Ang welga ng İZBAN sa Izmir ay naiwan ng dalawang linggo. Sa kabilang banda, ang administrasyon ng İZBAN ay nagpapatuloy sa 'scabs' na tinukoy bilang isang krimen sa mga batas. Bukod dito, sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng isang malaking sistema ng transportasyon ng riles na pinamamahalaan ng higit sa 300 mga manggagawa na may pitong mga retiradong makinarya ... Ang mga manggagawa, na nakakuha ng pansin sa katotohanang ang İZBAN ay nagtatrabaho nang walang wastong pagpapanatili, kontrol at inspeksyon, na idineklara sa publiko na ang administrasyong İZBAN ay responsable para sa isang posibleng sakuna. Ipinaliwanag ang mga posibleng peligro sa soL, sinabi ng mga manggagawa, 'Hindi kami nakakasakay sa kasalukuyang mga tren ng İZBAN, ni inilalagay namin ang aming pamilya at mga kakilala, hindi kami maaaring magsagawa ng gayong panganib'.
Ang mga manggagawa ng İZBAN, na nag-welga sa İzmir sa pamamagitan ng paggamit ng kanilang mga karapatan sa konstitusyon, ay nag-iwan ng dalawang linggo sa kanilang pakikibaka upang humingi ng hustisya.
Nagpapatuloy ang welga ng İZBAN ... Habang nagpapatuloy ang welga, nagpapatuloy ang scab ng mga employer ng İZBAN. Ang administrasyong İZBAN, na walang habas na nagpatuloy sa scab na tinukoy bilang isang krimen sa mga batas, hindi lamang gumaganap bilang isang scab, ngunit sinusubukan ding patakbuhin ang İZBAN, isang malaking sistema ng transportasyon ng riles, kasama ang pitong retiradong mga inhinyero. Ang isang bagong sakuna sa Ankara ay isang oras lamang.
Ang İZBAN ay isang 136 na kilometro na suburban line na kumokonekta sa İzmir sa hilagang-timog na ruta, sa pagitan ng Aliağa at Selçuk. Ito ay isang napakalaking sistema na pinapatakbo ng higit sa 300 mga manggagawa kasama ang mekaniko, tekniko, tekniko, operator, box office at mga manggagawa sa Teller. Sinusubukan ng administrasyong İZBAN na patakbuhin ang malaking sistemang ito kasama ang pitong retiradong mga machinista para lamang sa "scab". Ang sitwasyong ito ay nagdudulot ng napakalaking panganib para sa mga pasahero. Ang mga tseke bago ang paglalayag, lingguhang pagpapanatili, pagbibigay ng senyas at paglipat ng mga tren ay isinasagawa ng napakakaunting mga kawani at ang mga posibleng sakuna ay binuksan.
Giit ng mga employer ng IZBAN na huwag magbayad ng 28 porsyento na pagtaas, na kung saan ay ang rate ng inflation na hinihingi ng mga manggagawa, at bilang resulta ng katigasan ng ulo na ito, araw-araw ang panganib sa buhay ng libu-libong mga residente ng Izmir ay nanganganib.
Ang mga manggagawa na nagtatrabaho sa İZBAN sa loob ng maraming taon, na may kamalayan sa pagpapatakbo ng system at kasalukuyang nag-welga, ay nakakuha ng pansin sa katotohanang ang mga tren ng İZBAN, na sinubukan na patakbuhin kasama ang mga retiradong makinarya na may edad na 62-63-64, ay nagtatrabaho sa ilalim ng labis na peligro at sinabi, "Sa kasalukuyan, hindi kami sumasakay ng mga tren na pinamamahalaan ng scab. at hindi natin nalulula ang aming mga kakilala. Dahil hindi malinaw kung ano ang mangyayari. "Maaaring may sakuna anumang oras."
Pinag-usapan namin sina Berkan Arda at Ahmet Güler kasama ang mga manggagawa na nagtatrabaho para sa İZBAN sa loob ng maraming taon, anong uri ng mga peligro ang sistema ng İZBAN, kung saan ang pamamahala ng striker na İZBAN ay nagtatrabaho kasama ang hindi kumpleto at walang karanasan na mga tauhan.
IS TRAINING CHECK AND MAINTENANCE?
Ang iyong welga, ang iyong paglaban ay naiwan ng dalawang linggo, ngunit ang tagapag-empleyo ng İZBAN ay nagpapatakbo ng mga tren, kahit na sa ilang mga oras ng araw, sa pamamagitan ng pag-scab. Ano sa palagay mo ang nawawala sa İZBAN, na nagtatrabaho sa iilan at walang karanasan na tauhan, at anong mga peligro ang maaaring gawin sa sitwasyong ito?
Berkant Arda: Ang mga tren na ito ay may pamantayan sa pagpapanatili ng teknikal. Mga nakasulat na dokumento na naglalarawan kung paano dapat panatilihin at kontrolin ng mga tagagawa ang mga tren. Mayroon silang lingguhan, buwanang at taunang pagpapanatili. Mayroon ding mga pagsusuri na dapat gawin tuwing umaga bago ang unang flight. Ang lahat ng mga kaibigan na gumagawa ng pagpapanatili at mga kontrol na ito ay nag-welga ngayon. Sa kasalukuyan, sinusubukan ng pamamahala ng İZBAN na gumawa ng mga pagsusuri sa paunang pag-alis ng mga kaibigan ng inhinyero doon. Ngunit ang mga kaibigan ng inhinyero ay walang karanasan sa pagpapanatili at kontrol. Dahil ito ay isang trabaho na hindi pa nila nagagawa dati. Ang mga ito ay mga inhinyero, maaari rin silang magkaroon ng teoretikal na kaalaman, ngunit ang aming mga kaibigan na walang karanasan sa kontrol at pagpapanatili sa İZBAN. Ang mga kaibigan na ito ng kurso ay sumusubok na gumawa ng isang bagay, punan ang mga dokumento, ngunit wala silang praktikal na karanasan tulad ng mga tekniko at tekniko na nagpapanatili at kumokontrol araw-araw. Lumipas ang isa at kalahating hanggang dalawang taon bago tayo makapagdala ng mga bagong kaibigan sa antas ng kakayahan. Sama-sama kaming dumaan sa pagpapanatili at pag-check up, sanayin sila, at maging may kakayahan sila pagkatapos ng isa at kalahati o dalawang taon. Nakukuha nila ang karanasang ito sa pamamagitan ng pagtingin, pag-aaral at maranasan ang pagsasanay ng trabaho araw-araw. Pagkatapos ng isa at kalahati o dalawang taon, nagsisimula itong magsagawa ng pagpapanatili at kontrol nang mag-isa.
Ahmet Güler: At may ganito. Ang inspeksyon at pagpapanatili ay talagang isang koponan. Sama-samang trabaho. Nakikita niya ang ilang iba't ibang mga mata, tseke, tseke. May pagkakaiba sa pagitan ng kontrol ng isang mata at ang kontrol ng maraming iba't ibang mga mata. Ngayon, ang aming mga inhinyero, na napakakaunti, ay may mga tseke at pagpapanatili. Dapat mayroong mga kakulangan.
Binanggit mo ang lingguhang pagpapanatili. Yamang ang welga ay umalis ng dalawang linggo sa likod at ikaw ay nasa welga, paano ang pagpapanatili ng dalawang linggo?
Berkant Arda: Detalye ng lingguhang maintenance. At ang pinaka-kritikal, ang pinakamahalagang pagpapanatili ay lingguhan na pagpapanatili. Bilang naiintindihan namin, sa ngayon, ang mga gawaing pagpapanatili ay ginagawa sa ilang mga inhinyero. Hindi bababa sa ito ay tapos na sa papel. Hindi namin alam kung ano ang nagawa o hindi maaaring gawin. Ngunit tulad ng sinabi ko, ang mga kaibigan na ito ay walang karanasan sa larangan. Walang praktikal na karanasan. Sa tingin namin ginagawa nila ang mas maraming alam nila. Dahil walang praktikal na karanasan ang mga ito, kami ay may mga pagdududa tungkol sa kung magkano ang kanilang nalalaman.
ANG 'İZBAN AY KASALUKUYANG BUKAS SA BAWAT URI NG FACIA'
Ano ang mga panganib na naghihintay sa mga pasahero ng isang tren na hindi pa naka-check o hindi kumpleto, ay hindi lingguhan na serbisiyo o nawawala? Ito ang pinaka-may-katuturang isyu para sa mga tao ng Izmir ngayon?
BA: Maaari nating sabihin ang lahat ng uri ng mga panganib. Hindi ito isang bagay na mailalarawan natin sa pamamagitan ng pagsulat ng isa sa ilalim ng isa pa. Halimbawa, hayaan mo akong magsalita tungkol sa mga mas mababang koponan. Sa ilalim ng tren ay ang wheelset. Kung mayroong isang bitak sa gilid, kailangan mo itong makita. Tulad ng sinabi ko dati, ang pinakamahalagang pagpapanatili ay lingguhang pagpapanatili. Dahil sa lingguhang pagpapanatili, nakakakita kami ng isang problema na maaaring nasa ilalim ng tren o isang problema na maaaring maging sanhi ng isang problema sa lingguhang pangangalaga. Ang lingguhang pagpapanatili ay ang unang lugar upang makita ang isang potensyal na problema. Dapat itong gawin nang maingat. Ito ay isang malaking responsibilidad. Mayroong 73 na tren sa İZBAN. Lingguhang pagpapanatili ng mga tren na ito ay tapos na halili. Kailangan nating gawin nang tuluy-tuloy ang lingguhang pagpapanatili. Huwag gamitin ito kung nais mo, kailangan itong gawin muli pagkatapos ng isang linggo. Ang pangalawang mahalagang isyu ay mga isyu sa elektrisidad. Gumagawa ito ng 25 libong volts. Ang pagpapanatili nito ay mahalaga dahil ang kasalukuyang sa kawad na nakikita mo sa itaas ay dumadaan sa katawan ng tren hanggang sa ibaba. Maaaring maisip na ang lahat ng pagpapanatili ay tapos na ngayon, ngunit sa palagay ko hindi ito nagagawa nang maayos. Sa tingin ko hindi. Sinasabi ko ito para sa sumusunod: Tiningnan ko ang cable na iyon ng libu-libong beses hanggang ngayon, sa aking mga mata, aking mga mata; Hindi ko alam kung ang kaibigan natin na walang karanasan sa larangan ay magkakaroon ng parehong hitsura. Ang pinakamahalagang isyu sa pagpapanatili ay ang tren na nakatayo sa daang-bakal sa isang malusog na paraan. Nakatingin na ang TCDD sa mga track, ngunit tinitingnan namin ang mga gulong. Ang mga gulong ng tren ay dapat na maayos. Kung ang tren ay hindi mananatili sa track, maaari itong maging sanhi ng isang sakuna.
Bukod sa pagpapanatili at kontrol, mayroon bang mga teknikal na pamamaraan na dapat gawin?
BA: Siyempre hindi lang ito ang pagpapanatili. Kung may problema sa mga gulong, kailangang maibalik ito. Sa ngayon, ang mga turners ay nasa welga, at hindi sila gumana. Sinasabi nila ang wheel lathe. Ang koponan na iyon ay nasa welga. Ang lahat ng ito ay sinubukan upang gawin sa mga tauhan na may teoretikal na kaalaman ngunit hindi praktikal na karanasan. Ang pagbago ay hindi tapos na.
'PWEDE TANGGALIN ANG RAIL, MAAARING MAKABALIK SA WAGON ...'
Sa pagtingin sa larawang ito, ano ang mga posibleng panganib?
BA: Anuman ang maaaring mangyari. Halimbawa, kung ang gulong ay hindi nakabukas, ang tren ay maaaring derail. Mayroong isang parirala na tinatawag na de-ray, ang gulong na nag-iiwan ng tren. Maaaring mangyari ito. Karamihan sa aksidente ay nangyayari sa mga tren. Kahit na ang kariton ay maaaring tip ayon sa posisyon ng tren. Sa madaling salita, ang isang hindi inaasahang sitwasyon ay maaaring nahaharap.
AG: Ang kagamitan sa ilalim ng tren ay maaaring masira at mahulog sa ilalim ng kariton. Maaaring siya ay nasa pagitan ng tren at ng tren. Maaari itong maging sanhi ng tren sa derail. Lahat ng ito ay posible.
BA: Hayaan mong ipaliwanag ko ito sa ganitong paraan ... Ang isang tren na walang pagpapanatili o pagpapanatili ay bukas sa lahat ng mga uri ng mga panganib. Walang sitwasyong mailalarawan natin na nangyayari ito; kahit anong pwedeng mangyari. Ang layunin ng pagpapanatili ay ito: Ang lahat ba sa ilalim ng tren ay nasa lugar, mayroon bang basag na basag, may mangyayari ba kung ang tren ay mahuhulog dito? Ang mga ito ay hindi isang bagay na maaari nating isulat sa panulat sa pluma ... Maaaring hindi humawak ang preno, maaaring maganap ang mga problemang elektrikal.
NGAYON Mayroon silang 65-6 ENGINEER NA TAPOS ANG GAWAING GINAWA NG 7 TAO BAGO ANG PAG-AWIT '
Bago ang welga, gaano karaming tao ang nagsagawa ng lahat ng kontrol at pagpapanatili ng trabaho, at ngayon kung gaano karaming mga tao ang gumagawa ng pamamahala ng İZBAN na gumagamit ng strike-breakers?
BA: Mayroong 65 mga manggagawa sa İZBAN na nagsasagawa ng mga gawa sa pagkontrol at pagpapanatili. Ang lahat ng ito ay nag-welga ngayon. Sinusubukan ng pamamahala ng İZBAN na makakuha ng 65-6 na mga inhinyero upang gawin ang gawaing ginawa ng 7 mga taong may karanasan bago ang welga. Kahit na ang talahanayan na ito ay sapat na may problema. Gayunpaman, sa unibersal na sistema, dapat mayroong dalawang tagapapanatili sa bawat hanay ng tren. Sa kasalukuyan, mayroong talagang nakakagambalang larawan sa mga tren ng İZBAN. Nahaharap kami sa isang walang katapusang serye ng mga aksidente. Sa kasalukuyan, ang pamamahala ng İZBAN ay tumatagal ng isang malaking responsibilidad. Ito ay tumatagal ng isang malaking panganib.
'RESPONSIBILITY SA POSIBLENG FACIA AY IZBAN MANAGEMENT'
AG: Babalaan namin kayo mula rito. Sa kaganapan ng isang posibleng aksidente o sakuna, ang buong responsibilidad ay nakasalalay sa pangangasiwa ng İZBAN, na kumikilos bilang isang strike-breaker.
'SUSUSubukan NILANG MAG-OPERATE NG MASSIVE SYSTEM SA PITONG PITONG MACHINISTS MAHIGIT SA 60'
Sa anong oras ng araw ay tumatakbo ang strike breaker İZBAN sa mga tren?
AG: Nagtatrabaho sila ng lima at kalahating oras sa pagitan ng 6.30 at 11.00 ng umaga at anim na oras sa pagitan ng 16.00 at 22.00 ng gabi. Mayroong biyahe tuwing 24 minuto. Mayroong mga flight sa pagitan ng Çiğli at ng Airport, hindi kasama ang buong linya. Kung titingnan natin ang sukat ng tao ng trabaho, ang mga gumaganang mekanika ay higit sa 60, mga retiradong mekaniko. Sila ay 62-63-64 taong gulang. Ayon sa batas, ang mga driver ay hindi gagana pagkatapos ng edad na 65. Ang mga kaibigan na ito ay kailangang magising sa 6, pumunta sa istasyon at maghanda upang simulan ang tren ng 4.30:22. Ang mga kaibigang ito ay gumagawa ng huling ekspedisyon sa 11 pm. Maaari bang mayroong isang bilis ng trabaho? Bukod dito, mga taong may edad na. Hindi posible para sa kanila na magpahinga, mag-concentrate at mag-concentrate. Nagtatrabaho sila ng lima at kalahating oras sa umaga at anim na oras sa gabi. XNUMX oras na bilis ng pagtatrabaho. Ito pa rin ang ligal na panahon. Hindi pinapayagan ng batas ang higit pa. Ang mga flight ng İZBAN ay sinubukan na gawin sa isang maliit na bilang ng mga retiradong mekaniko na nagtatrabaho sa pinakamataas na limitasyon at sa mga bahagi. Kumusta ang mga reflex ng mga kaibigang ito; Ano ang mga pananaw ng pansin, memorya, pagtatantya ng bilis-distansya; Hindi namin alam kung ano ang kanilang sitwasyon sa psychotechnical test ...
Sinabi mo ang psychotechnics, maikli mo bang ilarawan ito?
BA: Sinusuri ng mga psychotechnics ang mga katangiang pangkaisipan ng mga driver tulad ng pang-unawa, pansin, memorya, kakayahan sa pangangatuwiran, pagtatantya ng bilis ng distansya, na mahalaga para sa ligtas na pagmamaneho; Ito ay isang sistema kung saan may kakayahan ang psychomotor at antas ng kasanayan tulad ng bilis ng reaksyon, koordinasyon ng mata, paa, ugali, pag-uugali, ugali at katangian ng pagkatao tulad ng pagkuha ng peligro, pagsalakay, pananagutan, pagpipigil sa sarili na masusukat gamit ang mga computer aided test system. Hindi makatuwiran na pilitin ang sistemang İZBAN na gumana kasama ang isang maliit na bilang ng mga mekaniko na higit sa edad na 60, nagretiro, at umabot sa pagtatapos ng edad ng mekaniko. Sa kasalukuyan, ang pamamahala ng İZBAN, sa kasamaang palad, ay nanganganib sa buhay ng libu-libong mga residente ng Izmir.
'HINDI AKO Nakasakay sa İZBAN SA KONDISYONG ITO, HINDI KO SINASAKAYAN ANG AKING KATAPIT'
Sa gayon, gumuhit ka ng isang larawan sa pangkalahatan. Kapag isinasaalang-alang mo ang larawang ito, sumasama ka ba at ang iyong pamilya ng mga tren ng İZBAN o maglakbay kasama ang İZBAN?
AG: Tulad ng naturan, hindi ako gumagamit ng mga tren ng İZBAN. Hindi ko ito gagamitin sa aking pamilya at mga kakilala ... Ang mga linya ng İZBAN ay isang sistema batay sa pagbibigay ng senyas. Ang mga kasalukuyang machinista ay maaaring gumawa ng maraming mga pagkakamali kung magpapatuloy silang gumana sa ilalim ng mga kondisyong inilarawan lamang namin. Mayroong isang matinding trabaho sa ilang mga machinista ngayon. Sa linya na kasalukuyang gumagana, nakatagpo ang mga machinista ng humigit-kumulang 35-40 signal, at binabago ang mga switch sa pagitan ng 20-30. Ang isang pagod, masipag na machinist ay madaling kapitan ng error. Mayroong isang sistema sa İZBAN kung saan nag-iisa ang mga machinista. Gumagamit sila ng mga tren nang lima at kalahating oras sa umaga, anim na oras sa gabi, sa kabuuan ng 11 na oras. Mas matandang mekaniko. Ang kanilang presyon ng dugo ay maaaring bumaba, ang kanilang mga mata ay maaaring madilim, at maaari silang makaranas ng lahat ng mga uri ng mga problema sa kalusugan. Ito ang lahat ng mga panganib. Naiiba para sa isang tao na kontrolin ang mga signal at switch, isa pa para sa dalawa.
BA: Hindi ko rin ginagamit. Hindi namin ginagamit ang İZBAN ngayon pa rin ... Hindi namin ito ginagamit bilang isang pasahero. Nauna naming naipaliwanag na peligroso ang paggamit ng İZBAN. Ang ilang mga organo ng media ay hindi kahit na nai-publish ang mga bagay na ito ... (Ahmet Çınar - habersol)
Maging una sa komento