Natukoy na salamat sa Eurasia Tunnel, na inilagay sa serbisyo noong Disyembre 20, 2016 upang makapag-ambag sa target na transportasyon ng lunsod sa Istanbul, humigit-kumulang na 1,2 bilyong liras ang na-save ngayong taon.
Ang Eurasia Tunnel ay nasa serbisyo mula noong Disyembre 20, 2016. Ang tunel, na itinayo sa ilalim ng modelo ng build-operate-transfer, kasama ang pakikipagsosyo ng mga kumpanya ng Yapı Merkezi at SK E&C, ay nagsimula ng 31 na oras na tuluy-tuloy na operasyon hanggang Enero 2017, 24. Ang lagusan, na nag-aambag sa layunin ng mas balanseng transportasyon sa lunsod sa pamamagitan ng pagbabahagi ng mga pagkarga ng trapiko noong Hulyo 15 Mga Martir, Fatih Sultan Mehmet at Yavuz Sultan Selim na mga tulay sa Istanbul, kung saan mayroong matinding trapiko sa silangan-kanlurang axis, lalo na sa mga oras na rurok, ay may mahalagang papel din sa solusyon ng density ng trapiko. Ang Eurasia Tunnel ay hindi lamang nag-ambag sa pagwawasto sa kasikipan ng trapiko, ngunit nagbigay din ng makabuluhang pagtipid. Ayon sa pagkalkula na ginawa, isang kabuuang 870 bilyong 295 milyong lira ang nai-save kasama ang lagusan ngayong taon, kasama ang 31 milyong lira mula sa oras, 1 milyong lira mula sa gasolina at 196 milyong lira mula sa mga emissions.
Tungkol sa Eurasia Tunnel
Eurasian tunnel o Istanbul Strait Road Tube Crossing Project, ang pundasyon ng 26 Pebrero 2011 date inilatag sa Asian at European panig ng, na may Kumkapi Street Kennedy D-100 Road sa Koşuyolu matatagpuan sa ruta ng tunnel highway na nagpapahintulot pagkonekta at lalamunan pagpasa sa ilalim ng seabed. Ang kabuuang ruta ay 14,6 na may tunel at kalsada sa koneksyon. Ito ay naglalayong bawasan ang oras ng paglalakbay ng 100 minuto sa Kumkapı at Koşuyolu.
Upang makapagbigay ng isang kahaliling tawiran sa kalsada na may tatlong mga tulay at isang ferry ng kotse sa Bosphorus, ang proyekto, na itinayo sa paligid ng 1,2 na timog ng Marmaray, ay inaasahang magbibigay ng isang mas balanseng transportasyon sa lunsod patungo sa Istanbul sa pamamagitan ng pagbabahagi ng mga pagkarga ng trapiko ng mayroon nang tatlong mga tulay at ferryboat. . Ito ang pangalawang tunnel sa ilalim ng tubig pagkatapos ng daanan ng Marmaray tube sa Istanbul. Bagaman ang singil ng lagusan ay sisingilin sa parehong direksyon; Para sa 2017, ito ay $ 16,60 para sa mga kotse at $ 24,90 para sa mga minibus. Para sa pangalan ng lagusan, nakasaad na ang mga opisyal ng gobyerno ay tutukuyin ng popular na boto, at humiling ng isang boto mula sa opisyal na address hanggang Disyembre 10. Gayunpaman, noong Disyembre 11, hindi isiniwalat ng mga awtoridad ang resulta ng pagboto sa site at hindi ibahagi ang isyu sa kadahilanang na-distort ang isyu. Ang lagusan ay binuksan noong Disyembre 20, sa ilalim ng pangalan ng "Eurasia Tunnel", nang hindi binabago ang pangalan.
Ang Project ng Eurasia Tunnel (Istanbul Strait Road Tube Crossing Project) ay nag-uugnay sa mga Asian at European na panig na may isang tunnel ng daan na dumaraan sa sahig ng dagat. Ang Avrasya Tunnel, na nagsisilbi sa linya ng Kazlıçeşme-Göztepe kung saan may mabigat na trapiko sa Istanbul, ay sumasaklaw sa isang kabuuang 14,6 na kilometro.
5,4 kilometrong seksyon ng proyekto, ang sahig ng dagat sa ibaba ay binubuo ng paggamit ng isang espesyal na teknolohiya na binuo na may built two-storey tunnel at iba pang paraan ng pagkonekta tunnels, kabuuang ruta 9,2 kilometrong pamamagitan road widening at pagpapabuti gawain sa European at Asian panig ay gaganapin. Seraglio-Kazlıçeşme Harem-Goztepe Matatagpuan sa pagitan ng junctions widened diskarte kalsada, sasakyan at pedestrian underpass ay binuo oberpas.
Ang daanan ng tunel at ang pagpapalawak ng pagpapalawak ng kalsada, isang panlahatang istruktura na nagpapagaan sa trapiko ng sasakyan. Habang ang oras ng paglalakbay sa Istanbul ay napakatindi, ang oras ng paglalakbay ay lubos na nabawasan, at posibleng maranasan ang pribilehiyo ng ligtas at komportableng paglalakbay. Nag-aambag din ito sa pagbawas ng polusyon sa kapaligiran at ingay.
Mga Tampok ng Tunnel ng Eurasia Tunnel
Paghuhukay ng tunel at 'Lightning Bayezid' na tinatawag na tunneling machine (TBM); 33,3 may 2 kW / m1 pagputol kapangyarihan ulo. 12 sa 2 bar presyon ng disenyo. at 147,3 na may cutting head area 2 m6. ranks.
Ang 'North Anatolian Fault', na may mataas na seismic activity, ay pumapalapit sa 17 km ng Eurasia Tunnel. Ang seismic joints (seismic joints / gaskets), na idinisenyo upang bawasan ang stress at pag-aalis ng mga aktibidad ng seismic sa isang katanggap-tanggap na antas, ay maingat na tinutukoy sa tunel. Ang mga limitasyon sa pag-aalis ay ± 50 mm para sa paggugupit at ± 75 mm para sa pagpahaba / pagpapaikli. Mga seismic ring ay sinubok sa mga laboratoryo at ginawa pagkatapos ng kanilang pag-alinsunod at tagumpay ay napatunayan. Dahil sa mga geometric na sukat at antas ng aktibidad ng seismic na nailantad sa mga pulseras, ang CPC ay ang 'unang' kasanayan sa mga tampok na ito sa industriya ng tunneling.
Sa disenyo ng pag-uugali ng lindol, ang oras na magnitude Mw = 7,25 ay tinanggap; "Mga kondisyon ng serbisyo" ng 500 laban sa lindol na maaaring makita minsan sa isang taon at 2.500 laban sa lindol na maaaring makita minsan sa isang taon na "mga kondisyon ng seguridad" ay maaaring kumilos nang walang pagbaluktot. Sa yugto ng disenyo, matagumpay na tinutukoy ang posisyon ng mga seismic pulseras at tuluy-tuloy na sinusukat ang metalikang kuwintas na 'pagputol ng ulo' sa panahon ng pagtatayo ng tunel.
Ang 440 cutting disc, 85 chisel at 475 brush ay binago sa panahon ng paghuhukay ng tunel. Sa panahon ng paghuhukay, dahil sa patuloy na pagbabago ng mga geological na kondisyon, kinailangan ng 4 na sumailalim sa pagpapaunlad ng hyperbaric na pagpapanatili at pagkumpuni sa pamamagitan ng 'espesyal na sinanay na mga manggagamot' at matagumpay na nakumpleto. Ang isa sa mga operasyong ito, na naging dahilan ng pagkawala ng kabuuang oras ng 47, ay dumating sa pinakamalalim na punto ng Tunnel. Bilang isang resulta ng matagumpay na pagkumpleto ng operasyon ng pagpapanatili at pagpapanatili na dapat gawin sa isang hindi pa napansin na kapaligiran ng presyur tulad ng 10,8 bar, isang 'unang' ay isinasagawa sa mundo at ang paghuhukay ay patuloy.
Build-Operate-Transfer Model para sa Eurasia Tunnel
Ang Ministri ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon at ang General Directorate of Infrastructure Investments (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., na itinatag ng pakikipagsosyo ng Yapı Merkezi at mga kumpanya ng SK E&C upang isagawa ang disenyo, konstruksyon at pagpapatakbo ng Eurasia Tunnel Project ( ATAŞ). Sa pagkumpleto ng panahon ng operasyon, ang Eurasia Tunnel ay ililipat sa publiko.
Maging una sa komento