Matatagpuan sa Hilagang Africa, ang Morocco ay may isang mayamang kasaysayan at kultura. Ang Morocco ay may baybayin sa parehong Dagat Atlantiko at ng Mediteraneo. Lugar 710.850 km2 Ang isang makabuluhang bahagi ng populasyon ng Morocco ay nakatuon sa mga lungsod sa baybayin ng Kadagatang Atlantiko. Ang kabisera nito ay Rabat at ang pinakamalaking lungsod nito ay Casablanca. Sa kabilang banda, ang Marrakech, ang kabisera ng turismo sa mga panloob na bahagi, Meknes, kung saan ang sektor ng agrikultura ay nakatuon, at mga lungsod ng Fes, at Tanger, Tetoaun, Nador at Oujda, na matatagpuan sa baybayin ng Mediteraneo, ay matatagpuan bilang iba pang mga mahahalagang lungsod. Ang urbanisasyon at populasyon ay mabilis na tumataas. Sa simula ng ika-20 siglo, ang populasyon ng Morocco ay mas mababa sa 5 milyon, habang ang populasyon na papalapit sa 1954 milyon noong 10 ay umabot sa 1985 milyon noong 1990-22. Hanggang sa 2018, ang populasyon ng Morocco ay 35.7 milyon.
Ang pagkawala ng trabaho ay isang mahalagang problema sa Morocco. Morocco; Ito ay isang miyembro ng African Union, ang Arab League, ang Great Maghreb Union, ang Francophone, ang Organization of the Islamic Conference, ang Mediterranean Dialogue Group at ang G-77, at ang ikalimang pinakamalaking ekonomiya sa kontinente ng Africa.
Ang Morocco, na may pinakamalaking deposito ng pospeyt sa mundo, ay may kinalaman sa ekonomiya nito sa kita mula sa agrikultura, pagmamanupaktura, pangisdaan at sektor ng turismo at mga dayuhang pera na dinala ng mga Moroccan na nagtatrabaho sa ibang bansa. 3 ay isa sa mga pinakamahalagang producer at exporters ng hinaharap sa Morocco, North Africa at ang Arab mundo na may fleet nito sa paligid ng 1000 ships at nilagyan ng port imprastraktura. Ang Morocco, na kumikilos patungo sa pagiging isang rehiyonal na sentro para sa transportasyon, logistik, produksyon at mga benta na sektor sa hilaga at kanluran ng Africa at Sub-Saharan, ay may walang-bisa na pag-access sa bansa ng 1, kung saan mahigit sa isang bilyong mamimili ang nakatira.
Dahil sa mga taon ng 1980, ang Morocco ay pumasok sa isang matagumpay na proseso ng reporma sa ekonomya sa pakikipagtulungan sa IMF at sa World Bank, at sa loob ng balangkas na ito, ang liberalisasyon ng dayuhang kalakalan rehimen, batas sa bagong pamumuhunan, programa sa privatization at sistema ng pagbabangko ay napabuti. Sa huling taon ng 10, ang pagsasarili ng ekonomya ng Morocco sa mga sektor ng agrikultura at pospeyt ay tinanggihan, ang pagtaas ng bahagi ng pagmamanupaktura at mga serbisyo sa GDP. Iba-iba ang GDP sa mga taon ayon sa pagganap ng sektor ng agrikultura. Ang prayoridad ng pamahalaan ay upang mabawasan ang pagkawala ng trabaho at mabawasan ang kahirapan dahil sa pag-urong. Ang aktibidad sa ekonomiya sa bansa ay nakapokus sa paligid ng Casablanca at Rabat. Ang pamahalaan ay naglalapat ng mga insentibo sa pamumuhunan upang mapabuti ang mga pagkakataon sa negosyo sa mga lugar na walang populasyon. Sa kabila ng iba't ibang mga panukala, hindi maaaring pigilan ang paglipat mula sa nayon hanggang sa lungsod.
Ang Morocco ay nagpapatakbo ng programang pangkabuhayan na iminungkahi ng World Bank. Ang panlipunan at pang-ekonomiyang hindi pagkakapantay-pantay sa bansa ay sinasabing ang pinakamahalagang hadlang sa paglago. Sa kabilang banda, mayroon ding isang seksyon na may pag-aalinlangan tungkol sa paglipat ng bansa sa isang libreng ekonomiya sa pamilihan. May pag-aalala na ang mga kumpanya ng Moroccan ay mananatiling mahina sa harap ng kumpetisyon mula sa Europa. Ang gobyerno ay naglunsad ng isang kampanya sa paggawa ng makabago ng komunidad ng negosyo. Ang kita ng turismo ay ang pinakamahalagang pinagkukunan ng mga banyagang exchange inputs. Ang iba pang mahahalagang mapagkukunan ng banyagang palitan ay ang mga remittance na ipinadala ng mga manggagawang Moroccan na nagtatrabaho sa ibang bansa at ang mga kita mula sa mga export ng phosphate. Ang pera ay Dirham, na kinakalkula sa isang basket ng Euros at Dollars.
Ang Morocco ay itinuturing na isang bansa sa gitna ng kita. Humigit-kumulang dalawang-katlo ng Gross Domestic Product ay batay sa sektor ng mga serbisyo. Ang sektor ng pagmamanupaktura ay tungkol sa 13% ng GDP, ang sektor ng agrikultura ay tungkol sa 12% ng GDP, at ang mga sektor ng pagmimina ay humigit-kumulang tungkol sa 4% ng GDP. Dahil sa mababang pasanin sa panlabas na utang, ito ay medyo mas apektado ng global economic crisis. Sa katamtamang termino, inaasahan ng ekonomiya na magkaroon ng lakas.
Ang estado ng ekonomiya ng bansa;
| GDP (Nominal) (2017 IMF): | 109 bilyon na USD |
| GDP Per Capita (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| Rate ng Paglago ng GDP (Real-IMF): | % 4,1 |
| Rate ng Inflation (Enero 2018): | % 1,8 |
| Rate ng Pagtatrabaho (Disyembre 2017): | % 10,2 |
| Kabuuang Pag-export: | 29,3 bilyon na USD |
| Kabuuang mga import: | 51,2 bilyon na USD |
Ang kabuuang halaga ng 2,3 bilyong dolyar, habang ang pag-export ng Turkey sa Morocco, ang halaga ng pag-import ay 591 milyong dolyar. Ang Morocco, ang pinakamalaking kasosyo sa kalakalan sa Turkey sa mga bansang Africa kung saan mayroong ika-5 bansa. Ang tela at handa nang isuot, automotive, agrikultura, bakal at bakal, turismo, mga serbisyo sa pagkontrata ang nangungunang sektor na may potensyal para sa pagbuo ng mga ugnayan sa ekonomiya sa pagitan ng dalawang bansa.
Fas mga sasakyan at mga piyesa ng automobile unang bahagi ng mga produkto-export sa Turkey, nitrogen, posporus at mineral o chemical fertilizers kabilang ang potasa, dalawa, o tatlo, karne, manok, pagkaing-dagat, natural kaltsyum phosphates, natural aluminum kaltsyum pospeyt, tulad ng pospeyt compounds, ginto at mula sa pilak.
cars unang bahagi ng mga produkto na Moroko mga pag-import mula sa Turkey, ignisyon internal combustion umuurong-sulong o umiinog piston engine, steel profiles, alahas kalakal assembly, cotton fabric, refrigerators, freezers, dumating iba pang paglamig o nagyeyelo kagamitan at init sapatos na pangbabae.
Mga Mahahalagang Turkish Firms at Investment sa Morocco;
- Export Export Özdemir Sarl AU: Mga kosmetiko, ukol sa paghabi, mga gawaing papel packaging.
- bgcturq: Ang konstruksiyon ng bakal, reinforced concrete, pag-install ng makinarya at palamuti ng tindahan ay gumagana sa Casablanca.
- Mersel Turkey Sarl: kailangan upang bumuo ng pag-export mula sa Turkey sa Morocco sa pagitan Morocco at Turkey pati na rin ang transportasyon sa mga tao na ikakalakal mula sa Morocco sa Turkey, tirahan, mga gabay, nag-aalok serbisyo tulad ng pagkonsulta firms.
- Pag-import ng Import sa Malay SARL: Company ay na-operating sa Morocco, Tela bahay mula sa Turkey bakal pinto at interior pinto room pinto nagbebenta.
- Upes Energie: Gumagana siya sa renewable energy sa Rabat at Casablanca.
- Style Turc: Ang MOROCCO ay nakikibahagi sa pakyawan, tingian at tindahan ng dekorasyon ng mga tela at tela sa Casablanca.
- Vip Turk: Si Vip Türk, isang pioneer sa pasadyang disenyo ng kotse, ay dalubhasa sa panloob na disenyo ng mga VIP na sasakyan.
Railway Transportation sa Morocco;
Ang ONCF ay ang national railway operator ng Morocco. Ang kagamitan ay responsable para sa kargamento at transportasyon ng pasahero sa ONCF railways, na kaakibat sa Ministry of Transport and Logistics. Ang kumpanya ay responsable din para sa pagtatayo at pagpapanatili ng imprastraktura. Nagtatrabaho ang kumpanya ng isang kabuuang 7.761 na tao. Ang pinapatakbo na haba ng linya ay 3.815 km, kung saan ang 2.295 km ay double line. Ang pambungad na riles na ginagamit ay ang standard line size 1.435 mm at 64% ng linya ay nakoryente. Ang kumpanya ay may mga 230 na tren, 585 passenger wagons, 49 EMU-DMU set.
Strategic Objectives of Railway Transportation;
- Pagkumpleto ng high-speed train line ng Tangier-Casablanca sa Marrakech.
- Extension at paggawa ng makabago ng network ng tren (Beni Mellal at Tetouan).
-Pagpapalaki at pagpapabuti ng umiiral na network ng tren.
- Modernisasyon ng mga istasyon ng tren.
- Pag-unlad ng mga rehiyonal na linya ng tren sa mga pangunahing lunsod tulad ng Casablanca, Tangier, Tetouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez.
- Pag-unlad ng mga logistic center (Mita Zenata, Fez, Marrakech at Tangier).
Target ng Railway Hanggang 2040;
-Pagpapatuloy sa 23 sa pamamagitan ng pagpapalawak ng mga riles na nagkokonekta sa lalawigan ng 43.
- Kabuuang 39 bilyon USD pamumuhunan sa riles.
- Ang pagtaas ng bilang ng mga port na nakakonekta sa isa't isa sa pamamagitan ng network ng tren mula sa 6 hanggang 12.
- Ang% 51 ng populasyon ay konektado sa network ng tren habang dinadagdagan ito sa% 87.
-300.000 ay nagbibigay ng trabaho sa mga tao.
- Ang pagpapataas ng bilang ng mga koneksyon sa paliparan na lamang 1 sa 15.
Ministry of Transport 2019 Budget;
| riles ng tren | 2,9 bilyon na USD |
| highway | 2,7 bilyon na USD |
| ports | 3 bilyon na USD |
| airlines | 0,5 bilyon na USD |
| logistik | 6,6 bilyon na USD |
| total | 15,7 bilyon na USD |
Casablanca-Tangier High Speed Line;
Tinawag na Al-Boraq, binuksan ang linya 15 noong Nobyembre 2018 ng hari ng Morocco, Mohammed IV. Ito ang unang high speed train line sa kontinente ng Aprika. Ang linya ay binubuo ng dalawang bahagi. Ang linya ng 186 na Tangier-Kenitra ay itinayo alinsunod sa bilis ng 320 km / h. Ang linya ng Kenitra-Casablanca ng 137 km ay tumutugma sa bilis ng 220 km / h. Muli, may dalawang uri ng elektripikasyon sa high speed train line na ito: ang 25kV-50Hz sa pagitan ng Tengier Kenitra at ang 3 kV DC catenary line sa pagitan ng Casablanca at Kenitra ay hindi nagbago. Ang sistema ng pagbibigay ng senyas ng linya ay ibinibigay ng Ansaldo STS at Cofely Ineo. Sa paglunsad ng linya sa 2018, ang oras ng paglalakbay mula sa Casablanca hanggang Tangier ay bumagsak mula sa 4 na mga oras 45 minuto hanggang 2 na mga oras na 10 minuto. Sa high speed train line na ito, ang 14 Avedia Eurodeplex train set na inayos mula sa Alstom ay ginagamit.
Casablanca Tram;
Tulad ng 2019, dalawang linya, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) at T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), ay binubuo ng mga 47 km at 71 na istasyon. Ang mga linya ng T3 at T4 ay pinlano na mabuksan sa 2022. 20 km. at 1. Ang 3 km ng 10 ay itinatayo ng Regional Building Center. Ang rehiyon ay itinayo ng Colas Rail. Kahit na ginagamit ng 2 ang mababang-tumaas na Alstom Citadis tram. Ang sistema ng signal ng mga linya ay itinayo ni Engie Ineo at Engie Cofely.
Rabat-Sale Tram;
Ang linya na binuksan sa 2011 ay may haba na 19,5 km at may istasyon ng 31. Ang linya ay pinatatakbo ng Transdev gamit ang mga sasakyan ng Alstom Citadis. Available ang mga yunit ng 44 at ipapadala ang 22 sa 2019.
Thales;
Sa 2014, ang kontrata ng Thales-Huawei-Imet ay nilagdaan ng isang kontrata upang magtatag ng isang sistema ng komunikasyon ng GSM-R sa pitong linya ng national railway network, kabilang ang high-speed railway line sa pagitan ng ONCF, operator ng tren ng Morocco at ng mga lungsod ng Tanger at Kenitra. Si Thales ang pinuno ng kasunduang ito at may kabuuang responsibilidad sa pamamahala ng proyekto. Sa 2007, itinayo ni Thales ang sistema ng pag-sign ng tren para sa linya ng Taourirt-Béni Ansar, at sa 2009 inilagay niya ang unang sistema ng ETCS sa linya ng Rabat-Casablanca. Nag-install din ang Nouaceur-Jorf ng isang control system sa linya ng Lasfar sa 2013.
Bombardier;
Inilapat ni Casablanca ang Interflo 30 railway control system sa unang 250 km ng Tanger-Med line.
Ang tagumpay ni Yapı Merkezi sa FAS;
Ang ikalawang linya ng proyekto ng Casablanca Tramway na maisasakatuparan sa Morocco ay ang pagpapatuloy ng unang linya na itinayo ni Yapı Merkezi sa pagitan ng 2010-2013 na taon. Natanggap ni Yapı Merkezi ang Best Project of the Year Award L ng LRTA para sa tagumpay nito sa unang linya. Ang mas mataas na pagganap na ipinapakita sa unang linya ay may mahalagang papel sa paghahatid ng Second Line Project sa Yapı Merkezi.Dr. Makipag-ugnay sa Ilhami nang direkta)
Maging una sa komento