na ang kinakailangang pagpapanatili at mga kontrol ay hindi isinasagawa isinasaalang-alang ang mga pag-ulan at ang boiler na ito ay hindi dapat na konektado lamang sa huling mga pag-ulan! "
Mga kriminal, sa mga gumagawa nito, sa mga gumagawa nito at sa mga hindi sinusuri ang mga istruktura
"Ang may sala ay hindi ulan! Ang mga gumagawa nito, at ang mga hindi nangangasiwa sa mga itinayong gusali.
Sa palagay namin na ang lokomotibo at kariton sa likuran nito ay naatras sa iba pang mga bagon dahil sa permanenteng deformations sa superstruktur ng riles dahil sa paglipat ng mga naglo-load, iyon ay, pagbagsak at kasunod na mga bagon na nawalan ng contact ng riles ng gulong!
Bilang karagdagan, nais naming salungguhitan muli na ang masakit na mga kahihinatnan ng mga lagda ng mga inhinyero at arkitekto mula sa mga pahintulot sa gusali at mas makakaranas tayo ng higit pa sa hinaharap!
Bilang Kamara ng Mga Engineer Sibil, nais namin ang aming pakikiramay sa mga kamag-anak ng aming mga mamamayan na nawala ang kanilang buhay at isang mabilis na paggaling sa mga nasugatan. "
TMMOB Chamber of Civil Engineers
Lupon ng Mga Direktor
Maging una sa komento