Matapos ang network ng tren transportasyon ay ang pinaka-ginamit na mga highway sa Turkey. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay ang kalsada na may pinakamaraming koneksyon sa pag-areglo pagkatapos ng highway sa mga panloob na bahagi. Ang mga riles ay may mahalagang lugar sa transportasyon ng kargamento, lalo na sa mga panloob na bahagi. Ang unang linya ng tren sa ating bansa ay itinayo sa pagitan ng İzmir at Aydın ng British sa 1866. Nang maglaon, ang mga riles ay itinayo ng mga dayuhang kumpanya na kabilang sa mga Germans, lalo na sa panahon ng Ottoman Empire. Ang kabuuang haba ng riles ang kanyang 4000 km ng mga dayuhan sa panahon ng pagtatatag ng Republika ng Turkey.
Sa tatlumpung taon matapos ang pagtatatag ng Republika, ang 4000 km na higit pang tren ay itinayo. Pagkatapos ng 1950, nasuspinde ang konstruksiyon ng tren. Gayunpaman, ayon sa data ng TCDD, sa 2014, ang haba ng tren ay umabot sa 12.485 km na may mga linya ng panig. pagpapanatili ng railways sa Turkey ay natupad sa pamamagitan ng General Directorate of Railways konstruksiyon at pagkumpuni işleridevlet. earth sa extension ng railways sa Turkey magkaroon ng isang pangwakas epekto sa paraan. Karamihan sa mga linya ng tren sa ating bansa ay nakatuon sa silangan-kanluran. Ang Northern Anatolia at Taurus Mountains na tumataas sa kahabaan ng baybayin ay mahirap gawin ang konstruksiyon ng tren.
Mersin at Iskenderun sa baybayin bahagi ng Mediterranean; Sa baybayin bahagi ng Black Sea, Samsun at Zonguldak ang mga lalawigan na may mga koneksyon ng tren sa ibang mga rehiyon sa pamamagitan ng Central Anatolia. Ang mga rehiyon ng Aegean, Marmara at Central Anatolia ay may pinakamataas na network ng tren. Ang mga riles sa mga rehiyong ito ay higit sa lahat ay sumusunod sa mga lambak ng ilog at mga lugar ng pagbagsak.
Isa sa mga dahilang may kaugnayan sa network ng railway sa Turkey ay hindi limitado sa pang-ekonomiyang mga kondisyon. Dahil mahalaga ang mga pamumuhunan para sa konstruksiyon ng tren. Kahit na ang mga landform ay masungit, ang haba at kalidad ng mga linya ng tren ay mataas sa matitibay na bansa. Halimbawa, ang masungit landforms at facial sukat ng railways sa Japan, na kung saan ay malapit sa kalahati ng Turkey mukha pagsukat ng haba ng tungkol sa 24.000 km. Mayroon ding mga high-speed train sa bansang ito.
Ang Switzerland ang pinakamahalagang halimbawa. Turkey nodes sa Alps at sumasaklaw sa mga lugar hanggang sa 5% ng ibabaw ng bansa, ay may humigit-kumulang sa 9 libong kilometro ang haba railway network. Ang mga riles sa bansang ito ay dumadaan din sa mga bulubunduking lugar na 2000-3000 m mataas. Sa kasong ito, ang haba at kalidad ng railway sa Turkey ay hindi lamang limitado sa natural na mga kondisyon, nagpapakita na ang epekto ng mga pang-ekonomiyang kadahilanan.
Sa ating bansa, ang mga riles ay ginagamit sa isang malaking lawak sa transportasyon ng mga hilaw na materyales tulad ng bakal, karbon, tanso at langis at mga produktong pang-agrikultura. Gayunpaman, ang mga riles ay lagged sa likod sa mga tuntunin ng kalidad at bilis. Sa nakalipas na mga taon, ang ilang pag-aaral ay natupad upang gawing moderno ang mga riles. Ang ilan sa mga gawaing ito ay ang pag-renew ng mga lipas na mga tren, mga kalsada at mga bagon, paggawa ng ilang mga kalsada sa dobleng linya, at magsisimula ng mga serbisyo ng high speed train sa Ankara-Konya, Konya-Eskişehir-İstanbul (Pendik), at Ankara-Eskişehir-İstanbul (Pendik).
Maging una sa komento